文/本刊記者 李冰漪

訪談

菜鳥的智慧物流
——專訪菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總裁萬霖

文/本刊記者 李冰漪

菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總裁萬霖接受本刊記者專訪

當(dāng)下，物流智慧化的變革，推動(dòng)了生產(chǎn)和生活方方面面的改變。在物流智慧化的趨勢(shì)下，物流平臺(tái)顯現(xiàn)出新動(dòng)能，給更多中小企業(yè)帶來了機(jī)遇。日前在杭州落下帷幕的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總裁萬霖宣布：為了讓平臺(tái)能給更多中小企業(yè)和中小物流賦能，菜鳥將把過去的數(shù)據(jù)開放升級(jí)為技術(shù)能力的全面開放，幫助行業(yè)從局部優(yōu)化升級(jí)為端到端的全局優(yōu)化。

從菜鳥發(fā)布的新標(biāo)識(shí)可以看出，菜鳥將持續(xù)運(yùn)用大數(shù)據(jù)和智能，推動(dòng)智慧物流升級(jí)。菜鳥預(yù)計(jì)，未來幾年，大數(shù)據(jù)和算法將為每一輛快遞車、每一位快遞員優(yōu)化路徑。

菜鳥的智慧物流核心是基于大數(shù)據(jù)和算法的社會(huì)全局優(yōu)化，它對(duì)物流帶來怎樣的改變？為此，本刊記者專訪了菜鳥總裁萬霖，請(qǐng)他為《中國儲(chǔ)運(yùn)》讀者介紹菜鳥的智慧物流。

物流成本在下降，效率在提升

談到菜鳥的戰(zhàn)略布局，萬霖表示，作為全國最大的開放式物流平臺(tái)，菜鳥將著重打造兩大升級(jí)戰(zhàn)略。

首先是開放戰(zhàn)略的升級(jí)。過去4年，菜鳥推動(dòng)了物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的連接與開放，給大商家和大型物流企業(yè)帶來了能力提升。接下來，菜鳥將更加注重賦能中小商家和中小物流企業(yè)。這些商家和企業(yè)自身往往缺乏數(shù)據(jù)再利用能力，需要更全面的技術(shù)支持和更徹底的解決方案。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，菜鳥將為超過1萬個(gè)中小品牌提供智能供應(yīng)鏈解決方案。這些方案里除了基礎(chǔ)通用的數(shù)據(jù)分析能力，還包括一系列個(gè)性化定制的終極應(yīng)用能力。

萬霖說，中國目前有數(shù)十萬家物流企業(yè)，絕大部分規(guī)模小而分散。為了讓中小物流企業(yè)也能搭上智慧物流的快車，菜鳥平臺(tái)將把物流云全鏈路的能力向行業(yè)開放。以前大家以為只有大企業(yè)才能用物流云，今后小而美的物流企業(yè)也能在全鏈路當(dāng)中找到自己擅長的位置。而且菜鳥還將推動(dòng)國際尖端智能設(shè)備在物流業(yè)的使用。萬霖說，與制造“無人”概念不同，菜鳥更注重智能設(shè)備的平臺(tái)化和快速落地，目標(biāo)是要讓絕大多數(shù)物流企業(yè)都能用得起世界領(lǐng)先的技術(shù)，這才是科技應(yīng)有的普惠價(jià)值。

隨著中小商家和中小物流企業(yè)大量進(jìn)入智慧物流生態(tài)，菜鳥將推動(dòng)行業(yè)從局部優(yōu)化進(jìn)入全局優(yōu)化。

萬霖表示，未來幾年，菜鳥平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和算法將深入賦能到物流的毛細(xì)血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑?，F(xiàn)在東部地區(qū)居民普遍享受的24小時(shí)送達(dá)服務(wù)，接下來也會(huì)大量出現(xiàn)在中西部地區(qū)。菜鳥還將加快推進(jìn)國際化，打造eWTP（Electronic World Trade Platform 數(shù)字世界貿(mào)易平臺(tái)）的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)全球的中小企業(yè)和消費(fèi)者，智慧物流將從中國連接世界，升級(jí)為世界連接世界。

菜鳥這種設(shè)想不是空中樓閣，而是基于真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支撐。2016年我國快遞量日均已經(jīng)是8000多萬件，美國大概是4000萬件左右。每個(gè)包裹的配送價(jià)格，中國大概13塊錢，美國是5～10美元。中國快遞的平均時(shí)效大約是3天，美國平均是3～8天。中國的包裹不僅在單量上超過美國，在價(jià)格上也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國，效率上更是高于美國。預(yù)計(jì)在2020年，中國快遞行業(yè)的年包裹量會(huì)接近1000億件，因此也對(duì)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度提出了更高要求。

