李少莉

摘 要：目前，高速公路建設(shè)越來越多地向山地丘陵地區(qū)擴(kuò)展，地形起伏大，地質(zhì)情況復(fù)雜，通常沿線隧道分布較多，本文通過對建興高速韓杖子隧道洞口穩(wěn)定性及洞身圍巖分級的論述，為隧道設(shè)計方案選擇提供可靠的地質(zhì)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地形地貌；圍巖；穩(wěn)定性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.092

1 概況

韓杖子隧道位于建昌縣玲瓏塔鎮(zhèn)，呈近東西向展布，設(shè)計兩條分離式單行曲線隧道，設(shè)計洞身寬10.75m，洞高5.0米，左洞長505米，右洞長430米，屬中隧道，其進(jìn)出口里程樁號見表1：

2 地形地貌及工程地質(zhì)條件

2.1 地形地貌

隧道區(qū)屬低山區(qū)，兩側(cè)洞口處為坡積地貌，溝壑發(fā)育，兩側(cè)洞口坡度較緩，為5°-15°。山體總體呈南北向。最高海拔434.7m，最低海拔277.7m，相對高差157m。

2.2 工程地質(zhì)條件

隧道區(qū)基巖出露情況較好。地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4pl+dl）碎石、塊石，侏羅系霧迷山組（Jxw）白云質(zhì)灰?guī)r。

3 隧道圍巖工程地質(zhì)特征及其穩(wěn)定性評價

3.1 洞口穩(wěn)定性評價

隧道洞口屬緩坡地貌，地形坡角在10°-15°。洞口處地表為強風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r：灰色，巖芯呈碎石狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育。Vpm=1500-2500m/s，Kv=0.06-0.18。中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r：灰色，巖體呈碎塊狀，薄層狀，層理裂隙發(fā)育，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。RQD=0-10%，Rc=20MPa，Vpm=2800m/s，Kv=0.23。K7+650-K7+680存在溶洞：全充填，為溶蝕骨架及碎石混土。厚2-3.5米。

地下水以碎屑巖風(fēng)化裂隙水為主，水量隨大氣降水量及節(jié)理裂隙變化而變化，圍巖富水性不均一，透水性較弱。

斜坡自然條件下較穩(wěn)定，邊坡開挖地層主要為碎石、塊石及全-強風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r層，地下水影響小。開挖高度內(nèi)巖土體較穩(wěn)定。

3.2 洞身圍巖分級

根據(jù)圍巖巖體的巖性、完整程度，風(fēng)化狀態(tài)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、節(jié)理裂隙發(fā)育情況及水文地質(zhì)等定性特征，結(jié)合圍巖巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ計算值（公式：BQ=90+3Rc+250Kv。其中Rc： 單軸飽和抗壓強度指標(biāo)；Kv：巖體完整性系數(shù)），并根據(jù)地下水、軟弱結(jié)構(gòu)面、高初始應(yīng)力進(jìn)行修正，計算出圍巖巖體基本質(zhì)量指標(biāo)修正值[BQ]（公式：[BQ]=BQ-100（K1+K2+K3）。其中K1：地下水影響修正系數(shù)；K2：主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響修正系數(shù)；K3：初始應(yīng)力狀態(tài)影響修正系數(shù)），綜合考慮圍巖定性特征與定量指標(biāo)，對隧道區(qū)圍巖級別進(jìn)行了分段劃分，詳見圍巖級別分區(qū)表（表2）：

4 結(jié)論

（1）隧道洞口處開挖高度內(nèi)巖土體較穩(wěn)定，建議對隧道洞口處邊坡及仰坡設(shè)置合理坡率，開挖后及時修建擋墻護(hù)坡，并設(shè)置防水、排水措施。

（2）根據(jù)隧道洞身圍巖分級情況的論述，為隧道設(shè)計方案選擇提供可靠的地質(zhì)依據(jù)。

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