鳳凰的“涅槃” ofo的野心

早在2016年底，拒絕過多個共享單車項目融資邀約的星瀚資本創(chuàng)始合伙人楊歌就曾預言，共享單車靠租賃構(gòu)成的商業(yè)模式很難成立，向上游整合自行車生產(chǎn)端的供應鏈資源或成為其發(fā)展方向。半年后，ofo果然先后與上海鳳凰、天津飛鴿等制造商達成合作關(guān)系：ofo與上海鳳凰達成代工協(xié)議，將500萬輛訂單交給這一頗具歷史感的國民自行車品牌。在進入產(chǎn)業(yè)鏈上游后，ofo離“出海”更近一步。而已逐漸淡出人們視野的老牌單車品牌，也走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

小黃車受益匪淺

@紅山院路人：小黃車在同類共享單車中，一直因為質(zhì)量問題被詬病，如果這次能夠借力鳳凰的名聲強勢起飛，那么一定能在共享單車市場中穩(wěn)占一席之地。

@一般般黑的烏鴉：早在去年年底，ofo就宣布將在2017年內(nèi)進入倫敦和硅谷試運營，今年上半年更是將新款單車推入新加坡市場，其對海外市場的野心路人皆知。而鳳凰可以對ofo的質(zhì)量進行把控，為其提供符合國際標準的單車，這對小黃車來說，是再好不過的了。

替鳳凰感到可惜

@君子如水：非常可惜。鳳凰作為老牌的自行車廠商，居然沒有把握到市場，最具有產(chǎn)品優(yōu)勢卻錯過了最佳的競爭時機，把機會讓給了共享單車公司們，只能繼續(xù)作為自行車的供應商“續(xù)命”了。

@AG43796：這樣的合作會把鳳凰品牌坑死……快速流水線導致出口到海外的中國品牌質(zhì)量低下，再次向世界證明中國制造的水平。搞不懂鳳凰，跟這種快餐經(jīng)濟模式合作，真的好嗎？

@楚御：沒有努力向上的心，救得了一時，救不了一世。鳳凰真正應該考慮的問題是，他們老一套的生產(chǎn)銷售方式已經(jīng)落伍了，企業(yè)內(nèi)需要年輕的與時俱進的人才。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型在即

@常在你左右：共享單車的最終目的不是消滅所有供應商，ofo找鳳凰代工，這種合作結(jié)果肯定是雙贏。

@遠方會有答案：眼下是共享經(jīng)濟時代，人人都共享，誰還來買單車騎？社會一直都在進步，老牌自行車廠想要不被淘汰，勢必要轉(zhuǎn)型了。這是時代的選擇。

編輯：劉冰倩