鄧 婷，嚴(yán)俊杰

（北京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100083）

基于需求價(jià)格彈性視角的新能源汽車發(fā)展對(duì)策研究

鄧 婷，嚴(yán)俊杰

（北京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100083）

文章從需求價(jià)格彈性的視角，通過分析新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀與特點(diǎn)，比較傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的需求價(jià)格彈性。得出結(jié)論，提出針對(duì)性的策略建議，旨在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

新能源汽車；需求價(jià)格彈性；市場(chǎng)占有率

隨著我國(guó)居民生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在提升人們生活質(zhì)量的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列問題。譬如傳統(tǒng)汽車是增長(zhǎng)最快的溫室氣體排放源，而引起社會(huì)公眾廣泛關(guān)注的霧霾、PM2.5問題，也與傳統(tǒng)汽車的使用有很大關(guān)聯(lián)。因此，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)社會(huì)公眾購(gòu)買新能源汽車，以節(jié)約石油能源、緩解空氣污染。新能源汽車是環(huán)保型汽車，適應(yīng)國(guó)情發(fā)展需要，將成為未來(lái)汽車的主導(dǎo)方向。各地政府機(jī)構(gòu)也出臺(tái)了一系列購(gòu)買新能源汽車的優(yōu)惠政策，包括提供補(bǔ)貼、提高搖號(hào)中簽幾率等。但是，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車往往持有觀望態(tài)度，需求并不旺盛。本文從價(jià)格視角出發(fā)，通過收集客觀數(shù)據(jù)，比較傳統(tǒng)汽車、新能源汽車的需求價(jià)格彈性，分析價(jià)格變動(dòng)能夠?qū)ζ囆枨?，特別是新能源汽車需求產(chǎn)生怎樣的影響，并依據(jù)研究發(fā)現(xiàn)提出策略建議，旨在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

新能源汽車市場(chǎng)占有率低。我國(guó)政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是新能源汽車市場(chǎng)占有率十分低，在整個(gè)汽車行業(yè)中不到5%。2015年4月傳統(tǒng)汽車排名前十銷量共達(dá)288 560輛，而新能源汽車排名前十的銷量總共才7 600輛，只有傳統(tǒng)汽車的2.6%。2014年新能源汽車總體銷量在增長(zhǎng)，達(dá)到7.5萬(wàn)輛，但是相比2014年汽車總銷量2 300萬(wàn)輛而言微不足道。新能源汽車的市場(chǎng)占有率如此低，并不難理解，消費(fèi)者是理性的，會(huì)根據(jù)自身利益最大化原則進(jìn)行購(gòu)買決策，新能源汽車較傳統(tǒng)汽車而言，技術(shù)不夠成熟、能源補(bǔ)充不方便、價(jià)格又相對(duì)昂貴，因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位。

二、新能源汽車特點(diǎn)

我國(guó)新能源汽車發(fā)展始于20世紀(jì)90年代，主要包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。盡管政府非常重視，但是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，購(gòu)買需求不高，原因在于消費(fèi)者所關(guān)心的新能源汽車的三個(gè)主要方面不盡如人意，包括技術(shù)不成熟、能源補(bǔ)充不便捷，以及價(jià)格普遍偏高。

（一）新能源汽車技術(shù)不成熟

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平有了很大的提高，但總體而言，核心技術(shù)仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平。我國(guó)新能源汽車主要以電動(dòng)汽車為主，以目前的技術(shù)水平來(lái)看，主要是核心技術(shù)中的電池技術(shù)還不夠成熟。電池技術(shù)與傳統(tǒng)汽車相比，無(wú)論是從成本、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有明顯差距。一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，且充電時(shí)間長(zhǎng)，更適用于短距離代步，不像傳統(tǒng)汽車加一次油可以行駛400～500公里，新能源汽車難以滿足大部分消費(fèi)者需求。新能源汽車的技術(shù)不夠成熟增加了消費(fèi)者與新能源汽車的距離，限制了新能源汽車的發(fā)展。

