鄒秋香
(邵陽市交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督試驗檢測中心,湖南 邵陽 422000)
矮塔斜拉橋在主余震作用下的響應(yīng)分析
鄒秋香
(邵陽市交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督試驗檢測中心,湖南 邵陽 422000)
針對目前國內(nèi)外學(xué)者對矮塔斜拉橋的抗震研究大多只考慮主震作用,而對其在強余震作用下的響應(yīng)研究較少,結(jié)論偏于不安全的問題,以某矮塔斜拉橋為工程實例,通過將強余震時程曲線接續(xù)在主震時程曲線的末端來模擬接連2次地震的作用,根據(jù)動力彈塑性原理,利用空間有限元對結(jié)構(gòu)進行時程分析。結(jié)果表明:強余震會導(dǎo)致邊墩底和主跨跨中內(nèi)力進一步增大;邊墩頂、邊塔和中塔頂?shù)目v向位移以及主跨跨中豎向位移均在強余震作用下達到最大;各墩內(nèi)力、變形時程波動性較為接近,而主跨和邊跨跨中的時程響應(yīng)差異性顯著。研究結(jié)果可為同類型橋梁的抗震分析提供參考。
斜拉橋;矮塔;主震;強余震;時程分析
矮塔斜拉橋造型美觀、經(jīng)濟,是近年來在斜拉橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式[1]。其結(jié)構(gòu)特性介于連續(xù)梁橋與普通斜拉橋之間,整體剛度主要由梁體提供,拉索的剛度僅起加強作用[2]。目前矮塔斜拉橋的抗震性能也得到了越來越多的關(guān)注和研究[3,4],如楊曙嵐等[5]運用Midas對某寬幅矮塔斜拉橋進行非線性動力時程分析,獲得了結(jié)構(gòu)的抗震性能規(guī)律,An Tongxiang等[6]研究了矮塔鋼斜拉橋的動力特性和抗震性能,谷音等[7]針對矮塔斜拉橋構(gòu)件的不同性能,基于概率的方法,對此類橋梁進行了地震風(fēng)險評估。但是,研究學(xué)者們大多數(shù)都只考慮主震的作用,未考慮余震的影響。而研究表明,余震的反復(fù)作用會使結(jié)構(gòu)損傷加劇[8,9],有時候余震甚至是結(jié)構(gòu)破壞倒塌的決定性因素[10]。為此,本文針對某大跨徑矮塔斜拉橋,考慮連續(xù)2次地震作用,通過時程分析得出強余震對其抗震性能的影響規(guī)律,這對于同類型橋梁的抗震設(shè)計具有一定的參考意義。
大跨徑橋梁的抗震反應(yīng)比較復(fù)雜,一般都采用動態(tài)時程分析法計算[11],且大多數(shù)以恒載下的非線性靜力分析為基礎(chǔ),在恒載變形狀態(tài)下進行地震反應(yīng)分析。在一致地震輸入時,多質(zhì)點體系的動力平衡方程增量形式為:
(1)
本文采用Newmark-β法,可以得到在時間區(qū)間(ti,ti+Δt)內(nèi),加速度和速度的增量為:
(2)
(3)
代入式(1),可得:
[K]*[ΔX]=[ΔP]*
(4)
矮塔斜拉橋由幾種不同類型的材料組成,結(jié)構(gòu)存在非比例阻尼。采用各子結(jié)構(gòu)的比例阻尼矩陣構(gòu)造非比例阻尼矩陣是目前比較公認的方法[12],即:[C1]=α1[M1]+β1[K1],為主結(jié)構(gòu)的阻尼矩陣;[C2]=α2[M2]+β2[K2],為子結(jié)構(gòu)的阻尼矩陣。式中α和β分別表示質(zhì)量矩陣系數(shù)和剛度矩陣系數(shù)。把主結(jié)構(gòu)的阻尼矩陣和子結(jié)構(gòu)的阻尼矩陣進行疊加,即可形成結(jié)構(gòu)的總非比例阻尼矩陣。此時,該矩陣不具有正交性。
2.1 工程背景
某矮塔斜拉橋的跨徑布置為140 m+2×225 m+120 m,采用墩塔梁固結(jié)體系,主梁為C60預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,單箱3室箱形截面。跨中梁高3.5 m按拋物線變化到橋墩處6.5 m,橋面寬36 m,雙向6車道。主橋橋墩為C50海工混凝土材料, 其中最大墩高為26.93 m。樁基均采用圓形截面,群樁基礎(chǔ),樁高31~107 m不等,C30海工混凝土材料。斜拉索采用PE包裹防護環(huán)氧鋼絞線,標(biāo)準(zhǔn)強度1 860 MPa,雙索面設(shè)計,全橋共118條斜拉索。主橋布置如圖1所示。
圖1 主橋總體布置圖(單位:cm)