智慧物流的方向與挑戰(zhàn)

萬霖認(rèn)為，現(xiàn)在我國無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，整體的人力成本都在快速提升，而且消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)品質(zhì)的要求也越來越高，這些都要求我們必須發(fā)揮智慧物流的優(yōu)勢(shì)才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

現(xiàn)在，智能化機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用在很多場(chǎng)合已經(jīng)出現(xiàn)了，去年的“雙十一”有很多快遞公司大量投入了自動(dòng)化作業(yè)，菜鳥在去年也推出了小G自動(dòng)配送機(jī)器人。當(dāng)然，智慧物流還不僅僅是硬件的簡(jiǎn)單智能化，而應(yīng)是一個(gè)基于物流云全網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)的全局優(yōu)化和智能化。

萬霖表示，對(duì)此首先要做到的就是我們對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，沒有足夠的數(shù)據(jù)，沒有對(duì)相關(guān)的物流要素的數(shù)據(jù)化、線上化，智慧物流則無從談起。菜鳥也是基于這樣一個(gè)定位，希望能與更多的物流企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，幫助大家把數(shù)據(jù)整合到一起之后形成更大的規(guī)模效應(yīng)。

其次是協(xié)同?，F(xiàn)在的物流鏈越來越長，所涉及的需求越來越復(fù)雜，而且基于大家對(duì)供應(yīng)鏈的需求，需要整合的鏈也越來越長，這就很難在很小的鏈路上形成閉環(huán)，因此要求物流鏈或者供應(yīng)鏈的服務(wù)必須跨企業(yè)，跨多個(gè)組織來進(jìn)行協(xié)同。

第三，在基于大數(shù)據(jù)有效協(xié)同的基礎(chǔ)上，要利用菜鳥的算法，利用菜鳥核心智能來進(jìn)行全局的優(yōu)化。因?yàn)榇蠹艺莆崭蠓秶男畔⒅螅谌忠曇暗膬?yōu)化才能夠幫助大家實(shí)現(xiàn)一個(gè)更高維度效率的提升。

菜鳥智慧物流之路

菜鳥成立至今已經(jīng)四年，回顧四年的歷程，萬霖表示，菜鳥著力打造五張網(wǎng)絡(luò)——通過數(shù)據(jù)為快遞公司賦能的快遞網(wǎng)絡(luò)、為商家提供端到端的智能倉配供應(yīng)鏈解決方案的倉配網(wǎng)絡(luò)、通過共享末端服務(wù)來解決最后一百米消費(fèi)體驗(yàn)的末端網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還搭建了一張下沉到村級(jí)的網(wǎng)絡(luò)，另外，菜鳥還把國際化作為最重要的戰(zhàn)略之一，聯(lián)合全球合作伙伴搭建一張全球配送供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

這五張網(wǎng)絡(luò)都是圍繞大數(shù)據(jù)、智能和協(xié)同這三個(gè)非常重要的關(guān)鍵詞來搭建的?？梢钥吹?，菜鳥現(xiàn)已運(yùn)行全球最大的物流數(shù)據(jù)庫，通過與合作伙伴的鏈接，每天處理的數(shù)據(jù)量達(dá)到九萬億條。

菜鳥平臺(tái)從兩年前開始推廣電子面單，到現(xiàn)在為止，已經(jīng)有81%的包裹使用了電子面單，手寫面單逐漸成為了歷史，今后電子面單會(huì)成為快遞行業(yè)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。

菜鳥有70%的包裹通過大數(shù)據(jù)算法來分配路線，基本告別了過去快遞公司使用大頭筆，使用人工來進(jìn)行包裹分揀的工作方式。在每一張面單打印出來的那一刻，已經(jīng)通過菜鳥的智能算法做出了最優(yōu)的路線分配。

馬云去年提出了“五新”的戰(zhàn)略——新零售、新制造、新金融、新技術(shù)以及新能源?！拔逍隆睉?zhàn)略背后需要有一個(gè)共同的基礎(chǔ)設(shè)施來支持，而這樣一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施就是菜鳥的智慧物流。沒有這樣一張智慧物流的網(wǎng)絡(luò)去支撐，新零售、供應(yīng)鏈，還有更多基于小批量、個(gè)性化的定制都無法實(shí)現(xiàn)。所以說，智慧物流平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)對(duì)于“五新”戰(zhàn)略具有重大意義。

