文//宋菲

雪佛蘭Volt 豐田Prius Prime獲IIHS頂級(jí)安全評(píng)價(jià)

文//宋菲

近日，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）對(duì)四款新能源車型（電動(dòng)、混動(dòng)）進(jìn)行了安全性評(píng)測，雪佛蘭Volt、豐田Prius Prime這兩款插電式混動(dòng)車型獲2017年Top Safety Pick+ （頂級(jí)安全評(píng)價(jià)），而兩款純電動(dòng)車型寶馬i3和特斯拉Model S無緣頂級(jí)安全評(píng)價(jià)

IIHS對(duì)車型進(jìn)行的安全性評(píng)測包括五項(xiàng)碰撞測試，分別為25%重疊正面撞擊測試、40%重疊正面撞擊測試、側(cè)面碰撞測試、車頂強(qiáng)度測試、頭部限制與座椅測試，評(píng)測等級(jí)分為Good（優(yōu)秀）、Acceptable（良好）、Marginal（合格）、Poor（差）四個(gè)級(jí)別。

一款車型若想獲得Top Safety Pick評(píng)價(jià)，需要在五項(xiàng)碰撞測試中均表現(xiàn)良好，并且改款車型所搭載的前方碰撞防御系統(tǒng)至少要達(dá)到“Advanced”級(jí)別。此外，一款車型的大燈在評(píng)測中需要達(dá)到“Good”或者“Acceptable”級(jí)別。

特斯拉Model S 大燈表現(xiàn)需提升

特斯拉Model S在五項(xiàng)碰撞測試中，在25%重疊正面撞擊測試中表現(xiàn)欠佳，為“Acceptable”，在其余四項(xiàng)測試中皆為“Good”。盡管Model S為了提升在25%重疊正面撞擊時(shí)的安全性而增加了側(cè)氣簾，但它還是在測試中暴露出了一定的問題。碰撞中，安全帶允許假人的軀干向前移動(dòng)的距離太大，這使得假人撞向方向盤。測試中，假人傷到了頭部及右腿下部，在現(xiàn)實(shí)的碰撞中可能會(huì)給真實(shí)駕駛者帶來同樣程度的損傷。

評(píng)測涉及的特斯拉Model S為2016年10月后生產(chǎn)的2016款、2017款車型。特斯拉表示，為了解決駕駛者頭部有可能碰到方向盤的問題，2017年1月23日之后生產(chǎn)的Model S對(duì)此有所調(diào)整。IIHS表示，其將盡快再次對(duì)新款車型進(jìn)行25%重疊正面撞擊測試。

寶馬i3、雪佛蘭Volt、豐田Prius Prime這三款車型在25%重疊正面撞擊測試中所取得的成績優(yōu)于Model S的一個(gè)很主要原因是，Model S的車身質(zhì)量更大。由于車輛正面碰撞所產(chǎn)生的動(dòng)能取決于車輛的速度和質(zhì)量，因此，特斯拉碰撞導(dǎo)致的嚴(yán)重程度要超過質(zhì)量較輕的車型。

目前，Model S尚未搭載前方碰撞防御系統(tǒng)，盡管已經(jīng)標(biāo)配了自動(dòng)剎車系統(tǒng)，但特斯拉還沒有為所有車輛激活該功能。

Model S的大燈在測試中獲得“Poor”評(píng)價(jià)，特斯拉表示正在與供應(yīng)商共同努力提升大燈的表現(xiàn)，IIHS也表示之后會(huì)對(duì)此再次進(jìn)行評(píng)測。

關(guān)于特斯拉Model S這款純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，此前，Model S P100D EPA有效行駛里程為315英里（約507公里），為特斯拉車型續(xù)航里程之冠。目前，特斯拉已經(jīng)在其網(wǎng)站上揭開新款Model S的面紗，這款被稱做100D的電動(dòng)汽車，單次充電續(xù)航里程較P100D車款多了20英里，達(dá)335英里（約540公里）。與其Model S家族兄弟90D相比，100D較其續(xù)航里程多41英里。

