賈鵬程　白艷

[提要] 物流配送對現(xiàn)代城市發(fā)展起著關(guān)鍵的作用，是現(xiàn)代城市賴以生存的基礎(chǔ)和前提，是人們?nèi)粘Ｉ畹谋Ｕ?。物流帶來便利的同時也給我們的城市環(huán)境帶來了問題。那么，城市物流配送該何去何從？如何讓城市物流配送與綠色環(huán)保共存？

關(guān)鍵詞：城市；城市主體；物流配送；綠色環(huán)保

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年4月8日

一、城市物流配送現(xiàn)狀

城市物流是建立在有一定的城市規(guī)模下的，為了滿足人們的日常消費和經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域物流，城市物流包括城內(nèi)的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品銷售流動以及城市與外部的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品銷售流動的活動。城市的配送是城市物流的主要體現(xiàn)形式，也是城市發(fā)展的重要組成部分。在不影響環(huán)境的條件下，如果能優(yōu)化城市的物流配送是城市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸。

隨著電商的高速發(fā)展，城市工商業(yè)的多元化，人們生活水平的提高，人們的消費觀也在改變，這就對物流的要求越來越高，使得現(xiàn)在物流都要小批量、高速度、多頻率的進行送貨上門服務(wù)。那么城市物流的配送就顯得力不從心，它的不足之處也越來越明顯了?，F(xiàn)代城市發(fā)展得很快，人們的生活水平提高，都想擁有自己的汽車，汽車的增加使得交通堵塞問題加劇，給我們的物流配送增加了難度。有了車就要有停車位，這樣物流配送的車輛在配送時都找不到臨時停車點，再加之社會壓力大，上班族都很辛苦要加班，客戶與服務(wù)人員不能及時聯(lián)系，客戶沒有時間來領(lǐng)取包裹，有時家里也沒人，配送就更是難上加難了。

現(xiàn)代城市的規(guī)劃不合理，為了增加稅收，有些盈利商業(yè)商貿(mào)區(qū)占用了居住樓的地下，使得原本的地下停車場不復(fù)存在了，汽車沒有地方停，只能放在道路的兩側(cè)，這就一定程度上增加了交通堵塞。國家政策規(guī)定限時通行、限號通行，但是為了加快物流配送，物流公司就采用了客運車運貨的違法行為并且已成為常態(tài)。據(jù)調(diào)查，一輛長7.2米的與4.2米的全封閉廂式貨車，裝載量分別是客運面包車的10.6倍和3.4倍，單位運量道路占用是面包車的11.8%和30.7%，單位運量公里碳排放為面包車的17.8%和20.9%，可見通過客運面包車的貨量行為不但增加了物流成本，還污染了環(huán)境和增加了交通壓力，就顯得得不償失。城市物流停滯不前。

二、城市物流配送的主體

在城市物流活動中，主要有消費者、供給者、城市管理者、廣大居民的利益，除此之外還有城市的環(huán)境。城市物流配送增加了交通的擁堵、噪音和空氣污染，但是城市物流的初衷是滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求和城市穩(wěn)定長久的發(fā)展，原本服務(wù)和需求之間的關(guān)系很簡單，它們兩者之間可以共同獲得最大的利益，但是居民與城市管理者的存在，服務(wù)與需求的關(guān)系就不簡單了。因為有人就有了城市，有城市就有了需求，有需求就有了物流，這幾者的存在需要城市管理者來協(xié)調(diào)，為了城市的發(fā)展它們就有了聯(lián)系，由原來簡單的經(jīng)濟關(guān)系行為上升為城市大環(huán)境下追求最大利益的形式，以城市物流為中心，其他四者共同存在。

城市居民存在雙面性，因為人的角色在居民與消費者之間不斷的轉(zhuǎn)變，當(dāng)他們是需求者時，城市物流配送就是服務(wù)于消費者，城市物流配送給他們帶來的是利大于弊，他們希望購物便利、價格便宜，更希望物流送達及時、服務(wù)周到。但當(dāng)他們是城市居民時，城市物流給他們帶來的弊大于利，城市物流給交通帶來了不便，增加了交通壓力和交通事故，同時帶來了噪聲污染和空氣污染，使得城市環(huán)境質(zhì)量下降，這就加劇了城市的矛盾性，對交通環(huán)境也是一種無止境的傷害。交通環(huán)境不單指自然環(huán)境，還有與交通有關(guān)的社會經(jīng)濟和自然環(huán)境的復(fù)合系統(tǒng)。這個系統(tǒng)有一個最大容量，這個容量就是環(huán)境承載力，當(dāng)達到這個承載力時，環(huán)境的自我修復(fù)能力就突破極限，環(huán)境就會失去平衡，并且惡化。

