欄目主持/陳祥森

深度

在智能化中轉(zhuǎn)型發(fā)展

欄目主持/陳祥森

智能化是全球工業(yè)化的大勢所趨，也是重塑國家間產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素。處在轉(zhuǎn)型期關(guān)口的我國經(jīng)濟，如何在智能化中轉(zhuǎn)型發(fā)展？為此，本刊編輯部邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，縱橫捭闔，發(fā)表看法。

■智能化是大勢所趨

專欄小編：歡迎三位專家做客“深度”欄目。最近，順豐與菜鳥的互掐引起物流界關(guān)注，我們且不議論這件事的因果，只看順豐在阿里巴巴菜鳥物流平臺的數(shù)據(jù)接口突然被關(guān)閉，便導(dǎo)致部分商家和消費者信息混亂，由此可看到，數(shù)據(jù)對于物流業(yè)來講，已是這個行業(yè)最重要的資源了。2013年菜鳥網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)之初，提出了一個響亮口號——革新物流，改變世界。這就預(yù)示著物流的變革將給人們的生活帶來翻天覆地的變化。在變革的今天，物流正朝著智能化方向發(fā)展，而且我們也把智能化作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。對此，三位專家有何考量？

金玉其中：當下，我國經(jīng)濟增長與增長方式正在發(fā)生變革，企業(yè)轉(zhuǎn)型開始成為經(jīng)濟生活的主題。在這期間，制造業(yè)智能化、物流業(yè)智能化正在悄然發(fā)生。我認為，這就是轉(zhuǎn)型。中國智造、智慧物流蘊藏著經(jīng)濟增長新動能，同時對經(jīng)濟發(fā)展方式變革也起到很大作用，科技改變世界，科技改變生活，這個改變的沖擊波及到方方面面，尤其使我們的觀念，又一次得到了解放。

把酒臨風：菜鳥掐死了順豐數(shù)據(jù)接口，說明數(shù)據(jù)十分重要。我們來看看制造業(yè)，目前傳統(tǒng)的制造業(yè)正在升級，而工業(yè)制造從傳統(tǒng)制造到智能制造的升級路徑，其中一個核心的技術(shù)就是工業(yè)大數(shù)據(jù)。工業(yè)大數(shù)據(jù)對制造業(yè)升級有很大的推動作用，而且將來發(fā)展智能制造一個基礎(chǔ)的條件就是工業(yè)大數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在我們講智能制造的前提條件，不光是對用戶需求的反饋，還有對產(chǎn)品、工作環(huán)境的反饋，都是通過數(shù)據(jù)的反饋來支撐智能決策。所以現(xiàn)在很多新的產(chǎn)品不再是原來那種死的產(chǎn)品，而是通過聯(lián)網(wǎng)以后跟周圍環(huán)境都建立起了聯(lián)系。

夜雨觀瀾：智能化是物流業(yè)轉(zhuǎn)型的方向也是大勢所趨，物流業(yè)發(fā)展的必然。物流業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2020年快遞日單量將翻番。因此快遞業(yè)將面臨勞動力供給的制約，這讓人力成本轉(zhuǎn)型成為必然，只能向技術(shù)要紅利。同時，隨著新零售爆發(fā)式增長，在消費服務(wù)需求、消費體驗升級新形勢下，智慧物流勢在必行，已到關(guān)鍵時期。目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件設(shè)備都處于智能化進程中。現(xiàn)在，菜鳥打造了全球最大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，推出了電子面單、四級地址庫、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。通過大數(shù)據(jù)社會化協(xié)同方式，菜鳥推動了快遞網(wǎng)絡(luò)從I T時代向D T時代全面升級。前些日子，馬云提出“新零售、新制造、新金融、新技術(shù)、新能源”，在他看來，基于大數(shù)據(jù)協(xié)同的智慧物流對支持“五新”意義深遠。

專欄小編：現(xiàn)在，世界經(jīng)濟在轉(zhuǎn)型，其標志就是振興制造業(yè)。美國提出了制造業(yè)回歸，標準名稱叫做制造業(yè)富邦計劃，英國提出未來的制造業(yè)，德國提出了工業(yè)4．0，中國提出中國制造2025，就連印度也提出印度制造，這是全球趨勢，對此三位專家有什么看法？

