文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總58

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障321

節(jié)氣門

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CFN發(fā)動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，且車輛完全無法行駛。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有節(jié)氣門控制方面的偶發(fā)性故障。斷開節(jié)氣門的插接器檢查，發(fā)現(xiàn)線束中有1根綠黃色導(dǎo)線上有壓痕，剝開導(dǎo)線的絕緣層檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的銅絲已經(jīng)斷了。查閱電路圖得知，這根導(dǎo)線是節(jié)氣門位置傳感器的電源線。

故障排除：修復(fù)線束，試車故障排除。

故障322

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾途觀運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車沒有轉(zhuǎn)向助力。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00003012—轉(zhuǎn)向控制單元電路故障；02546005—轉(zhuǎn)向機基本設(shè)置不正確。讀取轉(zhuǎn)向控制單元的數(shù)據(jù)，2組1區(qū)的常電源電壓為12.62V，正常，2區(qū)15電源電壓為0.2V，不正常；7組1區(qū)轉(zhuǎn)向角傳感器G85的數(shù)值不變。測量轉(zhuǎn)向控制單元J500的電路，其15號電源電壓為12.56V，說明問題出在控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向控制單元并做設(shè)定，試車故障排除。

故障323

關(guān)鍵詞：總線

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載AWL發(fā)動機，行駛里程32萬km。用戶反映該車中控鎖和電動車窗控制失靈。

檢查分析：維修人員檢測舒適系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)它與4個車門控制單元均無通信。檢測網(wǎng)關(guān)控制單元J533，發(fā)現(xiàn)它與舒適系統(tǒng)控制單元之間的通信為單線模式。對舒適系統(tǒng)控制單元重新編碼后，其與網(wǎng)關(guān)控制單元之間的通信恢復(fù)正常，但與各車門控制單元仍然沒有通信。

觀察舒適系統(tǒng)控制單元的數(shù)據(jù)，其與各車門控制單元的通信狀態(tài)均為0。拆卸線束檢查，發(fā)現(xiàn)其被重新包扎過，說明該車是事故車，但是剝開線束檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題?？墒菦]有想到裝好線束后試車，發(fā)現(xiàn)中控鎖和玻璃升降器開關(guān)都恢復(fù)正常了，看來是剛才整理線束的過程中觸及了故障部位。

晃動各車門的線束，果然舒適系統(tǒng)控制單元與各車門失去了通信。逐一斷開各車門的線束插接器，發(fā)現(xiàn)當斷開右后門的插接器時通信恢復(fù)了正常，拆開該門的內(nèi)飾板發(fā)現(xiàn)CAN-H與車身之間有短路的地方。將短路點分離后試車，一切都正常。

故障排除：修復(fù)車門線束，試車故障排除。

故障324

關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾途安2.0L多用途車，行駛里程21萬km。用戶反映該車打開前照燈后怠速升高的幅度過大。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。進行漏氣測試，系統(tǒng)正常。測量燃油油壓，為450kPa，正常。檢查火花塞間隙，正常。對節(jié)氣門進行清洗，然后匹配，試車故障依舊。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)速760～820r/min，負荷率14%，噴油脈寬2.1ms，進氣氣壓240kPa，節(jié)氣門開度1.6%。打開前照燈后，發(fā)動機的怠速明顯提高（圖146），但節(jié)氣門開度也隨之增加（圖147），說明這是發(fā)動機控制單元主動控制的結(jié)果。

觀察車身控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在前照燈開啟的瞬間，其電源電壓降低過快，隨著怠速的提高電壓才逐漸回到13.65V，說明怠速控制不夠準確。檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00926—30號常電源斷路。測量發(fā)現(xiàn)該電源的電壓為0V。分析認為，由于車身控制單元沒有常電源，所以電器負荷的狀態(tài)數(shù)據(jù)無法隨時保存。當用電負荷出現(xiàn)突變時，車身控制單元要重新檢測電源電壓，因此造成怠速控制的遲延和失準。

