韋貴榮

摘 要：船舶的安全返港要求對(duì)與船舶安全有關(guān)的艙底、壓載、消防等系統(tǒng)以及對(duì)服務(wù)于安全區(qū)的飲水、衛(wèi)生水、空調(diào)和通風(fēng)等系統(tǒng)都有嚴(yán)格要求。應(yīng)急消防泵是船舶固定滅火系統(tǒng)的重要組成部分，在船舶的安全檢查中被各港口國(guó)列為必查項(xiàng)目之一，很多船舶由于應(yīng)急消防泵故障而被滯留，造成船期延誤。文章分析了船舶火災(zāi)的特點(diǎn)和船舶消防的特性，根據(jù)船舶火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律和特性，論述了船舶消防設(shè)計(jì)的原則和任務(wù)。

關(guān)鍵詞：船舶；管系；消防；特點(diǎn)；設(shè)計(jì)

1導(dǎo)言

為增強(qiáng)客船的海上自救能力，降低因局部事故導(dǎo)致船舶面臨絕對(duì)危險(xiǎn)的可能性，國(guó)際海事組織在2006年8月舉行的海上安全委員會(huì)上通過了MSC.216（82）決議，提出客船安全返港和有序撤離概念并將其寫進(jìn)SOLAS公約。隨著船舶和海上結(jié)構(gòu)物數(shù)目的增加，火災(zāi)事故也不斷發(fā)生，造成了大量的人員傷亡、嚴(yán)重的環(huán)境污染以及巨大的經(jīng)濟(jì)損失，給人們的生產(chǎn)與生活帶來了極大的危害。

2船舶消防的特性

船舶的活動(dòng)環(huán)境、功能以及任務(wù)的特殊性，導(dǎo)致了船舶火災(zāi)不同于陸上建筑物火災(zāi)，故而船舶消防具有一定的特殊性，主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）可燃物質(zhì)多。在現(xiàn)代船舶生活和工作使用的艙室內(nèi)，艙壁、甲板、天花板等部分通常由膠合板、聚氯乙烯板、聚胺醋泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料建造，艙內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多由可燃材料制成，火災(zāi)隱患相當(dāng)大。

（2）貨客載量大。普通貨船載重一般為1-2萬噸，散裝貨船載重一般為1一10萬噸，油船、液化石油氣船載重一般為1-20萬噸，最大為50萬噸；客船的載客量一般為數(shù)百人至2000人左右。一旦發(fā)生火災(zāi)，危害相當(dāng)巨大。

（3）燃油儲(chǔ)量大。在各種交通運(yùn)輸工具中，船舶的燃油儲(chǔ)量最大，并以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機(jī)及其他機(jī)器設(shè)備的燃料，另外還有多種潤(rùn)滑油。萬噸級(jí)以上船舶（尤其是遠(yuǎn)洋船舶）的燃油通常儲(chǔ)量是船舶載重量的10%，例如一艘十萬噸級(jí)的貨船，其燃油儲(chǔ)量為8000-12000噸，相當(dāng)于一個(gè)小油庫(kù)。

（4）熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)。船體為鋼板制造，導(dǎo)熱系數(shù)大，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)。起火5分鐘后，溫度可上升至500-900℃，鋼板被迅速加熱，極易引燃相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)而擴(kuò)大火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)展的條件下，起居和服務(wù)場(chǎng)所內(nèi)平均溫度為700-900℃，機(jī)艙內(nèi)為800-1000℃，貨油艙內(nèi)可高達(dá)1100℃。而在650-700℃時(shí)，船舶的鋁合金構(gòu)件將被熔化；當(dāng)溫度高于900℃時(shí)，銅制的零件也將遭到破壞。

（5）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜，一艘萬噸級(jí)貨油船上往往有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯。艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門和出入口僅能容1人通過。由于船舶的類型眾多、結(jié)構(gòu)各異，艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，消防人員很難查清情況，從而影響到消防工作的開展。

3相關(guān)規(guī)范定義及要求

3.1安全返港

船舶發(fā)生未超出定義的事故界限的情況后，能夠依靠自身動(dòng)力安全返回或到達(dá)最近港口。在此過程中，SOLAS公約要求的未受事故直接影響處所的重要系統(tǒng)如艙底、壓載、消防和固定式滅火系統(tǒng)以及為安全區(qū)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)如飲水、衛(wèi)生水、空調(diào)和通風(fēng)等系統(tǒng)能夠運(yùn)行。安全返港對(duì)艙底、壓載、消防和固定滅火系統(tǒng)的要求是位于事故界限內(nèi)的部分允許失去，事故界限外的部分需保持運(yùn)行。而對(duì)服務(wù)于安全區(qū)的各系統(tǒng)而言，僅安全區(qū)域內(nèi)的部分需保持運(yùn)行。

3.2有序撤離

有序撤離僅對(duì)超出界限的火災(zāi)事故而言，不包括進(jìn)水事故。當(dāng)船舶發(fā)生超出定義的失火事故時(shí)，船舶應(yīng)具備有序撤離能力。在有序撤離時(shí)，未受影響主豎區(qū)的重要系統(tǒng)能夠運(yùn)行3h。僅對(duì)船舶水消防系統(tǒng)和艙底水系統(tǒng)提出要求，對(duì)其他系統(tǒng)不做要求。