把酒臨風：因為制造業(yè)是立國之本，強國之本。中國現(xiàn)在是第一制造大國，下一步的國家定位很清晰，就是向制造強國轉(zhuǎn)變。講到了中國制造2025，其實是中國制造業(yè)三十年規(guī)劃的第一個十年，就是到2025我們中國制造水平要提升，在后二十年，我們要達到先進國家水平的前列，這個目標是很清晰的。大數(shù)據(jù)，被公認為下一輪產(chǎn)業(yè)革命的重要特征和關(guān)鍵推動因素，已成為影響當今世界經(jīng)濟和社會的主要趨勢之一。大數(shù)據(jù)智能化解決了當今全球工業(yè)企業(yè)面臨的多個難題，如快速投放市場、生產(chǎn)效率、柔性生產(chǎn)、質(zhì)量控制和安全保證等，對工業(yè)發(fā)展極為重要。

夜雨觀瀾：說到德國工業(yè)4．0大家不會陌生吧，德國2011年提出工業(yè)4．0，智能化制造引領(lǐng)了新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮，我國也因此提出中國制造2025。經(jīng)過幾年發(fā)展，中國制造五大工程實施效果初顯。在制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)方面，第一家國家級動力電池創(chuàng)新中心已經(jīng)掛牌成立，國家級的增材制造創(chuàng)新中心已開始籌建，各級政府對創(chuàng)新研發(fā)的投入和支持也很大。德國政府也大力支持工業(yè)4．0科研，除了資助關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，政府還在各地建立技術(shù)中心，為企業(yè)提供免費咨詢、測試工業(yè)4．0技術(shù)，幫助它們提高企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的速度。

金玉其中：現(xiàn)在全國各地都在進行制造業(yè)升級，我看到媒體報道講，廣東進行創(chuàng)新驅(qū)動、智能制造，目前廣州正在積極籌備設(shè)立廣州市科技成果產(chǎn)業(yè)化引導(dǎo)基金，財政擬出資50億元，同時引導(dǎo)社會資本進入到創(chuàng)新領(lǐng)域中去，彌補資金不足的短板。未來，廣州還將設(shè)立中國制造2025產(chǎn)業(yè)基金，重點支持人工智能、生物醫(yī)藥、新能源汽車等重點領(lǐng)域以及高端裝備創(chuàng)新工程等重點工程的建設(shè)。據(jù)了解，在2016年，廣州就曾創(chuàng)立該市金融史上首個公司制模式的引導(dǎo)基金——廣州市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展基金有限公司，以15億元政府引導(dǎo)基金撬動了360億元金融資本，并引向?qū)嶓w經(jīng)濟。

專欄小編：中國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，不僅表現(xiàn)在中國制造向中國智造轉(zhuǎn)型，還表現(xiàn)為由工業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，它的轉(zhuǎn)型大家或多或少都有感覺吧。那么對于服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，請你們談?wù)劯髯缘目捶ò伞?/p>

金玉其中：無論是一個國家、地區(qū)，還是一個企業(yè)，主要不是贏在起點，而是贏在轉(zhuǎn)折點。2020年是我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的節(jié)點，實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的突破，關(guān)鍵要加快放開服務(wù)業(yè)市場。把服務(wù)業(yè)占比由2016年的51．6%提高到2020年的58%～60%，基本形成以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。消費結(jié)構(gòu)由物質(zhì)型消費為主轉(zhuǎn)向服務(wù)型消費為主，服務(wù)型消費比重從當前的40%提高到2020年的50%左右，消費貢獻率基本穩(wěn)定在65%左右，初步形成消費拉動經(jīng)濟增長的新格局。開放結(jié)構(gòu)由貨物貿(mào)易為主轉(zhuǎn)向服務(wù)貿(mào)易為重點，服務(wù)貿(mào)易規(guī)模有望從2015年的7130億美元提高到2020年的1萬億美元，占外貿(mào)比重有望由15．3%提高到20%以上，初步形成以服務(wù)貿(mào)易為重點的對外開放新格局。

