陳鑫

摘要 基于經(jīng)濟(jì)學(xué)中的產(chǎn)業(yè)鏈理論，從宏觀的角度、產(chǎn)業(yè)的整體視角來思索適合我國國情的郵輪旅游發(fā)展模式，試圖搭建以郵輪公司為核心，郵輪代理公司（旅行社）、郵輪旅游吸引物和郵輪旅游基礎(chǔ)配套設(shè)施等為構(gòu)成要素，包括內(nèi)在動(dòng)力系統(tǒng)-旅游者和外在動(dòng)力系統(tǒng)-政策環(huán)境的我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈。整個(gè)鏈條的動(dòng)態(tài)發(fā)展形成了我國特有的郵輪旅游發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞 郵輪旅游；產(chǎn)業(yè)鏈；發(fā)展模式

中圖分類號 F590.75 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 0517-6611（2017）01-0162-02

Research on the Development Mode of Cruise Tourism Based on Industry Chain Theory

CHEN Xin

（Beijing Youth Politics College， Beijing 100102）

Abstract Based on the industry chain theory， the paper was mainly about the most suitable cruise tourism development mode from a macro point of view and the overall perspective of industry. Author attempted to build the Chinas cruise tourism industry chain， which taking the cruise agency （travel agency），cruise tourism attraction，and cruise tourism infrastructure facilities as the constituent elements，and including the internal power systemstourists and external power systemspolicy environment of Chinas cruise tourism industry chain. The dynamic development of the whole chain formed the development mode of cruise tourism in China.

Key words Cruise tourism；Industry chain；Development mode

產(chǎn)業(yè)鏈（Industry chain）理論是由美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特（Michael E Porter）于1985年在其著作《競爭優(yōu)勢》（Competitive Advantage）中首次提出。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且环N產(chǎn)業(yè)組織形式，描述的是廠商內(nèi)部和廠商之間為生產(chǎn)最終交易的產(chǎn)品或服務(wù)所經(jīng)歷的增加價(jià)值的活動(dòng)過程，它涵蓋了商品或服務(wù)在創(chuàng)造過程中所經(jīng)歷的從原材料到最終消費(fèi)品的所有階段[1]。產(chǎn)業(yè)鏈的形成需要具備以下幾個(gè)條件：一是產(chǎn)業(yè)鏈中要有核心企業(yè)或龍頭企業(yè)，從而帶動(dòng)其他相關(guān)企業(yè)形成鏈條；二是產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)要具有相關(guān)性，這種相關(guān)性既可以表現(xiàn)為投入產(chǎn)出關(guān)系，也可以表現(xiàn)為橫向的統(tǒng)一協(xié)調(diào)關(guān)系；三是產(chǎn)業(yè)鏈通常是針對某個(gè)區(qū)域而言的，是增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的重要方式；四是產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)企業(yè)是一種合作、聯(lián)盟關(guān)系[2]。

當(dāng)前國際郵輪旅游的發(fā)展已初具規(guī)模，郵輪旅游所帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也越來越明顯，這已經(jīng)引起政府、企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的共同關(guān)注[3]。筆者從產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)理論出發(fā)，結(jié)合我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，搭建出我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈條。

1 我國郵輪旅游發(fā)展模式

我國的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該包括一個(gè)核心（即郵輪公司）、三大構(gòu)成要素（即郵輪代理公司、郵輪旅游吸引物和郵輪旅游基礎(chǔ)配套設(shè)施）、一個(gè)內(nèi)在動(dòng)力系統(tǒng)（即旅游者）以及一個(gè)外在動(dòng)力系統(tǒng)（即政策環(huán)境）[4]。整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展就構(gòu)成了我國郵輪旅游獨(dú)有的發(fā)展模式（圖1）。