（二）新能源汽車能源補(bǔ)充不便捷

新能源汽車有賴于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè),然而這些配套尚未普及，亦不完善，仍在逐步發(fā)展中。電池的生產(chǎn)以及充電設(shè)施的建設(shè)難以向通用化方向發(fā)展，充電模式或換電模式面臨的最大問題就是各企業(yè)生產(chǎn)的電池規(guī)格不同[1]。各廠家生產(chǎn)的新能源汽車五花八門,有的自帶變壓器，能在普通家用的電源插座上通過 220～380伏交流電源充電，有的則只能通過專業(yè)高電壓充電裝置充電等。對(duì)于消費(fèi)者而言，只有充電樁的建立地點(diǎn)合適、充電裝置兼容與高效，使得消費(fèi)者能夠快速、順利、便捷地為所駕駛的新能源汽車充上電,這樣才會(huì)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和市場(chǎng)占有率的提升。

（三）新能源汽車價(jià)格普遍偏高

新能源汽車價(jià)格普遍偏高，這也是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要影響因素之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2015年4月車型銷量第一的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的差價(jià)將近16萬(wàn)元，作為我國(guó)自主新能源汽車的龍頭企業(yè)比亞迪，其旗下的E6較比亞迪傳統(tǒng)汽車高出10～27萬(wàn)元?；旌蟿?dòng)力汽車比同類傳統(tǒng)車型成本增加30%～40%，純電動(dòng)汽車比同類傳統(tǒng)車型成本增加40%～50%。盡管除了經(jīng)濟(jì)理性，消費(fèi)行為還面臨著社會(huì)責(zé)任、群體規(guī)范等更多的影響因素，但預(yù)期成本與利益仍然是最常提及的重要影響，這也符合了Bardhi等人的研究，即在大多數(shù)消費(fèi)情形中，對(duì)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注超乎對(duì)于綠色性、道德性的關(guān)注[2]。新能源汽車價(jià)格的下調(diào)，將有利于推進(jìn)新能源汽車提升市場(chǎng)占有率。

三、需求價(jià)格彈性的分析

由需求法則可知，消費(fèi)者的需求量隨價(jià)格變化而變化。當(dāng)一種商品的價(jià)格發(fā)生變化時(shí)，這種商品的需求量也會(huì)發(fā)生變化。價(jià)格越低越能刺激消費(fèi)，使得消費(fèi)者的需求量增高，反之，產(chǎn)品價(jià)格越高，消費(fèi)者需求量越少。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》顯示，目前有的被調(diào)查者在購(gòu)車時(shí)主要考慮的因素仍然是價(jià)格[3]。所以在影響汽車需求量的諸多因素中，價(jià)格是其中的主要因素。

（一）需求價(jià)格彈性

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，需求的價(jià)格彈性表示在一定時(shí)期內(nèi)一種商品的需求量變動(dòng)對(duì)于該商品的價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度?；蛘哒f，表示在一定時(shí)期內(nèi)當(dāng)一種商品的價(jià)格變化百分之一時(shí)所引起的該商品的需求量變化的百分比。需求價(jià)格彈性Ed即需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反映的靈敏程度，即需求量變動(dòng)率除以價(jià)格變動(dòng)率。公式如下：

需求價(jià)格彈性反映的是僅價(jià)格因素變動(dòng)而產(chǎn)生的需求量變化，其他影響需求量的因素靜止不變。本文試圖分別分析傳統(tǒng)汽車需求價(jià)格彈性、新能源汽車需求價(jià)格彈性，探索價(jià)格因素對(duì)需求量的影響作用，因此研究采取了橫截面數(shù)據(jù)，并將傳統(tǒng)汽車視為一類，將新能源汽車視為另一類展開研究，并不進(jìn)一步細(xì)分品牌、車型等。上述公式中，Ed表示需求價(jià)格彈性的系數(shù)；表示需求曲線的斜率；一般情況下,價(jià)格與需求量成反方向變動(dòng),所以公式里有“-”號(hào)，表示當(dāng)價(jià)格上漲,需求量減少，反之，價(jià)格下降,需求量增加；P1，P2分別表示研究樣本中傳統(tǒng)/新能源汽車的最低價(jià)格和最高價(jià)格，Q1，Q2分別表示價(jià)格為P1和P2時(shí)的傳統(tǒng)/新能源汽車的銷售量。