IIHS電動(dòng)車評(píng)測結(jié)果車型 25%重疊正面撞擊測試40%重疊正面撞擊測試 側(cè)面碰撞測試 車頂強(qiáng)度測試 頭部限制與座椅測試 大燈測試 前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)雪佛蘭 Volt（四門掀背） G G G G G G Superior豐田 Prius Prime G G G G G A Superior寶馬 i3 G G G G A A Advanced特斯拉Model S A G G G G P Not Available G:GOOD（優(yōu)秀） A:ACCEPTABLE（良好）M:MARGINAL（合格）P:POOR（差）

寶馬i3 頭部限制測試表現(xiàn)欠佳

寶馬i3這款車型總體表現(xiàn)欠佳，主要由于它在頭部限制與座椅測試中僅達(dá)到“Acceptable”級(jí)別。頭部限制與座椅測試主要針對(duì)車輛發(fā)生后方碰撞時(shí)防止駕乘人員頸部損傷的能力進(jìn)行測試，而頸部損傷是非常常見的一種碰撞所帶來的傷害，也是非常致命的。因此，這項(xiàng)測試對(duì)于衡量一款車型的安全性來說不可或缺。

IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官Zuby認(rèn)為，寶馬在設(shè)計(jì)i3時(shí)十分注重其安全性，然而遺憾的是，這款車型在頭部限制測試中表現(xiàn)不佳。當(dāng)今大多數(shù)車型十分注重加強(qiáng)頭部限制這一項(xiàng)的表現(xiàn)，進(jìn)行評(píng)測的四款車型中，僅有2017款寶馬i3沒有在頭部限制測試中達(dá)到“Good”級(jí)別。

在其他四項(xiàng)碰撞測試中，寶馬i3成績不錯(cuò)，均達(dá)到“Good”級(jí)別，并且它搭載的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)在測試中達(dá)到“Advanced”級(jí)別，大燈系統(tǒng)也達(dá)到同樣級(jí)別。

在續(xù)航里程方面，寶馬i3目前在歐洲耗油及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（NEDC-rated）下，最大續(xù)航里程為186英里（約299公里），在美國環(huán)保局評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（EPA-rated）下，最大續(xù)航里程為114英里（約183公里）。下一代寶馬i3電動(dòng)車將會(huì)搭載容量為60KWh的電池組，續(xù)航里程將會(huì)在此基礎(chǔ)上再增加50%。

兩款車獲頂級(jí)安全評(píng)價(jià)

2017款雪佛蘭Volt在評(píng)測中獲得Top Safety Pick+評(píng)價(jià)，其不同款車型所搭載的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)分別達(dá)到“Advanced”和“Superior”兩個(gè)級(jí)別。搭載遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的Volt在大燈測試中達(dá)到“Good”級(jí)別，未搭載遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的車型達(dá)到“Acceptable”級(jí)別。

豐田Prius Prime也在評(píng)測中獲得Top Safety Pick+評(píng)價(jià)。該款車型標(biāo)配的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)達(dá)到“Superior”級(jí)別，而且它在大燈測試中達(dá)到“Acceptable”級(jí)別。

Volt和Prius Prime皆為插電式混動(dòng)車型，Volt在純電動(dòng)模式下的行駛里程較Prius Prime更有優(yōu)勢。根據(jù)美國環(huán)保局的預(yù)估，在純電動(dòng)模式下，Volt可以行駛53英里（約85公里），Prius Prime只能行駛25英里（約40公里）。然而，兩款車型在沒有充電的情況下，也就是純汽油模式下行駛時(shí)，Prius Prime則在油耗方面更具優(yōu)勢，每消耗一加侖汽油可以行駛54英里，而Volt的數(shù)據(jù)為42英里。