2 我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的核心——郵輪公司

2.1 加強(qiáng)與國際郵輪公司的合作

目前國內(nèi)有一些區(qū)域性的郵輪公司，規(guī)模不大，一般立足于當(dāng)?shù)亟?jīng)營一定的水上業(yè)務(wù)，但無論是其擁有的游輪噸位、數(shù)量，還是經(jīng)營的業(yè)務(wù)和覆蓋范圍，都不能和真正意義上的郵輪公司相比。如果盲目造船或是購買大型郵輪投入運(yùn)營，很可能會因?yàn)閷?shí)力和經(jīng)驗(yàn)的缺失導(dǎo)致經(jīng)營失敗。因此，可以立足于這些小型郵輪公司，開展與國際郵輪公司的深度合作，近期探索通過租借郵輪和引進(jìn)管理模式的方式，逐步培育自己的郵輪公司，學(xué)習(xí)外方先進(jìn)的經(jīng)營模式和管理經(jīng)驗(yàn)，為中遠(yuǎn)期打造國內(nèi)大型郵輪公司奠定基礎(chǔ)[5]。

2.2 構(gòu)建豐富的產(chǎn)品體系

目前世界郵輪旅游都在由豪華型向大眾型轉(zhuǎn)變，大眾市場成為郵輪公司開發(fā)和維護(hù)的重點(diǎn)[6]。在這樣的大背景下，我國培育起來的郵輪公司應(yīng)該充分發(fā)揮國內(nèi)獨(dú)有的資源和市場優(yōu)勢，根據(jù)高、中、低端不同的細(xì)分市場定位，挖掘國內(nèi)豐富的旅游資源，組合成不同層次的郵輪旅游產(chǎn)品，從郵輪的豪華程度、噸位的大小、船上設(shè)施和服務(wù)的提供，到岸上旅游吸引物的組合、相關(guān)輔助配套服務(wù)等各方面出發(fā)，設(shè)計(jì)開發(fā)出一整套產(chǎn)品體系，滿足不同層次游客的需求，同時(shí)滿足追求奢華享受的高端游客和初級體驗(yàn)的大眾游客的需求。

2.3 郵輪旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合

郵輪被譽(yù)為“海上度假村”，因而郵輪旅游產(chǎn)品具有明顯的綜合性和復(fù)雜性[7]。郵輪公司需要加強(qiáng)和各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，在自己經(jīng)營餐廳、表演區(qū)和購物區(qū)的基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)探索和特色餐飲、表演團(tuán)體、機(jī)構(gòu)以及相關(guān)奢侈品經(jīng)營商的合作，這樣既可以豐富郵輪產(chǎn)品，提高游客的滿意度，又能擴(kuò)展郵輪公司的經(jīng)營范疇，引入其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還可以拓寬郵輪公司的贏利渠道，有利于國內(nèi)郵輪公司的培育和成長，將會更好地促進(jìn)我國整個(gè)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成要素

3.1 郵輪代理公司（旅行社）

郵輪代理公司（旅行社）是郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的獨(dú)立一環(huán)，主要扮演郵輪公司和潛在旅游者之間的橋梁。我國目前專門從事郵輪代理的公司還很少，近期主要由旅行社承擔(dān)這部分職能，但隨著國內(nèi)郵輪旅游業(yè)的發(fā)展和壯大，專業(yè)化的郵輪代理公司將獨(dú)立發(fā)揮作用。郵輪代理公司（旅行社）由于直接接觸潛在游客，能夠直接掌握游客的需求特點(diǎn)和反饋信息，因而在市場培育和市場開拓方面具有天然的優(yōu)越性。