夜雨觀瀾：未來幾年經(jīng)濟轉(zhuǎn)型如果取得實質(zhì)性突破，我國實現(xiàn)6%～7%的中高速增長是有條件、有能力的。從消費角度看，2020年我國消費規(guī)模有望達到50萬億元，能夠支撐6%～7%的經(jīng)濟增長；從產(chǎn)業(yè)角度看，服務(wù)業(yè)在“十三五”保持9%左右的增長，將帶動3．8～4．3個百分點的經(jīng)濟增長，為中高速增長奠定重要基礎(chǔ)；從服務(wù)貿(mào)易角度看，隨著服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展，服務(wù)供給將明顯加大，有助于釋放潛在服務(wù)型需求，成為拉動經(jīng)濟增長的重要動力。

專欄小編：我聽到有人講，在經(jīng)濟全球化新變局下，我國實行自由貿(mào)易戰(zhàn)略，重點在服務(wù)貿(mào)易，難點在國內(nèi)；國內(nèi)的難點在服務(wù)業(yè)市場開放；服務(wù)業(yè)市場開放的難點在理念、在政策體制。

夜雨觀瀾：我贊同這個說法。在我們這個政策體制中，服務(wù)業(yè)里的金融是絕對壟斷。銀行利潤占所有上市公司利潤的一半，暴利程度嚇人。銀行的賺錢模式很簡單，國家管制存款利率，把利息壓到不能再低的程度，銀行再把錢貸給國家隱性擔保的國企和地方政府，坐收利差。所以壟斷體制下，不管國家怎么調(diào)控，怎么鼓勵，都無法解決小微企業(yè)融資難的問題，唯一的解決辦法就是開放金融業(yè)。

把酒臨風：我們看到近幾年簡政放權(quán)成為政府改革的突出亮點，因此釋放了市場活力，促進了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。當然，目前監(jiān)管改革滯后于簡政放權(quán)進程，與民眾的期盼仍有著明顯差距。為此，政府改革要把重點放在監(jiān)管變革上，使政府監(jiān)管與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型趨勢相適應(yīng)。

■物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向

專欄小編：轉(zhuǎn)型是中國經(jīng)濟必須要走的一步，現(xiàn)在物流業(yè)的轉(zhuǎn)型也是箭在弦上不得不發(fā)。目前，一帶一路是物流業(yè)發(fā)展的機遇，那么物流企業(yè)怎樣通過這個機遇促使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級呢？

金玉其中：一帶一路對于物流業(yè)來說確實是個機遇，沿線國家互聯(lián)互通可以建暢通高效物流。一帶一路的發(fā)展不斷推動中國實現(xiàn)全球化經(jīng)濟合作，現(xiàn)在中歐班列開通了多條，這種運輸方式促進了運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，降低了物流成本。

夜雨觀瀾：中國的公路運輸比例太高，因此造成物流費用的居高不下，所以要改革運輸方式。中國的貨運量約為美國貨運量的2．5倍，但物流行業(yè)的發(fā)展與美國相比還處在比較低的水平。美國的物流業(yè)，尤其多式聯(lián)運如何發(fā)展，將給國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展帶來啟示。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中美存在著很多共同點，而中美之間主要的不同體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的比例上，貨運方面，美國鐵路發(fā)揮了主要作用。以前由于管制較嚴，美國的鐵路市場份額小，整個行業(yè)總體下滑。《鐵路法》頒布后，放松了對鐵路的管制，提高了生產(chǎn)率和貨運量。上世紀80年代，美國進行了交通大改革，放松了對鐵路的管制，物流行業(yè)方方面面復(fù)蘇，降低了用戶的運價和運費。為了鞏固鐵路發(fā)展，美國關(guān)閉運量低的線路，貨運量得到大幅增長。此外，為了將卡車和鐵路有效連接起來，美國積極發(fā)展多式聯(lián)運碼頭作為物流樞紐。

