摘要：現(xiàn)代物流服務創(chuàng)新越來越趨向于聯(lián)盟式創(chuàng)新，具體表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)集群、供應鏈、產(chǎn)學研等多種合作形式，在具體實施創(chuàng)新戰(zhàn)略過程中，可以選擇委托—代理、項目合伙、基地合作、研發(fā)公司合作等創(chuàng)新模式，由創(chuàng)新集成商或項目團隊進行相關(guān)利益與信息的協(xié)同控制。物流服務供應鏈的協(xié)同創(chuàng)新是指物流服務創(chuàng)新參與企業(yè)為了獲得創(chuàng)新資源、整合創(chuàng)新能力以及提升競爭能力，在一定的軌道約束機制下，聯(lián)合進行物流服務需求數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞，以競合關(guān)系共同實施創(chuàng)新活動，提高創(chuàng)新質(zhì)量與層次，最終提高聯(lián)盟收益的一種合作創(chuàng)新行為。

關(guān)鍵詞：物流服務；供應鏈協(xié)同；創(chuàng)新模式研究

一、協(xié)同創(chuàng)新的基本模式

物流服務供應鏈需要借助信息網(wǎng)絡技術(shù)與外部組織建立的一種利益共享、風險共擔的長期信任合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，它本身就是一種組織結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新和變革。根據(jù)服務創(chuàng)新的驅(qū)動力因素和物流服務的主要特征，按照服務創(chuàng)新的網(wǎng)絡模式，考慮到供應商和客戶的充分參與，為了在物流聯(lián)盟的服務創(chuàng)新中實現(xiàn)優(yōu)勢互補、節(jié)約交易成本以及防止技術(shù)“溢出效應，”可以構(gòu)建如圖1所示的聯(lián)盟式物流服務創(chuàng)新模式。

物流服務創(chuàng)新的成本較高，導致單個企業(yè)無法獨立承擔，因而需要物流服務供應鏈的主導企業(yè)借助多種途徑特別是互聯(lián)網(wǎng)，廣泛調(diào)動企業(yè)的顧客、員工、合作伙伴參與到創(chuàng)新的實踐中來，同時聯(lián)合政府和大專院校、科研院所等其他社會組織，共同開展多主體參與的全面物流服務創(chuàng)新活動。這樣不僅可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)、外部各類創(chuàng)新資源的集成，充分發(fā)揮合作各方的研發(fā)優(yōu)勢，彌補企業(yè)創(chuàng)新資源和能力的不足，還能夠降低投資風險，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場競爭力。物流服務供應鏈的協(xié)同創(chuàng)新具有生產(chǎn)性服務創(chuàng)新的普遍特征，又具有勞動密集、高技術(shù)性、跨行業(yè)等特征。

二、協(xié)同創(chuàng)新的運作方式

1.參與主體企業(yè)行為

物流服務供應鏈的協(xié)同創(chuàng)新中的集成商需要借助多種途徑特別是互聯(lián)網(wǎng)，廣泛調(diào)動企業(yè)的員工、客戶、分包商以及其他社會組織參與到創(chuàng)新實踐中來，這樣才能在復雜的競爭環(huán)境中實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)、外部各類創(chuàng)新資源的集成，產(chǎn)生單獨創(chuàng)新無法達到的協(xié)同放大效應。一般來說，物流服務供應鏈的協(xié)同創(chuàng)新涉及的主體眾多且主體行為各異，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）物流服務集成商行為。通常集成商以委托人的身份出現(xiàn)，總攬創(chuàng)新項目的進度和內(nèi)容，在必要時將創(chuàng)新涉及的質(zhì)量、成本、知識和信息等多項任務委托給相關(guān)代理人，通過制度和合同等形式協(xié)同各個代理人的行為，激勵和監(jiān)督代理人更好地提高努力水平，順利實現(xiàn)創(chuàng)新目標，此時委托人與各代理人在圍繞風險和收益的均衡實現(xiàn)問題上，進行著一次或多次重復的博弈（合同交易）行為。

