譚貴陽

摘要：有效發(fā)揮等級公路兼城市道路的功能是城市發(fā)展的必然要求，而采取更合理的等級公路與城市道路銜接方式是發(fā)揮其功能的有效方法。如今，隨著我國城市化進(jìn)程越來越快，等級公路與城市道路的運(yùn)載壓力越來越大，據(jù)此，本文將對等級公路兼城市道路功能作簡要分析，以期可以為我國等級公路兼城市道路功能的發(fā)揮提出有益意見。

關(guān)鍵詞：等級公路兼城市道路；功能

一、等級公路和城市道路的等級劃分和功能定位

（1）等級公路：

A：等級劃分：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路

B：功能定位：暢通直達(dá)、匯集疏散和出入通達(dá)

（2）城市道路：

A：等級劃分：快速路、主干道、次干道和支路

B：功能定位：快速通行、集散交通、服務(wù)、解決地區(qū)部分交通擁堵

二、影響等級公路兼城市道路功能發(fā)揮的因素分析

以下三點(diǎn)是影響等級公路功能發(fā)揮的主要因素：

（1）高速公路的建設(shè)和維護(hù)成本非常高：高速公路作為最高級的公路，其施工過程和維護(hù)成本都是最高的，施工困難和養(yǎng)護(hù)困難也是最大的，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，高速公路的施工周期長，常常劃區(qū)劃段，分時(shí)施工，這就在很大程度上影響了高速公路整體功能的發(fā)揮；第二，高速公路的維護(hù)周期長，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目非常多（路面、標(biāo)識牌、路燈、橋體、綠化帶、隔離護(hù)欄等），較長的維修周期也必然會對公路整體功能的發(fā)揮產(chǎn)生影響。

（2）主干線公路的車輛承載壓力非常大：主干線公路作為等級公路的一級公路，其施工和維護(hù)成本也較高、困難也很大，同時(shí)，由于是主干線，每日車流量巨大，所以其車輛承載壓力也非常大，目前，主干線公路是最容易出現(xiàn)路面斷裂等情況的，所以對主干公路的養(yǎng)護(hù)頻率也較高，綜合來看，施工難度、養(yǎng)護(hù)難度和養(yǎng)護(hù)頻率的綜合影響，會對主干線公路功能的發(fā)揮產(chǎn)生很大影響。

（3）其他二級及以下公路均存在不同程度的破損情況：二級及以下公路，尤其是三級和四級公路，常常出現(xiàn)在2、3線城市之中，在一些偏遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)，由于施工條件差、維護(hù)資金不足和維護(hù)團(tuán)隊(duì)水平不高等原因，普遍都存在不同程度的破損情況，這些道路雖然不會承載太大的運(yùn)輸壓力，但是由于年久失修，其運(yùn)輸功能也越來越弱，同時(shí)，由于路面損壞所造成的安全事故也越來越多，已嚴(yán)重影響了其公路功能的發(fā)揮。

以下五點(diǎn)是影響城市道路功能發(fā)揮的主要因素：

（1）與城市空間環(huán)境的協(xié)調(diào)性：城市道路功能的發(fā)揮與城市的實(shí)際區(qū)域劃分情況和人群聚集、流動規(guī)律有很大的關(guān)系，因此，與城市空間環(huán)境的協(xié)調(diào)性是影響其功能發(fā)揮的最主要因素，原則上，在人群密度高、流動量大的地區(qū)，就需要設(shè)計(jì)城市一級公路，滿足龐大的車流量的需要，同時(shí)，直線型的道路比多彎多坡的道路相比，更能適應(yīng)城市的空間環(huán)境。

（2）與自然地理環(huán)境的協(xié)調(diào)性：東部地區(qū)多是平原，城市道路修建和維護(hù)工作相對容易，許多的1、2線城市經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)建立起了高度發(fā)達(dá)的城市道路系統(tǒng)，尤其是北京、上海、廣東、深圳等一線大城市，與自然地理環(huán)境的高度融合已成為其城市道路運(yùn)輸系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)的重要原因。但反觀西部地區(qū)，由于多山多高原，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，城市的發(fā)展速度比較緩慢，城市道路系統(tǒng)尚不發(fā)達(dá)，和自然地理環(huán)境的契合度也較低，尤其在云南、貴州、四川等地，還是可見許多危險(xiǎn)道路，這會對城市道路功能的發(fā)揮產(chǎn)生很大影響。

