文：曹守軍

上汽大眾車型故障3例

文：曹守軍

故障1關(guān)鍵詞：曲軸鏈輪

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾新帕薩特轎車，裝配CGM2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋雙離合變速器，行駛里程19萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。

檢查分析：維修人員接車后，首先進(jìn)行試車，確認(rèn)用戶所述故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)需要的起動(dòng)時(shí)間明顯增加，故障與用戶描述一致。接下來使用故障診斷儀VAS5051B檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（圖1），發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了故障碼00022——曲軸位置與凸輪軸位置相關(guān)性，氣缸列1傳感器A（靜態(tài)）。根據(jù)該故障碼的含義及以往維修該車型類似故障的經(jīng)驗(yàn)，維修人員初步分析造成該故障的原因，可能是曲軸與凸輪軸正時(shí)錯(cuò)誤。

圖1 故障碼00022及其含義

圖2 故障波形

接下來，維修人員使用故障診斷儀的示波器功能檢查曲軸與凸輪軸的正時(shí)是否正確。連接好測試線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后查看波形，發(fā)現(xiàn)正時(shí)確實(shí)不正確（圖2）。造成正時(shí)錯(cuò)誤的可能原因包括：進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥、凸輪軸調(diào)節(jié)閥、帶有進(jìn)氣調(diào)節(jié)器的凸輪軸等存在故障。據(jù)此，維修人員依次進(jìn)行了如下檢查。

①拔下凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥再次檢查波形，發(fā)現(xiàn)波形沒有任何變化。使用執(zhí)行元件測試功能，檢查凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥工作正常，可以排除電磁閥的故障。

②檢查凸輪軸調(diào)節(jié)閥沒有卡住且運(yùn)動(dòng)自由，調(diào)節(jié)閥沒有故障。

③檢查機(jī)油壓力，怠速時(shí)約為180 kPa，正常。

圖3 損壞的鏈輪

④拆下鏈條用力轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的鏈輪，沒有過大的間隙，表明凸輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)部的鎖止銷正常，凸輪軸沒有故障。

⑤將故障車鏈條與正常鏈條進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)拉長現(xiàn)象。

⑥拆下曲軸鏈輪檢查，發(fā)現(xiàn)背面的花鍵有損傷，表明曲軸鏈輪沒有與曲軸正確裝配，造成磨損。

故障排除：更換曲軸鏈輪，將新的曲軸鏈輪與曲軸正確裝配后試車，確認(rèn)故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)新上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能汽車，裝配CEA 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋自動(dòng)變速器，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)功能不起作用。

檢查分析：維修人員首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。按下起動(dòng)按鈕，發(fā)現(xiàn)組合儀表上顯示未找到鑰匙，15號(hào)線不能接通；關(guān)閉所有車門，觸摸駕駛員側(cè)車門外把手區(qū)域的觸摸傳感器，所有車門都不能鎖止；使用遙控鎖止所有車門，滑動(dòng)駕駛員側(cè)的車門外把手內(nèi)側(cè)的傳感器區(qū)域，發(fā)現(xiàn)所有車門都不能解鎖。故障現(xiàn)象與用戶描述一致，

接下來，維修人員使用故障診斷儀VAS6150對車輛控制單元進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)05無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)功能存在故障。檢測無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)功能控制單元，發(fā)現(xiàn)存在1個(gè)故障碼10530E——功能故障由于電壓不足（圖4）。初步分析造成該故障的原因可能是，無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)功能控制單元的供電或接地存在故障。該控制單元的15號(hào)供電及30號(hào)供電的數(shù)據(jù)可以通過讀取測量數(shù)據(jù)塊查看是否正常。通過篩選器功能輸入00019查看端子30的電壓，發(fā)現(xiàn)電壓為12.268 V，電壓正常；再通過篩選器功能輸入00020查看端子15的狀態(tài)，顯示已接通（圖5）。

