摘要：本文重點分析了在區(qū)域經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下青島港港口物流發(fā)展面臨的困難，并通過學習借鑒國外先進經(jīng)驗結(jié)合自身實際情況，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，加強創(chuàng)新，大力發(fā)展全程物流，推動青島港現(xiàn)代物流茁壯成長。

關鍵詞：港口物流；流程再造；全程物流；創(chuàng)收盈利

隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，港口作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點，是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)濟、技術(shù)匯集點?，F(xiàn)代港口作為全球運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。實現(xiàn)港口物流化，優(yōu)化物流供應鏈上資源配置，降低成本，提高效率，是現(xiàn)代港口建設和發(fā)展的一個重要方向。

就青島港而言，雖然是個天然良港，但是北有天津、大連，南有上海、寧波，腹地競爭非常激烈。就是在省內(nèi)，仍然有日照、威海、煙臺等港口虎視眈眈，就目前這種單打獨斗的模式，發(fā)展的空間越來越小。目前港口的發(fā)展主要依靠煤炭、原油、礦石、集裝箱、糧食五大貨種為支撐，五大貨種又分別由5個碼頭裝卸公司獨立經(jīng)營，雖然裝卸實現(xiàn)了專業(yè)化操作，但是各公司經(jīng)營過程中攬貨、裝卸、輸運、結(jié)算等環(huán)節(jié)獨立核算，各自為戰(zhàn)，很難達到資源的有效利用，造成了資源的極大浪費。在市場攬貨過程中，和貨主談的主要是貨物在港內(nèi)的裝卸、儲存環(huán)節(jié)，至于貨是怎樣到達港口，又是怎樣運出港口交到貨主手中的，關注較少，沒有為客戶提供一整套的物流服務方案，沒有為客戶提供增值服務。一些中小客戶，雖然很想從青島港走貨，但是苦于找不到合適運輸、加工、包裝的集港方案，最終只好放棄。也就是目前青島港還沒有形成一個成熟的物流中心，來為客戶提供整套的物流方案，滿足客戶日益增長的服務需求。在與其他港口的競爭中，爭奪的對象主要是貨主，往往給貨主很多優(yōu)惠，很多承諾，但是忽視了貨代、承運公司、運輸車隊等中間環(huán)節(jié)，致使貨主在核算整條物流鏈的價格后，發(fā)現(xiàn)總物流費用并沒有優(yōu)勢，也不得不放棄。所以，目前青島港的發(fā)展關注源頭客戶，重視碼頭裝卸，忽視物流中間環(huán)節(jié)，沒有為客戶提供一整套的全程物流鏈服務，沒有成熟的物流中心為客戶提供拼裝、加工、整理、包裝等配套服務，這些都嚴重制約了青島港的發(fā)展。所以，青島港要想發(fā)展，必須最大限度地滿足顧客的需求，為客戶提供全程物流服務，并且在為顧客服務的同時，開展流通加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉(zhuǎn)運過程中增值，提升港口功能。

面對世界港航發(fā)展的新常態(tài)，投資拉動時代遠去后，不能再依靠建大碼頭獲取競爭優(yōu)勢，需要的是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的升級換代。要充分利用港口在物流鏈條中的核心地位，轉(zhuǎn)型發(fā)展全程物流，實施上下游業(yè)務延伸，大力發(fā)展全程物流，打造港口新一輪發(fā)展的核心競爭力，為港口健康可持續(xù)發(fā)展提供堅實的基礎。

在全國沿海港口中，現(xiàn)代物流已成為絕對主業(yè)，但對于青島港來說剛剛起步。在青島口岸環(huán)境中，目前青島港船代、貨代業(yè)務所占份額不超過3%。特別是針對口岸船代貨代公司魚龍混雜、良莠不齊的現(xiàn)狀，青島港有必要有責任以專業(yè)服務規(guī)范物流市場、整合物流資源、優(yōu)化口岸環(huán)境，提供全程物流服務是大勢之所趨、發(fā)展之必然。

青島港發(fā)展現(xiàn)代物流，不僅能夠為客戶節(jié)約費用，更重要的是提供“一站式”服務，相比以往客戶自己去跑每個環(huán)節(jié)，全程物流通過為客戶提供全程化、一體化物流服務，不僅能為客戶節(jié)省一半以上時間，同時，降低物流成本的效果十分明顯。不僅滿足了客戶的個性需求，同時為客戶避免了以前的亂收費、標準不統(tǒng)一等問題，打通物流通道，讓物流變得更快捷、更順暢，這是多少錢也買不來的。

從“裝”和“卸”開始，全程物流已把業(yè)務范圍延伸到了全程物流鏈的每一個環(huán)節(jié)：訂艙代理作為第一個環(huán)節(jié)，與所有的班輪船公司都簽訂訂艙協(xié)議，致力于打造社會化的公共訂艙平臺；貨運物流作為全程物流的最后一個環(huán)節(jié)，依靠鐵路、水路、公路以及將要開展的空運，為貨主打通最后“一公里”；海鐵聯(lián)運及內(nèi)陸港板塊，通過搶占“一帶一路”先機，布點連線，控制腹地貨源；貿(mào)易金融板塊，充分利用集團給予的資金、信用支持，擴大業(yè)務范圍。碼頭流程再造，整合碼頭資源，提供優(yōu)質(zhì)高效的碼頭服務。

全程物流以打造市場營銷中心為使命，全力打造“青島港的市場部”。按照統(tǒng)一部署，全面與碼頭公司進行業(yè)務對接，與碼頭公司形成合力，借助于全程物流鏈條的資源集中優(yōu)勢，增強對市場的吸引力、對貨源的掌控力。以冷鏈物流為例，在冷鏈形勢低迷、市場已比較成熟的情況下，青島港加強與怡之航合作，為冷鏈貨主提供全程物流服務，實現(xiàn)了今年進口冷鏈業(yè)務量超常規(guī)的增長。

全程物流以打造全程物流服務提供中心為使命，全力當好貨主的“服務‘管家”。通過為貨主提供一攬子物流解決方案，讓貨主獲得“整體優(yōu)勢”，不僅使貨主綜合成本降低，還將有利于維護口岸環(huán)境和市場秩序。

全程物流以打造創(chuàng)收盈利中心為使命，自著力打造現(xiàn)代物流體系以來，全程物流累計完成收入超過13億元，實現(xiàn)利潤超過1.2億元，為港口拓展了新的利潤空間。

等閑識得東風面，萬紫千紅總是春。三度融合，多向聯(lián)動，全程物流在創(chuàng)新中轉(zhuǎn)型，在融合中壯大，作為青島港轉(zhuǎn)型升級的先行軍，推動青島港現(xiàn)代物流茁壯成長。

作者簡介：

秦書平（1979.02- ），男，漢族，山東省萊蕪市人，中國石油大學（華東）經(jīng)濟管理學院物流工程專業(yè)2014級碩士在讀，青島港國際股份有限公司業(yè)務部，工程師，研究方向：物流工程。