文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（17）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點(diǎn)，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認(rèn)知水平。

對于帕薩特1.4TSI藍(lán)驅(qū)技術(shù)版轎車而言，起動機(jī)控制部件的組成包括點(diǎn)火開關(guān)D、轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527、車身控制單元J519、發(fā)動機(jī)控制單元J623、功率為180W的電源穩(wěn)壓器J532、2個起動繼電器J906、J907與起動機(jī)。其控制原理是，點(diǎn)火開關(guān)ON，J519通過T52c/13、T52c/14與T52c/31端子接收到J527輸入的15號電源已經(jīng)接通的信號（圖79），令T52b/12端子輸出12V電壓，加在總線端KL15繼電器J329的電磁線圈上，繼電器觸點(diǎn)閉合，為起動機(jī)繼電器J906（645號，在儀表左下側(cè)繼電器支架上5號位）的工作做好準(zhǔn)備，及向所有需要KL15號線的用電器供電。

起動機(jī)繼電器（2）J907（507號，在儀表左下側(cè)繼電器支架上4號位）與J906的結(jié)構(gòu)有所不同。J906與J907在起動機(jī)電路中呈串聯(lián)狀態(tài)，繼電器電磁線圈搭鐵與否均由J623來決定。之所以采用2個起動機(jī)繼電器，目的是J623可以輪換接通或斷開2個繼電器的先后次序，以減小繼電器觸點(diǎn)被燒蝕的傾向，從而提高了可靠性。

起動發(fā)動機(jī)時，J623通過T94a/42端子接收到J527輸入點(diǎn)火開關(guān)50號線接通的信號，且識別出變速器擋位處于P/N位置時，控制T94a/9與T94a/31端子搭鐵，2個繼電器觸點(diǎn)先后閉合，完成向起動機(jī)供電。路徑是SB25（40 A）—J329—J906—J907—B/50—搭鐵。

接通起動機(jī)的同時，J907的6/D端子向J519、J623與J532輸出50R反饋起動信號，該信號被J519用來切斷總線端KL75繼電器J680，以減輕電源的負(fù)載；J623則利用其來確認(rèn)起動機(jī)是否接通，以監(jiān)控繼電器的工作狀態(tài)；J532接收50R信號的作用是令穩(wěn)壓器內(nèi)部的電子開關(guān)導(dǎo)通，輸出穩(wěn)壓器內(nèi)儲存的電能。這種電源是向組合儀表控制單元J285、音響/導(dǎo)航控制單元J503等對電壓敏感的電子部件供電，以補(bǔ)償起動過程中短時的電壓波動。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，50R反饋信號消失，電子開關(guān)截止；發(fā)電機(jī)通過KL15接線柱向J532充電儲能。

圖79 藍(lán)驅(qū)版帕薩特起動電路

10.冷卻風(fēng)扇方面的知識細(xì)節(jié)

環(huán)顧上汽大眾車型對冷卻風(fēng)扇的控制方式，大體可分為繼電器控制與風(fēng)扇控制單元控制這2種。采用前者的車型包括桑塔納、老款帕薩特和POLO，其冷卻風(fēng)扇工作與否取決于發(fā)動機(jī)冷卻液溫度或空調(diào)制冷劑壓強(qiáng)，轉(zhuǎn)速只有低速、高速2擋；采用后者的車型包括途安、途觀、帕薩特和朗逸，其控制輸入量與前者一樣，但風(fēng)扇為無級調(diào)速。

（1）采用繼電器控制的車型

在早期生產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭車型上，采用繼電器控制的方案。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到92～95℃時，或接通空調(diào)后，冷卻風(fēng)扇便開始低速工作；冷卻液溫度達(dá)到98～103℃時，或空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑壓強(qiáng)達(dá)到1.4～1.6 MPa，冷卻風(fēng)扇高速工作。

進(jìn)行電路分析時，可將其劃分成控制電路與執(zhí)行電路2部分。冷卻風(fēng)扇低速擋繼電器J279(100號)受散熱器溫控開關(guān)F18的低速開關(guān)或空調(diào)控制單元J255端子T16a/16的控制。

裝在散熱器高溫側(cè)的溫控開關(guān)F18，其內(nèi)裝有2個熱敏開關(guān)（圖80），用來監(jiān)測散熱器上游冷卻液的溫度。當(dāng)溫度達(dá)到92～95℃時，F(xiàn)18低速開關(guān)閉合，風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動。當(dāng)溫度達(dá)到98～103℃時，F(xiàn)18高速開關(guān)閉合，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)開啟后，空調(diào)控制單元J255的T16a/16端子控制風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。制冷劑壓強(qiáng)到達(dá)1.4～1.6 MPa時，開關(guān)F129閉合，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖80 風(fēng)扇繼電器電路圖

點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，如果冷卻液溫度仍較高，冷卻風(fēng)扇會繼續(xù)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到F18的低速開關(guān)斷開為止。注意這里說的是低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)镴279取電于常電源節(jié)點(diǎn)501，而電源節(jié)點(diǎn)503在75x線的下游，所以點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，冷卻液風(fēng)扇不可能高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（待續(xù)）