吳鎮(zhèn)江

摘要：本文介紹了中國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程和整體目前狀況，闡述了中國現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易互為因果關系的良性發(fā)展趨勢，提出在國際貿(mào)易新環(huán)境下快速發(fā)展中國現(xiàn)代物流的幾點倡議。

關鍵詞：現(xiàn)代物流 國際貿(mào)易 發(fā)展

當今世界經(jīng)濟高速發(fā)展，發(fā)達國家均以“經(jīng)濟全球化”、“信息高速化”、“國際物流網(wǎng)絡化”戰(zhàn)略構筑新的世界經(jīng)濟結構，國際貿(mào)易量的增速還要高于世界經(jīng)濟的增速。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際物流得以不斷完善和發(fā)展。

一、引言——物流在中國

21世紀中國加入WTO后，外貿(mào)易水平得到發(fā)展并取得長足進步，同時中國物流各方面都有實質性的推進。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、國際貿(mào)易成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主角，從此現(xiàn)代物流正式登上中國經(jīng)濟舞臺的起點，并取得重大進展。

2009年以來，我國物流行業(yè)逐步走向復蘇的，物流市場整合步伐加快，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和結構性變化。在國家擴大內(nèi)需政策的推動下，汽車、家電、電子產(chǎn)品物流高速增長；基礎設施建設、災后重建等物流需求大幅增長；農(nóng)產(chǎn)品、食品和日用消費品等物流需求穩(wěn)定增長；與此相關的城市配送、倉儲中轉、貨運快遞等保持了較快發(fā)展勢頭。從區(qū)域來看，東部沿海地區(qū)物流業(yè)受外需萎縮影響較大，增速放緩；中西部地區(qū)以內(nèi)需為主，加上產(chǎn)業(yè)轉移，物流行業(yè)仍然保持了較快的增長速度。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)、平穩(wěn)、較快發(fā)展發(fā)揮了基礎和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟增長點的重要手段。

二、我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的理由

1、整體發(fā)展失衡

我國物流企業(yè)因各自起點不同基礎不同而導致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運輸、倉儲為主，還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看，我國物流企業(yè)的效率不高，服務內(nèi)容有限，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡和綜合的物流服務理念，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要理由。

2、管理水平落后

我國物流企業(yè)的經(jīng)營管理和技術實力普遍較弱，市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略比較模糊，經(jīng)營規(guī)模不足導致經(jīng)營效益低下。而在物流管理的研究和創(chuàng)新方面，通常不使用科學的規(guī)劃和測算，更多的依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗法則。因此，制訂相關的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、規(guī)范市場的經(jīng)營次序和提高物流企業(yè)的管理水平，是一個迫切需要解決的理由。

3、缺乏先進技術持

目前國內(nèi)物流企業(yè)的物流配送體系，還沒有真正達到整個物流配送過程的電子化。在配送運輸?shù)木W(wǎng)絡規(guī)劃方面，重復建設和不合理的現(xiàn)象很多；在物流配送技術的配置方面，大多是比較過時的物流技術和裝備。雖然有部分物流企業(yè)已在某些方面引進了高科技的運轉手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。由于新技術和新設備往往投資巨大，且要求與顧客建立接口，不少企業(yè)對之望而卻步。這極大的限制了新型物流企業(yè)的培養(yǎng)，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高

4、服務理念有待開發(fā)

物流活動的本質是服務，但是我國部分物流企業(yè)幾乎沒有形成綜合物流管理的概念，這樣的結果導致物流企業(yè)僅僅關注價格而忽視了供應鏈所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢。隨著物流市場競爭的日益激烈，物流企業(yè)要求存活就必須提高物流服務的層次和水平，不能再把服務看成單純的滿足客戶需求，應該形成集成物流服務和高質量物流服務的理念，即在提高物流服務水平的同時將物流服務的各個環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結成戰(zhàn)略伙伴關系。

5、政府職能轉變滯后

主要反映在市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范?，F(xiàn)有的秩序和管理形式不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流的發(fā)展要求多項業(yè)務的整合。我國公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、國際貨代、船代、快遞、網(wǎng)絡信息服務等業(yè)務都有很高的市場準入門檻，又分屬不同的政府部門審批，這使物流業(yè)難以有效地整合，造成資源浪費，管理艱難，物流成本過高，阻礙了物流業(yè)的健康發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關系

1、國際貿(mào)易推動現(xiàn)代物流的發(fā)展

國際貿(mào)易的發(fā)展推動了現(xiàn)代物流技術的進步和推動海關的改革和效率的提高。國際貿(mào)易的發(fā)展給企業(yè)及社會的物流預測管理等技術方面提出了更高的要求，也是促使物流技術發(fā)展和海關改革的主要動因之一，從而使得貿(mào)易成本下降，推動我國貿(mào)易增長。

2、物流效率的提高推動貿(mào)易的增長

高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)成為貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的保證。實踐證明，物流作為貿(mào)易的工具和橋梁必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度的降低物流成本，物流的科學化、合理化是貿(mào)易發(fā)展的有力保障。國際貿(mào)易物流過程中的海關報關和通關已經(jīng)貨物集港進出的運輸?shù)男手苯訒绊戀Q(mào)易成本。

物流費用方面。物流費用包括物理性流通費用和財務成本，如運輸費用、庫存費用、包裝費用、裝卸費用等。物流的效率越高，財務周轉周期越短，現(xiàn)金流量速度越快，這有利于實現(xiàn)貿(mào)易的成本優(yōu)勢。

物流時間成本方面。目前，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%。時間成本是影響國際貿(mào)易的重要因素，甚至決定其貿(mào)易的可能性。比如，鮮花，蔬菜，流行時裝等時間敏感型商品，如果沒有夠搞效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，在有限的時間內(nèi)把商品運到目的地，那么商品就失去其原有的價值了，對國際貿(mào)易有著嚴重的影響。

因此物流效率的提高有利于節(jié)省貿(mào)易成本，增加產(chǎn)品的附加值，使得我國貿(mào)易的出口商品更具備競爭力。

四、總結

國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)關系日益密切，二者密不可分，相互影響又相互促進?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開國際貿(mào)易，而國際貿(mào)易的拓展必須依靠現(xiàn)代物流業(yè)的支持。我國需要更加重視物流業(yè)的發(fā)展，需要加大各方面的扶持力度，夯實基礎設施建設，推動現(xiàn)代物流建設，服務國際貿(mào)易，實現(xiàn)現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的均衡發(fā)展，推動我國經(jīng)濟持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

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