檢查車身控制單元J519的30號電源熔絲，其為空位。用其他位置的5A熔絲做替換試驗，怠速控制恢復(fù)正常，說明問題出在這里。

故障排除：安裝車身控制單元的電源熔絲，故障排除。

圖146 加載后的怠速

圖147 節(jié)氣門開度

故障325

關(guān)鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載AWL發(fā)動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火且無法起動。

檢查分析：維修人員維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)主繼電器偶發(fā)故障和曲軸位置傳感器偶發(fā)故障。檢查發(fā)動機相關(guān)線路，未見異常。檢查位于發(fā)動機控制單元附近的主繼電器，也正常。查閱電路圖得知，凸輪軸相位調(diào)節(jié)電磁閥N205和點火線圈均與主繼電器的87號端子相連。拔下主繼電器，測量87號端子至點火線圈之間的電阻，為導(dǎo)通狀態(tài)。但同時發(fā)現(xiàn)在主繼電器的外部引了一根線到車內(nèi)加裝的防盜繼電器上。檢查防盜器，其功能正常。

拆下冷卻液膨脹罐，斷開曲軸位置傳感器的插接器，測量發(fā)現(xiàn)其1、2端子之間為開路，而正常值應(yīng)為1kΩ，說明傳感器損壞。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，試車故障排除。

故障326

關(guān)鍵詞：總線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6L自動擋轎車，搭載CFN發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車前排乘客側(cè)玻璃升降器控制失靈。

檢查分析：維修人員查閱資料得知，該車型的玻璃升降器主要由車身控制單元J519來控制，車門控制單元做輔助控制。駕駛員側(cè)車門控制單元J386和前排乘客側(cè)車門控制單元J387與J519之間用速率為20kb/s的LIN總線連接。駕駛員側(cè)主開關(guān)板上的前排乘客側(cè)電動窗開關(guān)E81的信號傳給J386，再經(jīng)LIN總線輸給J519，J519將控制指令經(jīng)LIN總線傳輸給J387，執(zhí)行車窗玻璃的升降。

操作開關(guān)E81，前排乘客側(cè)車窗沒有動作。檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼01332—與車門控制單元J387無通信，靜態(tài)。利用數(shù)據(jù)流功能檢查開關(guān)E81的輸出信號，正常。操作前排乘客側(cè)開關(guān)E107，該側(cè)的玻璃可以升降，說明J387工作正常，問題應(yīng)該出在總線上。拆卸前排乘客側(cè)的車門線束插接器，未見異常。拆卸車門內(nèi)飾板，用試燈檢查J387的電源，試燈正常亮起，說明J387的供電正常。測量搭鐵端子與車身的連接，導(dǎo)通良好。檢查T6插接器，各端子開口正常。從電路圖上看J519與J387之間的LIN總線沒有轉(zhuǎn)接器，所以斷點應(yīng)在J387或J519相應(yīng)的插接器上。脫開J387的插接器用手輕輕拉動LIN紫/白線，未用力該線便從插接器的端子上掉下來了，原來故障點在這里。

故障排除：修復(fù)插接器，試車故障排除。

故障327

關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車，行駛里程26萬km。用戶反映該車發(fā)動機怠速抖動，排氣管有“突突”聲，急加速時進氣管回火且闖車明顯。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00561—噴油控制自適應(yīng)值超過下限；00561—噴油控制自適應(yīng)值超過上限；01165—節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)置錯誤；00525—氧傳感器無信號。清除故障碼后，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀察發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓無變化。檢查氧傳感器線路，沒有問題。拆卸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)電極間隙較大并發(fā)黑。更換火花塞、氧傳感器后試車，故障依舊。更換一套高壓線后再試，故障還是依舊。測量油壓，未見異常。

與用戶溝通得知，該車的故障是在常規(guī)保養(yǎng)后出現(xiàn)的。于是拆下空氣濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)其為劣質(zhì)產(chǎn)品，這導(dǎo)致空氣流量計內(nèi)的探頭很臟。與正常車對調(diào)空氣流量計試車，故障現(xiàn)象完全消失。

故障排除：更換空氣流量和空氣濾清器，試車確認故障排除。

（待續(xù)）