2.2 有限元分析
在強震作用下,橋墩構(gòu)件往往會進入塑性狀態(tài),且截面受力行為是非常復(fù)雜的。為了精確地模擬橋墩在地震作用下的力學(xué)特性,本文采用纖維分割法,將鋼筋混凝土截面沿軸向劃分成很多纖維單元,計算出每個纖維的應(yīng)力和彈性模量,再積分得到整個截面的內(nèi)力和剛度,橋墩截面纖維分割如圖2所示。對于主梁、主塔、橋墩、承臺和樁基礎(chǔ),本文均采用梁單元模擬,斜拉索采用桁架單元模擬。主梁兩端均采用一般支撐,約束橫橋向和順橋向位移,墩塔梁固結(jié)、橋墩與承臺、承臺與樁基、斜拉索與主梁和主塔均采用剛性連接模擬,樁土效應(yīng)采用等效土彈簧來模擬樁周土的恢復(fù)力性質(zhì),等效剛度采用“m”法計算。整個模型共計1 306個單元,1 535個節(jié)點。全橋空間有限元模型見圖3。
圖2 橋墩截面纖維劃分
圖3 矮塔斜拉橋有限元模型
3.1 地震波選取
地震波頻譜特性對結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)影響較大[13],根據(jù)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖并考慮本橋的局部場地類別為Ⅲ類場地,設(shè)計地震分組為第2組,故確定場地特征周期Tg=0.55 s,與EI Centro地震波的特征周期0.544較為接近,故本文采用EI Centro地震波作為輸入。在EI Centro地震波時程曲線上截取90%地震能量的相對持時[14],得到主震的時程曲線如圖4a所示。根據(jù)文獻[14]的方法得到強余震的加速度時程曲線如圖4b所示。將強余震時程曲線接續(xù)在主震時程曲線的尾部,從而合成一條地震波,稱為主余震時程曲線,如圖4c所示。
3.2 時程結(jié)果分析
針對模型采用的非線性時程分析方法,考慮縱向+橫向+豎向地震波輸入進行計算分析。以墩底、墩頂和跨中位置作為受力和變形分析的關(guān)鍵位置,通過比較主震效應(yīng)與主余震效應(yīng)的變化,考察強余震對結(jié)構(gòu)的影響。
3.2.1 關(guān)鍵位置內(nèi)力分析
圖4 加速度時程曲線圖
根據(jù)有限元模型計算結(jié)果,提取恒載、恒載+主震、恒載+主余震3個工況下(分別稱為工況1、工況2、工況3)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置處的內(nèi)力值如表1、表2所示,相應(yīng)位置處的內(nèi)力時程結(jié)果如圖5所示。
由表1、表2和圖5可知,邊墩墩底和主跨跨中內(nèi)力在強余震作用下均進一步增大,其中邊墩墩底剪力增幅最大,達到8.6%,主跨跨中彎矩增幅最小,為2.0%,原因在于主震作用后,墩底和主跨跨中位置即將進入塑性破壞,此時若再遭受強余震作用,結(jié)構(gòu)受力比較明顯。而相對于主震而言,強余震并未導(dǎo)致中墩墩底和邊跨跨中位置內(nèi)力進一步增大。
表1 橋墩控制截面內(nèi)力
表2 主梁控制截面內(nèi)力
圖5 內(nèi)力時程分析結(jié)果
3.2.2 關(guān)鍵位置位移分析
提取結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置處的位移值如表3和表4所示,相應(yīng)位置處的位移時程結(jié)果如圖6所示。
由表3、表4和圖6可知,相比較主震而言,邊墩頂、邊塔頂和中塔頂?shù)目v向位移在強余震作用下進一步增大,其中邊墩頂縱向位移增幅最大,為11.7%,說明邊墩頂?shù)目雇苿偠容^小,邊塔頂縱向位移增幅最小,為2.0%。而中墩頂縱向位移最大值是由主震引起的,強余震的影響較小。此外,主跨跨中豎向位移在強余震中作用下變得更大,對比主震作用,增幅達到8.7%,這是因為主震作用過后,主跨的豎向剛度已有所降低。同樣,相對主震而言,強余震對主跨跨中橫向位移、邊跨跨中豎向位移和邊跨跨中橫向位移影響較小,這說明主跨和邊跨的橫向剛度以及邊跨的豎向剛度均較大,在主震過后未發(fā)生明顯折減。
表3 塔墩控制截面位移 cm
表4 主梁控制截面位移 cm
圖6 位移時程分析結(jié)果
對比分析主跨跨中、邊跨跨中位置處的內(nèi)力和位移時程結(jié)果可知,各組存在較大的差異性,其中主跨跨中彎矩和豎向位移變化相對更平穩(wěn),剪力和橫向位移波動性較大。此外,比較各墩內(nèi)力、變形以及各塔頂變形的時程響應(yīng)可以發(fā)現(xiàn),各組的差異性并不十分明顯。