（2）物流服務分包商行為。分包商作為主要代理人，結(jié)合自己的領(lǐng)域特長，遵照激勵合同或迫于政策等外部壓力，完成集成商指派的創(chuàng)新任務，輔助創(chuàng)新項目按時保質(zhì)地完成。分包商面臨復雜的市場，有可能獲得市場的平均收益水平，希望在實現(xiàn)自身效用收益最大化導向下，從集成商方面獲得最大利潤，同時自身付出相對較小的成本。因此，分包商為完成委托人的任務，一方面可能與集成商和其他代理人進行合作；另一方面也可能利用自身的市場壟斷地位，與其他代理人串謀而破壞創(chuàng)新進程。

（3）物流客戶行為。物流客戶希望在不斷變化的競爭環(huán)境中能利用物流服務來增加產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，以區(qū)別于競爭對手，因此物流客戶已經(jīng)成為創(chuàng)新理念的重要來源。在業(yè)界，UPS—直非常重視客戶參與下的物流服務創(chuàng)新實踐：與戴姆勒克萊斯勒、美國環(huán)境保護局合作研究開發(fā)了替代性能源的運輸工具；與惠普一道針對廢棄墨粉盒的“星球伙伴”（HP Planet Partners）的合作計劃，都取得了不錯的創(chuàng)新績效。但一些物流客戶由于“上帝地位”的優(yōu)越感，以及由于商業(yè)保密等多種原因，而不愿重視和加強與集成商以及分包商的合作，否認創(chuàng)新的必要性。此外，在創(chuàng)新過程中，集成商和分包商需要共享其產(chǎn)品信息和知識，才能使創(chuàng)新結(jié)果是面向客戶的，所以物流客戶同樣具有類似分包商的代理人特點。

2.協(xié)同創(chuàng)新類型

物流服務供應鏈協(xié)同創(chuàng)新的類型既有傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新痕跡，又有服務業(yè)本身所特有的創(chuàng)新形式，本文將物流服務供應鏈協(xié)同創(chuàng)新類型分為以下9種，如圖2所示。其中，物流服務供應鏈的協(xié)同創(chuàng)新包含了一些自身獨有的創(chuàng)新，如“專門化創(chuàng)新”“形式化創(chuàng)新”“重組創(chuàng)新”等。

（1）產(chǎn)品創(chuàng)新。產(chǎn)品創(chuàng)新包含的范圍最為狹窄，對創(chuàng)新對象的描述也最為準確，它與制造業(yè)中的產(chǎn)品創(chuàng)新很相似，只不過并不表現(xiàn)為一個有形物品，而是一種全新的服務概念、過程或方法。國內(nèi)部分銀行和物流企業(yè)以合作方式推出的物流與供應鏈金融服務就是產(chǎn)品創(chuàng)新的典型例子。

（2）過程創(chuàng)新。過程創(chuàng)新是指服務生產(chǎn)、傳遞的程序（規(guī)程）變化，它只針對某一服務的運作和傳遞過程。過程創(chuàng)新可以分為兩類：生產(chǎn)過程的創(chuàng)新，稱為“后臺創(chuàng)新”；傳遞過程的創(chuàng)新，稱為“前臺創(chuàng)新。”商品流通中引入配送中心就是過程創(chuàng)新的一個例子。

（3）組織創(chuàng)新。指服務組織要素的增減，組織形式或結(jié)構(gòu)的變化，管理方法的更新和引入。物流服務項目團隊的出現(xiàn)等都是組織創(chuàng)新的典型例子。

（4）市場創(chuàng)新。指服務企業(yè)在市場中的新行為，包括開辟全新市場，在原有市場內(nèi)開發(fā)新的細分市場，進入另一個行業(yè)和市場，以及在市場上與其他行為主體間關(guān)系的變化等。如加入國際或區(qū)域物流戰(zhàn)略聯(lián)盟就可以看作是市場創(chuàng)新。

（5）技術(shù)創(chuàng)新。指已有技術(shù)或新技術(shù)在服務組織中的引入而產(chǎn)生的創(chuàng)新，如集裝箱的引入，射頻識別技術(shù)（RFID）的推廣等。

