汪瑩

（河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可，在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì)大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車(chē)為人們出行帶來(lái)了極大的便利。但是，我們也應(yīng)該看到，共享單車(chē)在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 共享單車(chē) ofo 摩拜

一、共享經(jīng)濟(jì)的定義與特征

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種使用權(quán)的分享。明晰的產(chǎn)權(quán)保護(hù)和隱私權(quán)、安全性保護(hù)，是分享者愿意進(jìn)行使用權(quán)分享的前提。共享經(jīng)濟(jì)的特征主要是：

（1）存在剩余價(jià)值。即分享者擁有對(duì)某種東西多余的使用價(jià)值，這是共享經(jīng)濟(jì)存在的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（2）重在使用權(quán)分享。共享經(jīng)濟(jì)是在不影響所有權(quán)的情況下，對(duì)于某一種東西的使用權(quán)的分享，分享的范圍可以是物質(zhì)的，也可以是非物質(zhì)的。

（3）接近零成本的分享渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)達(dá)，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術(shù)前提，無(wú)限降低的分享成本，是激發(fā)分享經(jīng)濟(jì)誕生的基礎(chǔ)。

（4）去中心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交互。

（5）分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交，不存在第三方影響力。

（6）建立與解除分享關(guān)系簡(jiǎn)單。

二、共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始布局，2016年為共享單車(chē)發(fā)展的元年，共享單車(chē)經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段，第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車(chē)；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車(chē)；第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無(wú)樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)。其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生和年輕的上班族為主，主要滿(mǎn)足用戶(hù)上下班、購(gòu)物、短途旅游等需求，存在巨大的市場(chǎng)，并且主要在一、二線(xiàn)城市的人口密集區(qū)域集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處。最早介入共享單車(chē)領(lǐng)域的公司是ofo和摩拜，一個(gè)成立于2014年12月，一個(gè)成立于2015 年1月。其他平臺(tái)大多是這一年來(lái)才開(kāi)始發(fā)力共享單車(chē)領(lǐng)域。雖說(shuō)移動(dòng)端時(shí)代的到來(lái)為共享領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)已經(jīng)培養(yǎng)了用戶(hù)的付費(fèi)習(xí)慣，但整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)就目前而言，不管是賽道上的選手還是用戶(hù)數(shù)，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，并且這個(gè)領(lǐng)域的尚處于早期，商業(yè)模式還不清晰。

三、共享單車(chē)所面臨的問(wèn)題

（一）同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，整體運(yùn)營(yíng)成本高居不下，尚無(wú)足夠的盈利能力

通過(guò)優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的模式是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能移動(dòng)客戶(hù)端端等將社會(huì)上海量的分散資源與需求方進(jìn)行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個(gè)提供交易的平臺(tái)，不直接擁有資源的所有權(quán)。但是我們可以看到，無(wú)論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車(chē)的少量部分為市場(chǎng)共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟(jì)。以某單車(chē)為例，其原本的單車(chē)多是來(lái)自于校園學(xué)生共享，但隨著其市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展壯大，其開(kāi)始了多輪的資本融入，自行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了大量的共享單車(chē)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過(guò)重，很大程度上偏離了原本的目標(biāo)。在共享單車(chē)的盈利方面，共享單車(chē)的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車(chē)公司帶來(lái)了一定的資金收益。在單車(chē)的使用過(guò)程中，我們還需要支付一定的使用費(fèi)。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車(chē)的盈利能力不足。

（二）各當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_，相關(guān)法律法規(guī)政策不健全

作為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有相關(guān)的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)和約束，才能逐漸得以實(shí)施。在共享單車(chē)的普及方面，我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實(shí)施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)。肆意破壞共享單車(chē)的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車(chē)遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車(chē)的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)了極大的負(fù)面影響，進(jìn)而會(huì)影響到共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)策略

（一）輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，尋找更多盈利點(diǎn)

正如某單車(chē)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，不成為自行車(chē)的生產(chǎn)者，而是成為自行車(chē)的搬運(yùn)工。共享單車(chē)的出現(xiàn)，讓民間眾多閑置的自行車(chē)又有了更大的使用價(jià)值。但是，由于信息的不對(duì)稱(chēng)，以及廣大居民對(duì)企業(yè)的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車(chē)資源并沒(méi)有充分的利用出來(lái)。單車(chē)公司應(yīng)當(dāng)加大對(duì)自身品牌的宣傳，提升自身的美譽(yù)度，獲得廣大市民的信任。同時(shí)，對(duì)參與單車(chē)共享的市民應(yīng)當(dāng)給予合理的補(bǔ)償與報(bào)酬。以此來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)，降低單車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。另一方面，努力實(shí)現(xiàn)盈利點(diǎn)的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。

（二）加強(qiáng)宣傳提升大眾的共享意識(shí)

在共享經(jīng)濟(jì)模式下，要想全面有序地推進(jìn)共享單車(chē)，必須要全面強(qiáng)化宣傳力度，提升社會(huì)大眾的共享意識(shí)。通過(guò)在共享單車(chē)二維碼、公共場(chǎng)所宣傳欄、各大媒體等手段，對(duì)共享單車(chē)的使用和維護(hù)方面的知識(shí)進(jìn)行講解，使得社會(huì)大眾能將共享單車(chē)視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識(shí)，不能肆意破壞或者占為己有。同時(shí)要促使社會(huì)大眾提升監(jiān)督意識(shí)，在共享單車(chē)的使用過(guò)程中強(qiáng)化相互監(jiān)督能力，營(yíng)造良好的共享單車(chē)使用氛圍，使得社會(huì)大眾能夠真正認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的好處，為全面實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣献?，尋求?cái)政補(bǔ)助

共享單車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)當(dāng)?shù)卣闹С帧Ｍㄟ^(guò)與地方政府的合作，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的布局與管理，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的共享單車(chē)出行需求。同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的利用，與當(dāng)?shù)卣黄鸷侠淼牟季肿孕熊?chē)停放點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車(chē)補(bǔ)足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式，但卻有很大的公益性成分，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)?shù)卣m當(dāng)加以財(cái)政補(bǔ)貼。

參考文獻(xiàn)：

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