（3）與城市對外交通線的銜接性：與城市對外交通線的銜接是城市道路功能的重要體現(xiàn)，也是一個城市開放“城門”的必要基礎(chǔ)，作為城市的咽喉要道，與城市對外交通線的銜接口既要處于城市的邊緣地帶，又必須與城市環(huán)境和自然環(huán)境有機(jī)結(jié)合，一旦銜接不合理，城市道路功能就會大打折扣，非常不利于本城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（4）城市不同地區(qū)間道路的銜接性和差異性：城市不同地區(qū)之間也要有合理的道路銜接口，而且因?yàn)槌鞘胁煌貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不同，所以還要在考量城市道路總體分布的基礎(chǔ)上，選擇合適的道路銜接點(diǎn)。目前，隨著城市化的不斷發(fā)展，城市人口激增，人群流動量與日俱增，跨區(qū)上班已經(jīng)成為了當(dāng)下許多人的生活方式，鑒于此種情況，城市不同地區(qū)間道路的銜接性和差異性就成為了影響城市道路功能發(fā)揮的重要因素。

（5）城市整體道路布局的合理性和科學(xué)性：城市整體道路布局的科學(xué)性和合理性是上述幾點(diǎn)的綜合體現(xiàn)，其布局規(guī)劃也應(yīng)做到以人文本，以城市基本發(fā)展環(huán)境為基本模型。城市化建設(shè)發(fā)展必然離不開城市道路，而城市整體道路布局的合理性和科學(xué)性是實(shí)現(xiàn)城市道路功能有效發(fā)揮的重要因素。

三、等級公路兼城市道路功能的運(yùn)用

（1）高等級公路與城市道路的4種銜接方式：

A：高等級公路（高速公路，一級公路）要與城市保持一定的距離，銜接點(diǎn)的選擇也必須選擇路面平坦、人群流量較小、車容量大的地區(qū)。通常情況下，其銜接形式是通過城鄉(xiāng)結(jié)合部的聯(lián)絡(luò)道路來實(shí)現(xiàn)，這樣做的好處有兩個，第一個是車輛在下高速之后，可以通過聯(lián)絡(luò)道路快速進(jìn)入城市，第二個是城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)符合銜接點(diǎn)的選擇原則，便于車輛高速通行。

B：高等級公路往往與城市主干道相連，且不會通過城市內(nèi)部，這樣做的目的是使高等級公路可以與城市道路實(shí)現(xiàn)快速連接，節(jié)省公路運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)，高速公路由于車速較快，一級公路由于車流量較大，都不適合穿越城市內(nèi)部，所以高速公路等高等級公路一般都會在城市邊緣選擇與城市主干道的銜接點(diǎn)。

C：高等級公路可以在城市內(nèi)一側(cè)穿過，從而會和城市道路產(chǎn)生許多的銜接點(diǎn)。但是這樣的銜接方式如果沒有很好的道路管控方式來配合，就會極大的干擾城市道路交通，交通事故發(fā)生率也會提高，與A、B兩種銜接方式相比，屬于較差的一類銜接方式。

D：高等級公路從城市的中心穿過，成為城市的主干道，這樣的銜接方式雖然會與城市道路產(chǎn)生更多的銜接點(diǎn)，但無疑是最差的一種銜接方式，人車混行不僅會嚴(yán)重影響城市交通，還會給人民的出行帶來許許多多的麻煩。

總體來看，A和B兩種銜接方式較好，多出現(xiàn)在北京、上海、廣東、深圳等一些交通比較發(fā)達(dá)的一線城市，C和D兩種銜接方式屬于比較差的銜接方式，多出現(xiàn)在一些新興的中小型城市中。為有效發(fā)揮等級公路兼城市道路的功能，就必須避免C和D兩種銜接方式的出現(xiàn)。

（2）等級公路兼城市道路的功能規(guī)劃布置原則：滿足城市總體規(guī)劃需要，建立長期有效的交通樞紐點(diǎn)；避免過緊或過松，布局要合理；道路通行等級應(yīng)和公路等級相適應(yīng)；出入口銜接點(diǎn)的選擇應(yīng)以實(shí)際的車流量、人流量和地理位置為選擇依據(jù)；干道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡可能采用城市道路標(biāo)準(zhǔn)，在主干道上還應(yīng)設(shè)置隔離帶、標(biāo)識牌、照明燈和交通信號燈等交通安全設(shè)施；以人為本，降低公路和道路交通對人的影響；兼顧經(jīng)濟(jì)的可行性，應(yīng)在滿足基本交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路拓寬，提升道路等級，最后再考慮增設(shè)新干道。

結(jié)語：綜上所述，等級公路兼城市道路的種類不同，其特定的城市運(yùn)輸功能也不相同，選擇較好的高等級公路與城市主干道之間的銜接方式是有效發(fā)揮公路及道路功能的主要因素。

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