（6）傳遞創(chuàng)新。指服務企業(yè)的傳遞系統(tǒng)或整個服務產(chǎn)業(yè)傳遞媒介中的創(chuàng)新，它包括企業(yè)與顧客交互作用界面的變化。傳遞創(chuàng)新充分反映出服務創(chuàng)新的顧客參與和交互作用特性。如當前采用的“門對門”服務方式就是傳遞創(chuàng)新的典型例子。

（7）重組創(chuàng)新。又稱為“結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，”指服務企業(yè)在現(xiàn)有知識庫和軌道的基礎上，通過將已有服務要素進行系統(tǒng)性的重新組合或重新利用而產(chǎn)生的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新通過幾種具體方式得到實現(xiàn)：新服務要素的增加；兩種或兩種以上已有服務要素的組合；已有服務要素的分解。如普洛斯推出的物流地產(chǎn)服務等。

（8）專門化創(chuàng)新?！皩ｉT化創(chuàng)新（adhoc innovation）”是針對某一顧客的特定問題在交互作用的社會化過程中構(gòu)建并提出解決方法的創(chuàng)新模式。“專門化創(chuàng)新”在“顧客一服務提供者”界面中生產(chǎn)出來，由顧客和服務提供者兩者共同完成，因此創(chuàng)新的實際效果不僅取決于服務企業(yè)本身的知識和能力，還取決于交互界面中客戶組織的專業(yè)知識質(zhì)量和能力。此外，“專門化創(chuàng)新”中“服務提供者一顧客”界面的存在有助于限制這種創(chuàng)新模式初始形式的可復制性，在一定程度上對創(chuàng)新起到保護作用。如國內(nèi)第三方物流企業(yè)針對中小型企業(yè)推出的融通倉服務等。

（9）形式化創(chuàng)新?！靶问交瘎?chuàng)新（formalization innovation）”不發(fā)生定量或定性的變化，而是各種服務要素的“可視性”和標準化程度發(fā)生變化，它經(jīng)常采用以下一些方式獲得實現(xiàn)：將服務要素變得更加“有序”；對服務要素進行詳細說明；減少服務要素的模糊性，使其更加具體有形；賦予無形服務要素以具體形式等。

3.協(xié)同創(chuàng)新過程

藺雷等（2005）提出了服務創(chuàng)新的一般過程模式，對服務企業(yè)創(chuàng)新過程的實施和組織的一般過程進行了描述，并將創(chuàng)新過程劃分為概念、發(fā)展、保護等3個階段。魏江等（2005）在案例基礎上，從項目層面、企業(yè)層面研究金融服務創(chuàng)新過程，闡述了該過程中各階段的特點。綜合上述觀點，本文將物流服務供應鏈協(xié)同創(chuàng)新的過程劃分為5個階段：概念階段、發(fā)展階段、引入階段、保護階段和評價階段，如圖3所示，這些階段是一個動態(tài)循環(huán)的過程，主要由分包商、集成商、客戶參與。

（1）第一階段稱為概念階段。在這一階段，主要包括產(chǎn)生新服務創(chuàng)意、概念構(gòu)建與開發(fā)、概念檢驗等活動，形成創(chuàng)新項目構(gòu)思。創(chuàng)新概念有眾多來源，一在競爭壓力下，由企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃指導下完成的新服務開發(fā)，二是來源于市場（顧客）的需求和創(chuàng)新想法，三是來源于企業(yè)中員工的創(chuàng)新思想，四是通過企業(yè)員工與市場中顧客的交互作用而產(chǎn)生，銷售人員在其中扮演了主要角色。