（二）傳統(tǒng)汽車需求價(jià)格彈性分析

根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，整理出2015年5月銷量排行榜靠前的車型的價(jià)格及其對(duì)應(yīng)的銷量。排名第一的上汽通用五菱的五菱宏光價(jià)格4.88萬(wàn)元，銷量高達(dá)3.45萬(wàn)輛；排名第二的長(zhǎng)城汽車哈弗H6價(jià)格12萬(wàn)元，銷量達(dá)到3.0萬(wàn)輛；排名第三的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸價(jià)格13萬(wàn)元，銷量達(dá)到2.77萬(wàn)輛；上海大眾朗逸價(jià)格13.7萬(wàn)元，銷量2.72萬(wàn)輛；上汽通用五菱寶駿730價(jià)格8.98萬(wàn)元，銷量2.6萬(wàn)輛；一汽—大眾捷達(dá)價(jià)格13.58萬(wàn)元，銷量2.32萬(wàn)輛；一汽豐田卡羅拉價(jià)格14.68萬(wàn)元，銷量2.3萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代朗動(dòng)價(jià)格12.78萬(wàn)元，銷量2.27萬(wàn)輛；一汽—大眾速騰價(jià)格15.88萬(wàn)元，銷量2.2萬(wàn)輛。傳統(tǒng)汽車車型銷量如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)汽車銷量

通過SPSS軟件，檢驗(yàn)了價(jià)格和銷量的相關(guān)性顯著性水平為0.003，兩者顯著相關(guān)，表明傳統(tǒng)汽車具有一般商品價(jià)格與需求的關(guān)系，遵循需求法則。然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)作線性回歸分析，擬合出的線性需求函數(shù)表達(dá)為Q=3.85-0.834P。再對(duì)線性回歸分析進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，R2為0.695，表明需求函數(shù)的曲線擬合的較好，R2值不是很高，說明隨著生活水平的提高，個(gè)人偏好、汽車質(zhì)量等其它因素的解釋力度越來(lái)越大了。利用需求函數(shù)和需求價(jià)格彈性公式求得傳統(tǒng)汽車價(jià)格在4.88-15.88萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的弧彈性。Ed=-（-0.834）×（10.38/2.845）=3.04。Ed＞1，表明熱銷的傳統(tǒng)汽車車型是富有需求價(jià)格彈性的，且價(jià)格對(duì)銷量的影響非常顯著，汽車價(jià)格每下降1%，需求量將增加3.04%。因此，可以得出結(jié)論，價(jià)格是影響消費(fèi)者購(gòu)買傳統(tǒng)汽車非常重要的因素。

（三）新能源汽車需求價(jià)格彈性分析

根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，2015年5月新能源汽車車型銷量靠前的需求量和價(jià)格，比亞迪秦名列第一，價(jià)格20.48萬(wàn)元，銷量3 518輛；眾秦E20價(jià)格11.13萬(wàn)元，銷量2 239輛；北汽EV200價(jià)格22.79萬(wàn)元，銷量1 503輛；奇瑞價(jià)格8萬(wàn)元，銷量932輛；上汽榮威550混動(dòng)價(jià)格25.43萬(wàn)元，銷量772輛；吉利康迪價(jià)格 4.84萬(wàn)元，銷量 700輛；奇瑞QQEV價(jià)格4.73萬(wàn)元，銷量602輛；江淮Iev4價(jià)格16.98萬(wàn)元，銷量490輛；比亞迪E6價(jià)格33.98萬(wàn)元，銷量406輛；奇瑞EQ價(jià)格7.23萬(wàn)元，銷量330輛。新能源汽車車型銷量如圖2所示。