把酒臨風：一帶一路背景下的多式聯(lián)運，有助于我們完善鐵路改革?，F(xiàn)階段我國多式聯(lián)運量占社會貨運量的比重每提高1個百分點可以降低全社會的物流總費用0．95個百分點，由此可以節(jié)約物流成本支出1000億元左右。我們總是喊抓機遇促改革，可是鐵路改革搞了多年，仍沒有打破壟斷，打破官商，多式聯(lián)運有多少是被鐵路卡住的？2016年我國鐵路營業(yè)里程達到12．4萬公里的規(guī)模，有多少用于多式聯(lián)運減少了物流成本支出？美國發(fā)揮鐵路作用的案例很好，他們通過法治減少對鐵路的管制，提升了物流效率，降低運價。對我們來說，什么是轉(zhuǎn)型，達到美國多式聯(lián)運的效率就是轉(zhuǎn)型。

專欄小編：現(xiàn)在我國多式聯(lián)運總體處于初級階段，但是已得到政府和企業(yè)高度重視，各方正在匯集力量推動多式聯(lián)運發(fā)展，或許過不了多久多式聯(lián)運就會走上快速發(fā)展階段。其實，不止是多式聯(lián)運，我國整個物流業(yè)都處在創(chuàng)新發(fā)展中，新舊業(yè)態(tài)加速融合，尤其是互聯(lián)網(wǎng)+為物流創(chuàng)新發(fā)展提供了一個廣闊平臺，智慧物流給企業(yè)開辟了一個新天地。

金玉其中：近年來，互聯(lián)網(wǎng)+物流受到高度重視，國家頻頻出臺支持政策，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會議上強調(diào)，推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟，這能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率。從當前中國物流的狀態(tài)看，最亟需解決的問題是物流成本過高、效率偏低。那么，造成物流效率偏低、成本偏高原因是什么？我看信息通道不暢、物流生態(tài)落后是主要原因，所以要推動智慧物流的發(fā)展。智慧物流是建立在大數(shù)據(jù)和計算基礎(chǔ)上的，所以要打通通道，互連互通，通過提升數(shù)據(jù)的效率，通過數(shù)據(jù)的挖掘，賦能整個行業(yè)。

把酒臨風：國內(nèi)智慧物流目前集中在倉儲和快遞上，尤其是快遞業(yè)可謂先行一步，取得了不錯成績。據(jù)悉，菜鳥成立以來，通過智慧物流體系推動物流行業(yè)提升，先后推出了電子面單、大數(shù)據(jù)智能分單等數(shù)據(jù)產(chǎn)品。通過一系列算法優(yōu)化，菜鳥已經(jīng)幫助2015年國內(nèi)快遞平均時效縮短了半個工作日，相當于每天為全國人民節(jié)省減少1．6億小時，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面單平臺，為整個行業(yè)一年節(jié)省12億元，而智能分單產(chǎn)品一年可為快遞公司節(jié)省6．1億元。

夜雨觀瀾：現(xiàn)在人們把智慧物流看作是是創(chuàng)造財富神話的行業(yè)，這種基于數(shù)據(jù)+算法的優(yōu)化，是當前降低社會物流成本、提升整體效率最有效的方式。我們來看看菜鳥，它是要將分散的運力信息串聯(lián)起來，找到全局優(yōu)化模式，使得行業(yè)之間、企業(yè)之間多主體協(xié)作的成本大幅降低，不同公司之間能完美進行社會協(xié)作。

專欄小編：智慧物流是物流業(yè)的必然選擇，未來中國物流業(yè)的智能性和大數(shù)據(jù)將是普遍現(xiàn)象，高效物流將使物流業(yè)煥然一新。

金玉其中：智慧物流確實讓人耳目一新，譬如現(xiàn)在中國已經(jīng)出現(xiàn)無人全自動碼頭，亞洲首個全自動化碼頭已在青島港投入運營。這個剛剛啟用的新碼頭空無一人，只有來回穿梭的機器人，承擔著作業(yè)。在船舶靠泊前，全自動碼頭操作系統(tǒng)就依據(jù)船舶信息，自動生成作業(yè)計劃并下達指令。有報道說，5月11日，載箱量13386 TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港自動化碼頭泊位靠泊作業(yè)，在自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，后方生產(chǎn)控制中心9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少人工約85%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設(shè)計作業(yè)效率可達每小時40自然箱，是當今世界上自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭

夜雨觀瀾：全球現(xiàn)在共有30多個自動化集裝箱碼頭，廈門遠海是我國第一個全自動化集裝箱碼頭，也是第一個完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭。青島港是第二個自動化碼頭，規(guī)劃有6個自動化碼頭，一期工程重點建設(shè)2個泊位，包括7個橋吊、38個自動導(dǎo)引運輸車和38個軌道吊。青島港后續(xù)集裝箱碼頭的新建碼頭將會采用這種模式建設(shè)，傳統(tǒng)的舊碼頭也在進行技術(shù)改造的安排，將來青島港將會成為一個完全的智慧港口。

把酒臨風：青島港自動化碼頭成功之處，在于為一批世界性技術(shù)難題提供了解決方案，比如依托青島港集裝箱作業(yè)、管理的先進經(jīng)驗，自主設(shè)計生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程、規(guī)劃碼頭總平面布局、建立指標體系和技術(shù)規(guī)格參數(shù)，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統(tǒng)總集成，構(gòu)建起全球領(lǐng)先的自動化碼頭智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)；碼頭裝卸運輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動，單位耗能最低，實現(xiàn)零排放和無燈光作業(yè)；首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導(dǎo)引車，并節(jié)省換電站建設(shè)費用過億元，比同類設(shè)備重量減輕10余噸；首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現(xiàn)生產(chǎn)全程自動化；首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業(yè)難題。不過，我們還應(yīng)該看到建設(shè)智慧物流是一個長期過程，面臨挑戰(zhàn)很多，而我國智慧物流現(xiàn)在處于起步階段，還有很多亟待解決的難題。

專欄小編：目前，我國物流業(yè)正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智慧化升級，其間具備搬運、碼垛、分揀等功能的智能機器人已成為物流行業(yè)當中的一大熱點，這是否預(yù)示著我國智慧物流時代已經(jīng)到來？

夜雨觀瀾：我認為我國智慧物流時代已經(jīng)到來。近年來，中國的機器人如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，背后有兩點主要原因：一是近五年來中國的人口紅利已經(jīng)消失，二是高質(zhì)量、高附加值的需求。而隨著電子商務(wù)高速發(fā)展帶來物流業(yè)務(wù)量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上漲，智慧物流優(yōu)勢日漸突出，因此越來越受到企業(yè)青睞，其中機器人就是一個典型代表。

把酒臨風：目前財大氣粗的電商企業(yè)引領(lǐng)著智慧物流潮流，譬如，菜鳥E T物流實驗室研發(fā)的末端配送機器人，通過自主感知描繪地圖，根據(jù)復(fù)雜的場景變化及時重建地圖，并自己規(guī)劃多個包裹的最優(yōu)派送順序和路線，智能避障，將包裹送到收件人手中。阿里自主研發(fā)的造價百萬的智能機器人“曹操”，可承重50公斤，速度達2米/秒，可迅速定位商品位置，以最優(yōu)撿貨路徑揀貨后，自動把貨物送到打包臺。

金玉其中：京東近來也宣布自主研發(fā)了中國首輛無人快遞配送車，目前已進入道路測試階段，預(yù)計10月份可開始試運營，至明年就能進行大規(guī)模商用。此款京東無人車使用純電驅(qū)動或加入太陽能技術(shù)，具有6個不同大小的存貨艙，可自動導(dǎo)航、智能避障、通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨。用戶輸入提貨碼即可取出包裹。可以預(yù)見，智能機器人的日益普及和高速發(fā)展，必將引爆一場倉儲物流智能化的變革，甚至是整個物流行業(yè)、制造業(yè)、生產(chǎn)和生活方方面面的智能化大革命。

專欄小編：我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型正處在關(guān)口期，包括制造業(yè)和物流業(yè)在內(nèi)的各個產(chǎn)業(yè)都在探索轉(zhuǎn)型的方向，中國智造、智慧物流似乎給制造業(yè)和物流業(yè)指明方向。當然，我們也看到智能化在企業(yè)中得到普遍應(yīng)用，而且比例也在逐年增加，相信到了2025年各個產(chǎn)業(yè)智能化會有一個突飛猛進的發(fā)展，到了2050年將站到世界的前列。好，今天的談話就到這里，感謝三位專家的參與，我們下期再見。