1)相對主震而言,邊墩底部和主跨跨中位置處內(nèi)力在強余震作用下變得更大,增幅范圍在2%~8.6%內(nèi)。相反地,強余震并不會造成中墩底部和邊跨跨中內(nèi)力在主震作用的基礎(chǔ)上進一步增大。
2)強余震會造成邊墩墩頂、邊塔和中塔塔頂?shù)目v向位移繼續(xù)增大,增幅范圍在2%~11.7%之內(nèi),而對中墩頂縱向位移影響較??;主跨和邊跨跨中橫向位移、邊跨跨中豎向位移均在主震中達到最大; 而主跨跨中豎向位移最大值出現(xiàn)在強余震中,對比主震作用增幅達到8.7%。
3)各墩內(nèi)力、變形以及各塔頂變形的時程波動性較接近,而主跨和邊跨跨中位置處的內(nèi)力、變形時程響應(yīng)差異性較明顯。
[1] 吳大宏,王立中,張帥,等. 津保矮塔斜拉橋空間分析研究[J] .鐵道工程學(xué)報,2013(4):56-60.
[2] 劉士林.斜拉橋[M] .北京:人民交通出版社,2002.
[3] 錢光.大跨徑矮塔斜拉橋抗震性能分析[J].鐵道勘測與設(shè)計,2011(1):50-54.
[4] 劉昊蘇,董軍,楊昀. 不同設(shè)計參數(shù)下矮塔斜拉橋的抗震動力學(xué)分析 [J]. 工程力學(xué),2013,30(S1):137-141.
[5] 楊曙嵐,黃方,王爽.寬幅矮塔斜拉橋抗震分析與設(shè)計[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2012(12):257-261.
[6] An Tongxiang, Kiyomiya O, Hoang V.Vibration behavior and seismic performance of a steel cable-stayed bridge with low-rise pylons [C].Engineering for Progress, Nature and People. Tokyo, Japan: JSCE:IABSE,2014.
[7] 谷音,鐘華,卓衛(wèi)東. 基于性能的矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)地震易損性分析[J].土木工程學(xué)報,2012,45(S1):218-222.
[8] Liu Airong,Xiong Ren,Yu Qicai.Deformation and energy seismic damage model considering the impact of strong aftershock [J].Journal of Shenzhen University Science and Engineering,2011,28(3):189-194.
[9] M Raghunandan,AB Liel,N Luco.Aftershock collapse vulnerability assessment of reinforced concrete frame structures[J] . Earthquake Engineering And Structural Dynamics,2015,44(3):419-439.
[10] LI Yue ,SONG Ruiqiang,John W,et al. Collapse Fragility of Steel Structures Subjected to Earthquake Mainshock-Aftershock Sequences [J].Journal of Structural Engineering,2014,140(12):1-10.
[11] 葉愛君,管仲國.橋梁抗震(2版)[M].北京:人民交通出版社,2011.
[12] 周國偉,張志強,李愛群,等. 混合結(jié)構(gòu)時程分析中的阻尼比計算研究[J].振動與沖擊, 2012,31(16):117-121.
[13] 陳令坤,蔣麗忠,余志武,等.高速鐵路簡支梁橋地震反應(yīng)特性研究[J].振動與沖擊, 2011,30(12):216-222.
[14] 闞玉萍,丁文勝.強余震荷載的確定[J].上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),2008,8(1):18-21.
1008-844X(2017)02-0154-04
U 448.27
A