圖2 新能源汽車銷量

運(yùn)用SPSS軟件,對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)新能源汽車的價(jià)格與銷量相關(guān)性的顯著性水平大于0.05，說明銷量和價(jià)格沒有顯著的相關(guān)關(guān)系，新能源汽車沒有一般商品的價(jià)格和需求的關(guān)系，不符合需求法則。而且，根據(jù)這些數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車中，大部分價(jià)格越高，銷量反而越高，其中可能的主要原因是這些價(jià)格偏高的新能源汽車的溢價(jià)能力突出，具備消費(fèi)者更為看重的非價(jià)格屬性，包括技術(shù)水平、品牌形象、舒適性等，所以銷量不降反升。可知在新能源汽車這一細(xì)分市場(chǎng)里，對(duì)有能力購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者而言，他們考慮更多的是品牌、便利性、舒適性等其它因素，價(jià)格只是起到次要的影響作用。

（四）傳統(tǒng)汽車與新能源汽車比較分析

在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買是富有需求價(jià)格需求彈性的，說明價(jià)格是影響消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主要因素；而新能源汽車市場(chǎng)并沒有這樣的需求價(jià)格關(guān)系，表明價(jià)格不是購(gòu)買新能源汽車的主要考慮因素。這一發(fā)現(xiàn)印證了徐國(guó)虎、許芳的研究，他們認(rèn)為，在影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的影響因素中，安全保護(hù)性、使用便利性和質(zhì)量可靠性排在前面，而新能源汽車的價(jià)格這個(gè)影響因素排在第6位[4]。

四、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

依據(jù)新能源汽車的特點(diǎn)，結(jié)合以上新能源汽車需求價(jià)格彈性的研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出如下四點(diǎn)對(duì)策建議。

（一）提升技術(shù)水平與能源補(bǔ)充便捷性

新能源汽車不具備一般價(jià)格需求規(guī)律，不符合需求法則，相比價(jià)格，新能源汽車的技術(shù)水平和能源補(bǔ)充便捷性是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車更重要的因素。應(yīng)建立國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室或國(guó)家工程中心，設(shè)立專項(xiàng)資金，組織對(duì)關(guān)鍵零部件技術(shù)，尤其是影響未來(lái)汽車發(fā)展的汽車電子技術(shù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)[5]，提升核心技術(shù)水平。出行在外，汽車的使用便捷性也是十分重要的。所以國(guó)家和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都要積極主動(dòng)為消費(fèi)者解決充電等問題，使新能源汽車的使用更方便。因此，充電樁的建立，不僅要考慮數(shù)量，更要高效，建立在消費(fèi)者使用起來(lái)方便的地點(diǎn)，各企業(yè)應(yīng)該攜手，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)，資源互補(bǔ)互用，消除充電裝置的五花八門，更加兼容方便，達(dá)到所有企業(yè)整體利益最大化。不僅如此，充電設(shè)施的建設(shè)及維護(hù)需要地方電網(wǎng)、小區(qū)物業(yè)、停車場(chǎng)、專業(yè)第三方充電設(shè)施企業(yè)等相關(guān)企業(yè)的協(xié)作才能完成，而且提倡適當(dāng)超前建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車的使用與基礎(chǔ)設(shè)施的完善之間進(jìn)入良性循環(huán)[6]，且能更好地促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的消費(fèi)轉(zhuǎn)移，偏好轉(zhuǎn)移。