這時城市的管理者就出面了，城市管理者首先考慮的就是人，而不是汽車，汽車只是人流、物流的載體，而非主體，城市為人而建，交通服務(wù)于民的理念應(yīng)貫穿于交通政策制度的始終，汽車的出行在占用更多資源的同時也應(yīng)付出一些代價，按照誰污染誰負責(zé)，應(yīng)對汽車征收一定的擁堵費和污染費。綠色出行要體現(xiàn)經(jīng)濟成本也要體現(xiàn)在人的出行概念、社會風(fēng)氣上，倡導(dǎo)環(huán)保意識。城市管理者通過城市的總體規(guī)劃，使土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)合理化，盡量減少交通需求，避免土地資源的浪費，加強對交通污染的控制，對發(fā)生源、交通量和交通流進行控制和管理。只要各主體聯(lián)手，互利共存，就能追求各利益最大化。

三、城市管理者發(fā)揮保護環(huán)境的作用

發(fā)展物流的同時，環(huán)境保護也迫在眉睫，政府作為城市管理者，應(yīng)充分發(fā)揮其作為管理者的作用，保護環(huán)境。

（一）對發(fā)生源的管理。主要對物流過程中產(chǎn)生的環(huán)境問題進行管理。由于物流活動的日益增加，使得配送車輛不斷增加，就會引起城市環(huán)境的污染，這個時候城市管理者就要出面，對環(huán)境污染的發(fā)生源進行控制，制定環(huán)保規(guī)則，對廢氣排放和車輛進行相應(yīng)的限制和制約，對廢氣排放進行測量，讓配送車輛標準化和有限化，普及低排放和低噪音車輛。

（二）對交通量的管理。城市管理者要充分發(fā)揮其作為管理者的指導(dǎo)作用，積極的推動企業(yè)從自用車輛向?qū)I(yè)運輸營業(yè)貨車轉(zhuǎn)化，促進企業(yè)根據(jù)自身情況選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送。政府積極的配合建設(shè)物流配送中心和物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而實現(xiàn)物流配送的效益化，尤其是提高中小企業(yè)的效益，減少貨流，從而有效地減輕交通壓力和消除交錯運輸，提高配送效率。

（三）對交通流的管理。城市管理者應(yīng)給城市建設(shè)投入一定的資金，建設(shè)城市中心部道路，減輕交通壓力，對車輛的停放要有規(guī)劃，建設(shè)合理的停車場，采用現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，讓公路與鐵路、地鐵聯(lián)系起來，減少交通擁堵情況，提高城市物流的配送速率，從而也就有效地減少環(huán)境污染，達到環(huán)保的目的。

四、建立城市共同配送體系

城市物流的共同配送體系其實就是對資源鏈進行一定的整合，由一個或多個配送企業(yè)在某個區(qū)域?qū)Χ鄠€客戶的需求，統(tǒng)一安排最優(yōu)配送時間、數(shù)量、次數(shù)和路線。不僅提高了運貨速率和減少了物流成本，還減少了車輛出行率，從而保護了環(huán)境，給城市居民也優(yōu)化了生活質(zhì)量。城市共同配送是目前能夠大幅度提高配送效益、降低物流配送成本、保護環(huán)境和緩解交通壓力的最佳配送方式。共同配送在歐美及日本等發(fā)達地區(qū)與國家被廣泛的應(yīng)用，日本的福岡市中心區(qū)原有29家貨運公司，他們通過合作建立的集貨、分揀、配送于一體的新公司，不僅減少了市中心的交通量，而且企業(yè)的運營效率也大幅度提高，由此可見共同配送是現(xiàn)代物流配送的優(yōu)選方案，使城市的各個主體可以很大的獲得利益，追求社會總福利最大化，在我國首都，低溫食品的20億元零售市場，在共同配送的模式下，單車裝載率提高了50%，收獲率提高了75%，冷鏈物流費用從6%將至4%左右。目前的運力合并型運作模式有三種，搭載配送、回程運輸、一對多配送。

（一）搭載配送模式。就是指一個配送企業(yè)將自己較少數(shù)量的貨物委托給其他貨物多的配送企業(yè)搭載運輸，自己企業(yè)只配送大批量的貨物，與此同時自己也接受其他企業(yè)的委托，這樣不僅提高了運貨速率和減少了物流成本，還減少了車輛出行率從而保護了環(huán)境，也優(yōu)化了城市居民生活質(zhì)量。

（二）回程運輸模式。這種模式就是充分運用回程車輛，當(dāng)兩個或兩個以上的配送企業(yè)不在同一區(qū)域，但是有業(yè)務(wù)往來，通過互相協(xié)定就可以充分地利用對方返程的空車，給自己運貨減少跑空車，最大限度地利用車輛，提高配送速率，保護環(huán)境。

（三）一對多配送模式。就是指當(dāng)一個發(fā)貨點對多個客戶時，首先要對客戶需求信息進行統(tǒng)計，從而合理地安排，進行聯(lián)合配送。在對客戶集貨、退貨等也可以用這種方式，完成客戶需要。這樣不僅提高了運貨速率和減少了物流成本，還減少了車輛出行率從而保護了環(huán)境，給城市居民也優(yōu)化了生活質(zhì)量。

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