3.2 郵輪旅游吸引物

對于郵輪旅游產(chǎn)品來說，需要兼顧眼前與未來的市場趨勢，恰當(dāng)定位觀光產(chǎn)品，著力把握休閑產(chǎn)品。在國內(nèi)，觀光型旅游產(chǎn)品在一段時(shí)期內(nèi)仍將是旅游市場的重要組成部分，因此岸上的旅游吸引物就顯得格外重要，可以成為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)[8]。郵輪公司應(yīng)在充分調(diào)研需求的基礎(chǔ)上，組合不同類型的旅游吸引物，開發(fā)出針對不同細(xì)分市場的郵輪旅游產(chǎn)品。相反，郵輪旅游吸引物要積極謀求和郵輪公司的合作，發(fā)掘自身資源和相關(guān)郵輪旅游產(chǎn)品的契合點(diǎn)，同時(shí)為郵輪旅游者提供各種便利，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣踔潦钦麄€(gè)國內(nèi)郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。

3.3 郵輪旅游基礎(chǔ)配套設(shè)施

要構(gòu)建完整的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施也必須跟上，包括郵輪旅游的物質(zhì)載體——郵輪、停靠的碼頭和港口、郵輪母港以及便利的區(qū)內(nèi)交通[9]。這一部分也是我國發(fā)展郵輪旅游的限制條件。在我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，可以探索通過租借的方式和國際郵輪公司享有郵輪的使用權(quán)。同時(shí)，當(dāng)前形勢下，國內(nèi)各大港口城市都把建設(shè)郵輪碼頭和港口提上了議事日程，爭取規(guī)劃建設(shè)郵輪母港的也不在少數(shù)，再加上和中心城市之間海陸空交通狀況的改善、港口周邊住宿、餐飲以及購物場所的配備，都旨在優(yōu)化郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，為提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平提供基礎(chǔ)性條件。

4 我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力系統(tǒng)——旅游者

4.1 郵輪旅游消費(fèi)觀念的培育

郵輪旅游在我國還是新鮮事物，游客的消費(fèi)觀念普遍比較落后。因此在休閑和體驗(yàn)大行其道的今天，要發(fā)展我國的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，市場的培育就成為重中之重。整個(gè)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)由郵輪公司牽頭，加大宣傳力度，動(dòng)用媒體的力量普及郵輪旅游消費(fèi)觀念，同時(shí)可以針對性地舉辦一些公益講座和培訓(xùn)，在潛移默化中進(jìn)行市場的拓展和開發(fā)。

4.2 郵輪文化的普及

郵輪文化發(fā)展承襲了歐洲皇家傳統(tǒng)文化的特征，是一種國際交往及國際禮儀文化，因而相關(guān)從業(yè)人員和游客都要學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)國際交往和國際禮儀知識[10]。作為一個(gè)舶來的產(chǎn)品，不僅要學(xué)習(xí)它的外在表現(xiàn)形式，更重要的是要領(lǐng)悟深藏其中的文化內(nèi)涵，并使其和諧融入各民族的文化體系之中。這樣才是我國郵輪旅游市場真正成熟的時(shí)刻，而這樣的市場必然會促使我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)邁上一個(gè)新臺階。

5 我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的外在動(dòng)力系統(tǒng)——政策環(huán)境

郵輪旅游產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，上下游鏈條聯(lián)系緊密。在發(fā)展的初期，難免會陷入各個(gè)環(huán)節(jié)“各自為政”的局面，需要政府的協(xié)調(diào)和調(diào)度。通過政府職能打通產(chǎn)業(yè)鏈條上的“獨(dú)環(huán)”和“孤環(huán)”，將會使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更順暢地運(yùn)行，提高產(chǎn)業(yè)整體的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益[11]。應(yīng)依靠政府會同各相關(guān)部門，建設(shè)和優(yōu)化現(xiàn)有的基礎(chǔ)配套設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃郵輪母港和港口設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)國內(nèi)郵輪公司的組建和培育，組織開展行業(yè)內(nèi)郵輪公司的培訓(xùn)，并嘗試促成各大郵輪公司和郵輪代理公司（旅行社）、重要旅游吸引物的合作關(guān)系。同時(shí)，由政府來協(xié)調(diào)海事局、旅游局、環(huán)保局等部門，出臺和改進(jìn)通關(guān)制度、港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策，才能從根本上形成郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大助力，從外部推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的整體提升。

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