對(duì)于在智慧物流方面的實(shí)踐與案例，萬霖侃侃而談。第一個(gè)案例是三年前開始與日日順共建的一張基于全國最大的大家電智能配送網(wǎng)絡(luò)，這不僅僅是智能配送網(wǎng)絡(luò)，而且還是一個(gè)針對(duì)大家電的整體供應(yīng)鏈解決方案，它使所有的中小企業(yè)都能享受到與海爾一樣的全鏈路優(yōu)化之后的供應(yīng)鏈服務(wù)，使這些中小企業(yè)從最初庫存的分配、訂單的預(yù)測(cè)到最后的訂單履行，都能接近海爾這樣的大企業(yè)才能夠享有的體驗(yàn)、效率與成本。

第二個(gè)案例是去年推出的菜鳥聯(lián)盟當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)。提供當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)，對(duì)于整體供應(yīng)鏈的能力、整體物流倉儲(chǔ)的布局提出了更高要求，已經(jīng)不能用原來簡(jiǎn)單的單點(diǎn)發(fā)全國的模式來來滿足這個(gè)需求了，提供當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)涉及到分倉，而且是多地分倉之后，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度提高了很多，涉及到整體供應(yīng)鏈、整體物流履行能力的提升。去年菜鳥打造了一張服務(wù)于全國千千萬萬商家，以中小商家為主的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，就是以此來支持當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的服務(wù)。

第三個(gè)案例是在線上線下的融合中，B2C和B2B的融合是一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)，其中物流這一端有非常大的機(jī)會(huì)去做這件事的?，F(xiàn)在，很多賣家以各種各樣的渠道銷售同一個(gè)品牌的貨源。傳統(tǒng)模式是每一個(gè)渠道都從品牌商那里把貨物買走之后拉回自己的倉庫，然后再去網(wǎng)上銷售，各地消費(fèi)者下了訂單之后，用包裹形式將它送達(dá)。而如今，通過全國的共享倉配網(wǎng)絡(luò)，不管是哪個(gè)渠道，哪個(gè)分銷商，菜鳥基于對(duì)消費(fèi)者的預(yù)測(cè)，會(huì)把貨物預(yù)先分配到離消費(fèi)者最近的地方去，無論哪個(gè)渠道哪個(gè)分銷商賣出去的貨物，通過菜鳥庫內(nèi)的分銷，最終都能從離消費(fèi)者最近的倉庫發(fā)貨。由此降低了庫存，加快了現(xiàn)金流。

第四個(gè)案例是末端的共享網(wǎng)點(diǎn)正在改變?nèi)藗兪瞻姆绞?。去年菜鳥依托線上的裹裹平臺(tái)來鏈接所有末端的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)點(diǎn)，不管是自提柜還是自提點(diǎn)都通過裹裹平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)一站式的服務(wù)，同時(shí)在末端的線下用菜鳥驛站這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，為社區(qū)和校園進(jìn)行最后一百米服務(wù)。這就是菜鳥基于線上線下融合來實(shí)現(xiàn)基于社區(qū)化的服務(wù)。

第五個(gè)案例是國際化。萬霖表示，國際化也是菜鳥智慧物流的一部分，今年三月在馬來西亞啟動(dòng)了全球第一個(gè)e WT P幫助馬來西亞乃至整個(gè)東南亞地區(qū)的年輕人和小企業(yè)參與全球貿(mào)易。具體而言：由菜鳥網(wǎng)絡(luò)和lazada牽頭，在吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)打造一個(gè)國際超級(jí)物流樞紐，為馬來西亞中小企業(yè)跨境貿(mào)易提供物流、倉儲(chǔ)、通關(guān)、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈設(shè)施和商業(yè)服務(wù)。探索跨境電子商務(wù)貿(mào)易新規(guī)則，提供“一站式”外貿(mào)綜合服務(wù)，幫助中小企業(yè)更方便、高效地進(jìn)行貿(mào)易。提供支付和普惠金融服務(wù)，促進(jìn)B2B貿(mào)易。利用阿里云和大數(shù)據(jù)技術(shù)，支持馬來西亞培育本土創(chuàng)業(yè)公司，培育和儲(chǔ)備數(shù)字經(jīng)濟(jì)人才等。

萬霖詳解了菜鳥的智慧物流，他強(qiáng)調(diào)，智慧物流是中國物流未來趕超全世界，提升效率的絕好機(jī)遇，在智慧物流背后，是基于互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)、基于全局優(yōu)化的算法和智能優(yōu)化以及基于跨集團(tuán)、跨企業(yè)、跨組織之間的高效協(xié)同，這也是菜鳥智慧物流最關(guān)鍵、最核心的要點(diǎn)。