通過分析故障碼及供電的數(shù)據(jù)，維修人員判斷故障原因可能是無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)控制單元存在故障，于是更換無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)控制單元，然后按下起動(dòng)按鈕，發(fā)現(xiàn)組合儀表指示燈亮起，表明故障已排除。更換無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)控制單元后，需對該控制單元進(jìn)行在線編碼及參數(shù)化設(shè)置，參數(shù)化設(shè)置措施代碼是34E8。

圖4 故障碼10530E及其含義

圖5 端子15的狀態(tài)顯示已接通

圖6 無鑰匙進(jìn)入、起動(dòng)控制單元

故障排除：更換無鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)控制單元（圖6），故障排除。

故障3關(guān)鍵詞：空調(diào)調(diào)節(jié)裝置

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能汽車，裝配CEA 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋自動(dòng)變速器，行駛里程960 km。用戶反映該車儀表板左側(cè)出風(fēng)口暖風(fēng)不熱。

檢查分析：維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)左右兩側(cè)的溫度調(diào)節(jié)裝置，將出風(fēng)口溫度調(diào)節(jié)到最高溫度，此時(shí)感覺到儀表板右側(cè)的出風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)，左側(cè)出風(fēng)口吹出的是涼風(fēng)。故障現(xiàn)象與用戶描述一致。

該車的空調(diào)系統(tǒng)是采用雙溫雙驅(qū)控制，左右兩側(cè)的溫度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，但是風(fēng)量不能單獨(dú)調(diào)節(jié)。接下來使用故障診斷儀VAS5051B檢查網(wǎng)關(guān)安裝列表的故障，所有的控制單元均沒有故障存儲(chǔ)。空調(diào)系統(tǒng)左右兩側(cè)的出風(fēng)口溫度、溫度調(diào)節(jié)電機(jī)的實(shí)際值和規(guī)定值可以讀取，于是將左右兩側(cè)出風(fēng)口的溫度調(diào)節(jié)到最高溫度，并觀察各數(shù)據(jù)（圖7）。

右側(cè)出風(fēng)口溫度調(diào)節(jié)到最高時(shí)，右側(cè)的風(fēng)門規(guī)定值為100%，右側(cè)出風(fēng)口溫度風(fēng)門電機(jī)在最熱時(shí)的規(guī)定值為223，實(shí)際值為224，右側(cè)出風(fēng)口的溫度為60.7℃。

左側(cè)出風(fēng)口溫度調(diào)節(jié)到最高時(shí)，左側(cè)的風(fēng)門規(guī)定值為100%，左側(cè)出風(fēng)口溫度風(fēng)門電機(jī)在最熱時(shí)的規(guī)定值為230，實(shí)際值為232，左側(cè)出風(fēng)口的溫度為24.7℃，明顯過低。

旋轉(zhuǎn)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，將左右兩側(cè)的溫度調(diào)節(jié)到最低，發(fā)現(xiàn)左側(cè)的溫度調(diào)節(jié)電機(jī)風(fēng)門可隨之調(diào)節(jié)到最低，這表明空調(diào)控制單元、電機(jī)及相關(guān)的線束均正常。原因可能出現(xiàn)在調(diào)節(jié)裝置或空調(diào)殼體內(nèi)部風(fēng)門脫落。按照由簡到繁的維修原則，檢查空調(diào)調(diào)節(jié)裝置，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)脫開（圖8）。

故障排除：檢查調(diào)節(jié)裝置，確認(rèn)無損壞后，重新安裝好調(diào)節(jié)裝置，然后檢查左側(cè)溫度，已恢復(fù)正常，故障徹底排除。

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術(shù)經(jīng)理，自2004年起一直在上汽大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上汽大眾的各種技術(shù)培訓(xùn)和新車型培訓(xùn)，并且獲得了上汽大眾專家級(jí)維修技師認(rèn)證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》、參編高等教育“十二五”規(guī)劃教材《汽車電器設(shè)備》第二版等書。