3.3非失火源處所

指失火危險(xiǎn)可以忽略不計(jì)的處所。這類處所中一般不存在可燃材料、易燃液體或氣體，不存在電氣配電板、分電箱等電氣設(shè)備。非失火源處所內(nèi)部失火危險(xiǎn)可以忽略不計(jì)，但其是否會(huì)受到相鄰區(qū)域火災(zāi)的影響，取決于相鄰區(qū)域是否設(shè)有固定滅火系統(tǒng)保護(hù)。

非失火源處所的定義和設(shè)置對(duì)客船相關(guān)系統(tǒng)合理地滿足安全返港要求極為重要。比如被定義為非失火源處所的雙層底管路和空艙對(duì)艙底、壓載系統(tǒng)，以及被定義為非失火源處所的主豎區(qū)垂直安全管弄對(duì)消防、艙室噴淋等系統(tǒng)極為重要。

3.4基本系統(tǒng)和臨界系統(tǒng)

基本系統(tǒng)和臨界系統(tǒng)是設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的問題。這關(guān)乎系統(tǒng)配置及設(shè)計(jì)，是認(rèn)定船舶有無安全返港和有序撤離能力的重要環(huán)節(jié)。

基本系統(tǒng)是火災(zāi)或進(jìn)水事故后不受事故影響需保持運(yùn)行區(qū)域的所有系統(tǒng)；臨界系統(tǒng)是對(duì)基本系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估并發(fā)現(xiàn)存在薄弱環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。此薄弱環(huán)節(jié)將導(dǎo)致該系統(tǒng)在安全返港時(shí)無法正常工作。薄弱環(huán)節(jié)可能由于設(shè)備布置導(dǎo)致，或由局部管系或任何其他可能失效的部分導(dǎo)致。如果一個(gè)基本系統(tǒng)在評(píng)估后被定義為臨界系統(tǒng)，則需要對(duì)該臨界系統(tǒng)再次進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，以便采取可行的措施保證該臨界系統(tǒng)在安全返港時(shí)保持可用狀態(tài)。

4船舶管系消防的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1對(duì)應(yīng)急消防泵所在處所的要求

（1）應(yīng)急消防泵處所的位置

1000總噸及以上的客船和2000總噸及以上的貨船，為保證任一艙失火時(shí)不使所有的消防泵同時(shí)失去作用，規(guī)范規(guī)定應(yīng)設(shè)置固定獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵艙。且應(yīng)急消防泵處所不得與A類機(jī)器處所或內(nèi)設(shè)主消防泵處所的界面相鄰接。

（2）通往應(yīng)急消防泵的通道

在機(jī)器處所與應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源所在處所之間，不允許有直接通道。通道有一個(gè)氣鎖裝置，機(jī)器處所的門為“A-60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，另一門至少為鋼質(zhì)，兩門均適度氣密、自閉且不設(shè)門背鉤。作為一種替代方式，通道可設(shè)有能從遠(yuǎn)離機(jī)器處所和應(yīng)急消防泵所在處所的位置操作的水密門，且在這些處所失火時(shí)該位置不易被切斷。在此種情況下，應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源所在處所應(yīng)設(shè)有第2個(gè)通道。梯道和扶梯，完整安全，設(shè)置有主照明和應(yīng)急照明，且有效。

4.2隔離保護(hù)措施

由于前、后機(jī)艙、后輔助設(shè)備間及左右舵機(jī)艙等處所分別屬于獨(dú)立的水密及防火分隔處所，并均設(shè)有固定滅火保護(hù)。任一界限內(nèi)發(fā)生進(jìn)水或火災(zāi)事故不會(huì)引起其他處所壓載管路的失效。采取設(shè)置隔離閥或局部保護(hù)等措施，可以保證系統(tǒng)事故界限外的部分滿足安全返港的要求。

（1）設(shè)置系統(tǒng)隔離。壓載總管在管弄末端分成2個(gè)支管，并通過隔離閥分別連接前后機(jī)艙壓載泵。前后機(jī)艙壓載泵至尾部軸隧艙的壓載管路在進(jìn)入軸隧艙時(shí)需設(shè)置隔離閥。如此當(dāng)任一機(jī)艙因火災(zāi)事故失效后，通過關(guān)閉位于管路尾部和軸隧艙的隔離閥，可以將失事機(jī)艙的壓載系統(tǒng)隔離，從而保證其余系統(tǒng)的完整。

（2）設(shè)置局部保護(hù)。如從管路尾部至后機(jī)艙壓載泵的管路，其位于前機(jī)艙的部分需加厚或A-60包覆且焊接連接，如此發(fā)生在前機(jī)艙的火災(zāi)不會(huì)對(duì)該段管路產(chǎn)生影響，進(jìn)而不會(huì)影響前機(jī)艙外壓載系統(tǒng)的運(yùn)行。另外，服務(wù)首尖艙的支管閥不應(yīng)布置在首側(cè)推艙，以避免該處所可能發(fā)生的火災(zāi)對(duì)首尖艙壓載水操作的影響。這是從布置上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，是局部保護(hù)的一種形式。

5結(jié)束語

綜上所述，船舶消防問題涉及的知識(shí)面廣，牽扯的部門多，是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)工程問題。因此，各方面必須緊密合作、互相協(xié)調(diào)，采取必要的、有針對(duì)性的措施，從論證、設(shè)計(jì)、建造、使用、維修和管理等多方面入手，科學(xué)、全面、合理、有效地做好船舶消防安全工作，提高船舶的安全性和生命力。

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