文：肖鵬

寶馬車系維修筆記54

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障281

氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬525Li轎車，車型為F18，搭載N20發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車怠速波動，嚴(yán)重時還會熄火。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。試車發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果緩慢提高轉(zhuǎn)速，超過1000r/min時怠速便會出現(xiàn)嚴(yán)重波動，好像發(fā)動機在自主加減速。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時，空氣流量和前氧傳感器的電壓都隨之劇烈變化。

根據(jù)經(jīng)驗在正常情況下，寬帶氧傳感器的電壓信號不應(yīng)該有這樣大的波動。斷開前氧傳感器的插接器，怠速立即穩(wěn)定了，緩加速到1000r/min時，也不會波動。這個試驗表明該車的氧傳感器提供了錯誤的反饋信號。

故障排除：更換氧傳感器，試車確認(rèn)故障排除。

故障282

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬520Li轎車，車型為E60，搭載N46發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車?yán)鋮s風(fēng)扇一直在高速運轉(zhuǎn)。

圖210 線束破損的位置

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。利用故障診斷儀的特殊功能控制冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可以正常調(diào)節(jié)，說明其控制執(zhí)行部分沒有問題。觀察冷卻液溫度，正常，而且通過溫度的變化可以看到在發(fā)動機升溫過程中節(jié)溫器能正常打開。觀察空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)即使是關(guān)閉空調(diào)，高壓傳感器的數(shù)據(jù)仍然是2.15MPa，顯然這正是導(dǎo)致風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)的直接原因。檢查發(fā)現(xiàn)制冷劑壓強傳感器的線束已經(jīng)磨破與車身接觸（圖210）。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障283

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機總成

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動機，行駛里程28萬km。用戶反映該車主動轉(zhuǎn)向、行駛穩(wěn)定和四輪驅(qū)動系統(tǒng)同時報警。

檢查分析：維修人員檢測相關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼A817——轉(zhuǎn)向盤角度數(shù)據(jù)無效；55C3——四輪驅(qū)動系統(tǒng)處于應(yīng)急模式；6131——主動轉(zhuǎn)向伺服電機出現(xiàn)阻滯；6137——主動轉(zhuǎn)向伺服電機位置數(shù)據(jù)無效。

執(zhí)行主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的初始化，轉(zhuǎn)向盤角度、主動轉(zhuǎn)向伺服電機位置的起始點均被歸零。清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)故障仍然存在。檢查主動轉(zhuǎn)向控制單元AL的線路，正常。檢查伺服電機熔絲F24（40A)，正常。替換主動控制單元和相關(guān)線束，故障仍然存在。根據(jù)故障碼的關(guān)聯(lián)性分析認(rèn)為，問題應(yīng)該是出在轉(zhuǎn)向機上，在這種情況下伺服電機的位置與轉(zhuǎn)向盤角度無法相符。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向機總成，試車確認(rèn)故障排除。

故障284

關(guān)鍵詞：座椅調(diào)整開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)車窗玻璃無法升降。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車不僅是駕駛員側(cè)車窗玻璃不能升降，而且駕駛員側(cè)開關(guān)也不能其他車窗的玻璃和車外的后視鏡。檢測相關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼E58C42——駕駛員側(cè)車門開關(guān)組LIN總線通信故障；E58C3E——駕駛員側(cè)外后視鏡LIN總線通信故障；E58C44——駕駛員側(cè)座椅記憶功能開關(guān)組LIN總線通信故障；E58C3F——前乘客側(cè)外后視鏡LIN總線通信故障和E58C43——前乘客側(cè)座椅記憶功能開關(guān)組LIN總線通信故障。

測量LIN總線的信號波形，發(fā)現(xiàn)存在異常。逐個斷開LIN總線上的各個控制單元，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開前乘客側(cè)座椅開關(guān)組時總線信號均恢復(fù)正常。拆開前排乘客側(cè)車門上的座椅調(diào)整開關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的電路有燒蝕的現(xiàn)象（圖211）。

故障排除：更換前排乘客側(cè)座椅調(diào)整開關(guān)，試車確認(rèn)故障排除。

圖211 線路板燒蝕

故障285

關(guān)鍵詞：氣門推桿

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)MINI轎車，車型為R56，搭載N16發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車怠速抖動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。查看各缸的扭矩修正量，發(fā)現(xiàn)1缸的數(shù)值明顯偏大。拆卸1缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)其燃燒良好。將1、4缸火花塞、點火線圈對調(diào)后試車，故障依舊。測量1缸點火線圈初級部分的波形（圖212），且與其他缸的波形一致。

將1、4缸噴油器對調(diào)后試車，故障依舊。測量1缸噴油器控制信號的波形（圖213），與其他缸的一致。既然點火和噴油都沒有問題，接下來決定測量缸壓。測量發(fā)現(xiàn)1缸的缸壓可以達(dá)到10MPa，與其他缸的一致。拆卸氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)1缸的一個進(jìn)氣門推桿傾斜（圖214）。分析認(rèn)為，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是發(fā)動機曾經(jīng)轉(zhuǎn)速過高，使氣門未能充分回位，導(dǎo)致推桿從液壓挺桿上脫出。

故障排除：將推桿回位，試車確認(rèn)故障排除。

圖212 點火線圈信號波形

圖213 噴油器信號波形

圖214 脫出的氣門推桿

圖215 斷裂的氣門彈簧

故障286

關(guān)鍵詞：氣門彈簧

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N46發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動，加速不暢。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2779——4缸失火。對調(diào)火花塞、點火線圈和噴油器，故障依舊。測量缸壓，發(fā)現(xiàn)4缸明顯偏低。從4缸火花塞孔注入少許機油后再測，缸壓達(dá)到正常值。檢查正時及配氣機構(gòu)，未見異常。檢查氣門推桿，未見脫落。

拆檢發(fā)動機發(fā)現(xiàn)4缸活塞環(huán)有對口的可能性，但感覺即使是活塞環(huán)對口缸壓也不應(yīng)該如此低。測量氣缸的磨損度，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。由于暫時查不出明確的原因，所以決定先更換活塞環(huán)再進(jìn)一步觀察。在發(fā)動機裝車前再次測量缸壓，發(fā)現(xiàn)沒有明顯的改善。拆下凸輪軸檢查，發(fā)現(xiàn)4缸的1號排氣門回位彈簧斷裂（圖215），原來這才是故障的真正原因。

故障排除：更換氣門彈簧，試車故障排除。

（待續(xù)）