文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記42

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障160

雜質

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽通用別克陸尊商務車，搭載LZC發(fā)動機，行駛里程25萬km。該車發(fā)動機大修后熱車無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0016——曲軸位置與進氣凸輪軸位置的關聯(lián)性存在異常?；仡櫿麄€維修過程，該車因燒機油而做了下套鏜缸，并更換了活塞、活塞環(huán)、大小瓦、機油泵和正時鏈條等部件。整個維修過程都是嚴格按照維修手冊來操作的。

嘗試更換曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和凸輪軸相位控制電磁閥均無效。拆開發(fā)動機的時規(guī)蓋檢查正時，未見異常。嘗試更換進氣凸輪軸相位執(zhí)行器，也無效。用J25087-C型油壓測量組件（圖252）測量油壓。熱車時將機油濾清器拆下，然后將該組件裝在機油濾清器座上。怠速時測量油壓，為250kPa，正常。測量過程中出現(xiàn)了意想不到的結果——故障現(xiàn)象居然不見了。在任何情況下熱車熄火再次起動可順利起動，反復試驗仍然如此，而且故障碼也不再出現(xiàn)了。難道是機油濾清器有問題？但目測檢查機油濾清器，沒有發(fā)現(xiàn)雜質。更換機油濾清器后試車，故障消失。分析認為此前機油中的雜質已經(jīng)將濾清器嚴重堵塞，使得機油的流量不足。雖然用肉眼看不到這些雜質，但根據(jù)現(xiàn)象判斷，雜質確實是存在的。

故障排除：更換機油和機油濾清器，試車確認故障排除。

圖252 專用油壓表

故障161

關鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用別克英朗1.6T轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法行駛。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車加速踏板控制失靈。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2138——加速踏板位置傳感器信號不合理；P2128——加速踏板位置電路電壓過高。發(fā)動機怠速運轉時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器2的開度為99%（圖253），這顯然是不合理的。根據(jù)電路圖（圖254）測量加速踏板位置傳感器的1號和2號腳的電壓，為5V，正常。測量4號和5號腳的搭鐵電阻，發(fā)現(xiàn)5號腳與搭鐵之間為斷路。檢查發(fā)動機控制單元的插接器，發(fā)現(xiàn)X1的21號端子有腐蝕的痕跡。

故障排除：修復插接器，故障排除。

圖253 加速踏板數(shù)據(jù)

圖254 加速踏板電路圖

故障162

關鍵詞：單向閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海通用別克英朗1.8L轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動機有異響，行駛中經(jīng)常熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在怠速時氣門響聲非常明顯。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0016——進氣凸輪軸相位異常。根據(jù)異響和故障碼的關系判斷，是發(fā)動機缸蓋油壓不足。發(fā)動機怠速運轉時測量機油油壓，為210kPa，正常，說明機油沒能充分到達缸蓋。檢查缸蓋的機油單向閥，發(fā)現(xiàn)其已經(jīng)被油泥粘住了（圖255），問題出在這里。

故障排除：清洗發(fā)動機油道，更換單向閥，試車故障排除。

圖255 機油油道中的單向閥

故障163

關鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽通用別克林蔭大道轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車有時發(fā)動機轉速表、水溫表和油表同時上下浮動，且信息中心顯示請檢修ABS系統(tǒng)，空調也調不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的故障為偶發(fā)，多數(shù)情況下是在停車數(shù)小時后才出現(xiàn)。在故障出現(xiàn)時對車輛進行檢測，故障碼為U0147——低速總線與導航控制單元失去通訊。查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，轉速和水溫數(shù)據(jù)都是穩(wěn)定的，說明儀表指針的浮動問題出在儀表顯示上。

查閱維修手冊得知，儀表控制單元和空調控制單元都是連接在低速總線上的。斷開導航控制單元，故障現(xiàn)象沒有改變。測量低速總線的信號電壓，為4.02V，正常。接下來逐一斷開空調控制單元、駐車輔助控制單元、防盜控制單元、安全氣囊控制單元、音響控制單元和座椅控制單元，故障現(xiàn)象沒有改變。最后在斷開車身控制單元后，故障現(xiàn)象才消失?？紤]假如不是車身控制單元的問題，那么換件的費用將不好處理，于是決定慎重處理。

想到故障是在車輛停放一段時間后才出現(xiàn)的，由此推測車身控制單元的問題是在溫度較低時才會出現(xiàn)。嘗試將車身控制單元放在空調出風口上充分冷卻，然后馬上裝到車上。試驗發(fā)現(xiàn)，每一次這樣做時，故障都會出現(xiàn)，因此確定故障點就是車身控制單元。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

回顧總結：對于偶發(fā)性故障而言，讓故障重現(xiàn)是一個關鍵步驟。而偶發(fā)性故障是在特定環(huán)境條件下才出現(xiàn)的，這些條件包括溫度、濕度、振動和沖擊等。為了能讓故障在可控的情況下重現(xiàn)，人為地模擬故障出現(xiàn)時的環(huán)境條件，不失為一種行之有效的方法。只有這樣才能有效地避免返修事故的發(fā)生，同時也可體現(xiàn)維修企業(yè)的專業(yè)和高效。

（待續(xù)）