（二）利用中間價(jià)格的混動(dòng)新能源汽車過渡

根據(jù)以上研究發(fā)現(xiàn)，價(jià)格是影響傳統(tǒng)汽車購(gòu)買的最主要的因素，而有能力購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者更看重技術(shù)與便捷等其它屬性，那沒有購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者的重大阻礙因素之一就是價(jià)格。新能源汽車的技術(shù)發(fā)展與革新，充電樁的完善與兼容是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。而在當(dāng)前，可以通過混動(dòng)新能源汽車作為橋梁，因?yàn)樗漠a(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比純電動(dòng)新能源汽車更快，續(xù)航里程也比純電動(dòng)新能源汽車好，價(jià)格處于純電動(dòng)新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的中間，價(jià)格雖然比傳統(tǒng)汽車高，但是比純電動(dòng)汽車低。在很多發(fā)達(dá)國(guó)家，政府、企業(yè)以及研發(fā)機(jī)構(gòu)并不急于把不成熟的汽車投入市場(chǎng)，而是集中精力解決產(chǎn)品本身性能問題，把技術(shù)轉(zhuǎn)化成真正符合市場(chǎng)消費(fèi)需求的產(chǎn)品[7]。因此，目前國(guó)家和企業(yè)在大力研發(fā)純電動(dòng)新能源汽車的同時(shí)，不防把當(dāng)前的重心放在混合動(dòng)力汽車上，把混合動(dòng)力汽車作為過渡，大力宣傳，增加優(yōu)惠政策在混合動(dòng)力汽車上，促進(jìn)消費(fèi)者更多的購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，不僅可以減少傳統(tǒng)汽車的購(gòu)買，緩和當(dāng)前嚴(yán)峻的環(huán)境污染，還可以讓消費(fèi)者接觸新能源汽車，為將來(lái)純電動(dòng)新能源汽車的普及作鋪墊。因此，混合動(dòng)力汽車更方便越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)買行為的轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)更多的消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，漸漸地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的改革，整體偏向低能耗、低污染、低排放的汽車產(chǎn)業(yè)。

綜上所述，本文認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑如圖3所示：

圖3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑

（三）控制成本降低價(jià)格

需求價(jià)格彈性表明，傳統(tǒng)汽車購(gòu)買者對(duì)價(jià)格十分敏感且傳統(tǒng)汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車，所以不難分析得出那些沒有購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者價(jià)格是主要的影響因素。這也和劉浩華等通過探索性因子分析法和主成分分析法得出的結(jié)論一致。影響中國(guó)新能源汽車需求的最關(guān)鍵公因子是新能源汽車技術(shù)，具體包括的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素是:車輛價(jià)格高等[8]。因此若想使消費(fèi)者青睞新能源汽車，仍然要重視價(jià)格，通過降低價(jià)格能夠促進(jìn)潛在的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囅M(fèi)者。為此，首先要降低價(jià)格就要重視生產(chǎn)技術(shù)革新，降低新能源汽車的制造成本，提升電池能效和新能源汽車的質(zhì)量，也可以對(duì)新能源汽車的用電電費(fèi)從低收取，從而降低新能源汽車的市場(chǎng)價(jià)格；其次，在征收消費(fèi)稅時(shí)，可以給新能源汽車相應(yīng)的稅收優(yōu)惠，可以免收新能源汽車車輛購(gòu)置稅，變相降價(jià)，使汽車消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向新能源汽車，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（四）采取不同的定價(jià)策略

市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，通過推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展，可以有效促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)于技術(shù)相對(duì)成熟，充電較為便捷的新能源汽車，企業(yè)可以適當(dāng)提高價(jià)格。因?yàn)檫@些屬性的溢價(jià)并不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的上升而影響此類新能源汽車的銷量,還能給企業(yè)帶來(lái)更高的收入，高收入有利于投資研發(fā)，進(jìn)一步提升新能源汽車的技術(shù)水平，有利于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。對(duì)于技術(shù)相對(duì)不成熟，能源補(bǔ)充不夠方便的新能源汽車，要適當(dāng)降低價(jià)格，采取薄利多銷等其它策略發(fā)展，有足夠?qū)嵙Φ钠髽I(yè)甚至可以采用虧本銷售的營(yíng)銷戰(zhàn)略。因?yàn)榫C合考慮當(dāng)下的大環(huán)境，未來(lái)必定是新能源汽車的主場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光考慮，爭(zhēng)取獲得更多新能源汽車的消費(fèi)者，打開本企業(yè)市場(chǎng)，產(chǎn)生知名度，將來(lái)可以獲得更多顧客，并且可以提高新能源汽車的普及和本企業(yè)的市場(chǎng)占有率。

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（責(zé)任編輯：C 校對(duì)：T）

F426.471

A

1004-2768（2017）05-0006-04

2017-02-22

北京林業(yè)大學(xué)“國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃”（201610022023）

鄧婷，女，重慶人，北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；嚴(yán)俊杰，男，四川人，北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。