（2）第二階段稱為發(fā)展階段。在這一階段，主要包括商業(yè)分析、服務運作設計、人員培訓等活動，具體開發(fā)創(chuàng)新項目，包含若干行為者和組織部門，其中行為者包括客戶、分包商以及咨詢公司等。商業(yè)分析就是要考察市場評價、投入產(chǎn)出分析、風險分析，并預測其潛在利潤和投資收益率，從而判斷它是否符合物流服務供應鏈的目標。服務運作設計就是要開發(fā)和設計高質(zhì)量的服務傳遞過程，進一步細化新服務概念，確定實施步驟，核心活動包括：在服務概念基礎上對顧客各個層次的需求進行說明；對現(xiàn)有服務系統(tǒng)進行詳盡的評估，識別需要改進、補充或新增加的資源5對新服務傳遞過程的設計進行全面、詳細的描述，以便在引入階段能夠順利將服務傳送至市場。人員培訓就是新服務的開發(fā)人員或者培訓部門向前臺服務人員和營銷人員進行理論傳授和細節(jié)指導，讓所有服務員工熟悉新服務的本質(zhì)和運作細則。

（3）第三階段稱為引入階段。在這一階段，主要包括小規(guī)模測試、市場投放、保證運營質(zhì)量等活動，逐步轉(zhuǎn)換和實施開發(fā)創(chuàng)新項目。小規(guī)模測試向預期的客戶樣本和企業(yè)員工提供新服務，觀察他們在不同條件下對新服務的反應。通過這一步驟，企業(yè)就能初步了解新服務投放市場后可能遇到的情況，并對開發(fā)過程進行改進。市場投放就以將新服務全方位地投向整個市場領(lǐng)域，實現(xiàn)新服務的商品化。保證運營質(zhì)量就是按照全面質(zhì)量管理規(guī)范，為客戶提供滿意的物流服務，建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系。

（4）第四階段稱為保護階段。在這一階段，主要是利用市場地位/品牌、競爭份額、知識產(chǎn)權(quán)等手段保護其創(chuàng)新成果不被競爭者所模仿，尤其當創(chuàng)新是產(chǎn)品創(chuàng)新時。盡管采用了保護措施，但仍然會產(chǎn)生服務增值、競爭者模仿等創(chuàng)新外溢效益，從而帶動和促使相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

（5）第五階段稱為評價階段。在這一階段，主要包括評價創(chuàng)新的各個方面，如果創(chuàng)新失敗或商業(yè)化失靈，就要重新組建或解散創(chuàng)新團隊。創(chuàng)新項目完成以后，參與各方對創(chuàng)新目標、創(chuàng)新策略、創(chuàng)新績效進行正式或非正式的評價，總結(jié)合作過程中的經(jīng)驗，分析合作過程中存在的問題，指出合作過程中應改進的地方，最后創(chuàng)新項目組解體，集群式創(chuàng)新進入下一輪新的循環(huán)。

值得注意的是，創(chuàng)新項目必須借助外部環(huán)境的信息、人才和資本等輸入，才能產(chǎn)生令聯(lián)盟滿意的輸出。同時，整個創(chuàng)新過程中存在著多重反饋環(huán)，在某一環(huán)節(jié)根據(jù)客戶和前臺員工的信息反饋，可能會對前面的一個或幾個環(huán)節(jié)進行調(diào)整，尋求更佳的解決方案。新服務投放市場后，當反饋的問題和技術(shù)的更新積累到一定程度，也會導致全部系統(tǒng)全面升級的創(chuàng)新活動。

三、結(jié)語

在經(jīng)濟全球化和信息化的背景之下，面對國外物流巨頭的沖擊和挑戰(zhàn)，同時為了滿足國內(nèi)外客戶不斷增長的物流需求，我國物流企業(yè)應該抓住機遇，揚長避短，按照現(xiàn)代物流的內(nèi)在要求，通過服務創(chuàng)新的手段，不斷擴大和提升物流服務能力，真正解決物流客戶所面臨的實際問題。當然物流服務供應鏈協(xié)同創(chuàng)新是一項復雜的系統(tǒng)工程，僅僅依靠物流聯(lián)盟的努力還遠遠不夠，還需要政府部門、行業(yè)協(xié)會和社會各界的大力支持和統(tǒng)籌兼顧。

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基金項目：中國物流學會2017年度研究課題（項目編號：2017CSLKT3-056）