孔宏

摘要： 結(jié)合北京地鐵7號(hào)線環(huán)球影城站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程實(shí)例，探討長(zhǎng)螺旋鉆孔泵壓混凝土后插鋼筋籠施工工藝以及配套裝置的工作原理、性能特點(diǎn)、適用范圍和施工方法。

Abstract： Based on the example of the main envelope structure of Universal Studios Station in Beijing Metro Line 7， the construction technology of long auger drilling hole pumping concrete rear reinforcement cage and the working principle， performance characteristics， application scope and construction method of supporting device are discussed.

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)螺旋鉆孔；后插鋼筋籠；泵壓混凝土；配套裝置；施工工藝

Key words： long auger drilling hole；rear reinforcement cage；pumped concrete；supporting device；construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）21-0119-03

1 工程概況

北京地鐵7號(hào)線環(huán)球影城站是7號(hào)線東延與八通線南延的換乘站，也是兩條線路的終點(diǎn)站，包括1站4區(qū)間（環(huán)球影城站、站前明挖區(qū)間、站后折返區(qū)間），總長(zhǎng)約827m。其中車(chē)站總長(zhǎng)347.8m，為雙島型式站臺(tái)，有效站臺(tái)寬度為16m+16m，標(biāo)準(zhǔn)段寬61.7m，基坑深度10.42～13.2m，雙層段高度14.1m，三柱四跨結(jié)構(gòu)；單層段高度8.75m，單層段上部設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)屋面，屋面上方分種植區(qū)域及采光區(qū)域。站后折返區(qū)間長(zhǎng)373.2m（含區(qū)間風(fēng)井），基坑深度10.42～13.2m，矩形框架斷面10.9m×8.75m（寬×高）。站前明挖區(qū)間長(zhǎng)106.85m，基坑深度10.1～12.57m，標(biāo)準(zhǔn)段矩形框架斷面10.9m×8.75m。

車(chē)站及兩端相接區(qū)間施工工法為明挖法，圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用“樁+錨”的結(jié)構(gòu)形式，圍護(hù)樁共計(jì)1383根，樁徑0.6m，樁間距1.3m，樁長(zhǎng)11.42～16.5m，車(chē)站混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35.P8，兩端區(qū)間為C30。

2 水文和地質(zhì)情況

2.1 水文

根據(jù)本工程所在區(qū)域地下水條件以及工程地質(zhì)特性，本工程地表以下50m深度范圍內(nèi)地下水分為上層滯水、潛水、承壓水（一）和承壓水（二），詳細(xì)情況如下：

2.1.1 上層滯水

水位埋深6.55～9.75m，高程10.94～13.32m，水量不大。主要賦存于④層粉質(zhì)黏土層中。主要接受大氣降水和自來(lái)水、雨水、污水等地下管線的垂直滲漏補(bǔ)給，不同地段含水層的滲透系數(shù)相差很大，補(bǔ)給方式和補(bǔ)給量懸殊較大，形成上層滯水分別不均勻，水位不連續(xù)、高低變化很大的特點(diǎn)。上層滯水的動(dòng)態(tài)隨季節(jié)、大氣降水及地表水的補(bǔ)給變化而變化。

2.1.2 潛水

主要賦存于埋深10～18m內(nèi)的⑤層砂類(lèi)土層中，穩(wěn)定水位埋深10.60～11.90m（高程9.27～10.21m），主要接受大氣降水入滲及地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給，以蒸發(fā)及地下水側(cè)向徑流、人工開(kāi)采為主要排泄方式，本層水位平均年變幅約為2～3m。

2.1.3 承壓水（一）

主要賦存于埋深16m～28m內(nèi)的⑦層砂類(lèi)土層中，含水層厚度約1～7m，測(cè)壓水位高程為-0.09～-1.53m，水頭高度約為1.5～1.6m。含水層上方隔水層主要為⑥層粉質(zhì)黏土，因⑥層粉質(zhì)黏土個(gè)別地段缺失，本層承壓水局部地段與上層潛水連通。

2.1.4 承壓水（二）

主要賦存于埋深20m以下的⑨層砂類(lèi)土層中，測(cè)壓水位高程為-3.937.56～-4.69m，水頭高度約為1.6～2.7m。含水層上方隔水層主要為⑧層粉質(zhì)黏土，因⑧層粉質(zhì)黏土個(gè)別地段缺失，本層承壓水局部地段與上層承壓水連通。

本站基坑深度10.1～13.2m，主要受上層滯水（一）及潛水（二）影響，底板未進(jìn)入承壓水。

2.2 地質(zhì)情況

本工程所在場(chǎng)地土層主要由人工填土、新近沉積土和第四紀(jì)沖洪積土組成。按其成因、結(jié)構(gòu)特征、土性的不同和物理力學(xué)性質(zhì)上的差異，可分為12大層及分屬于各層的亞層，從新至老分述如下：

2.2.1 人工填土（Q4ml）

①素填土：場(chǎng)地內(nèi)大部分地段分布，褐黃色；以黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土為主，夾有少量磚渣、白灰，植物根系等。

①1雜填土：局部地段缺失，雜色；稍濕，稍密；以建筑垃圾為主，局部含少量生活垃圾。

2.2.2 新近沉積土（Q4al+pl）

②黏質(zhì)粉土：主要分布在蕭太后河以南地段，黃褐色，稍濕，稍密，含云母，氧化鐵等。

②1粉質(zhì)黏土：局部地段缺失。黃褐色，稍濕，可塑，含云母、氧化鐵等。

②2砂質(zhì)粉土：僅個(gè)別鉆孔揭露。黃褐色，稍濕，中密，含云母、氧化鐵等。

一般第四紀(jì)沖洪積層（Q4al+pl），其巖性主要以黏性土、粉土及砂土交互層為主。

3 支護(hù)方案設(shè)計(jì)

本工程基坑采用“樁+錨”組合結(jié)構(gòu)形式支護(hù)，樁采用？準(zhǔn)600@1300，樁長(zhǎng)11.42～16.5m，嵌入底板以下3.5m、4m，錨索采用一樁一錨形式，采用三道錨索（局部2道），錨索直徑為150mm，？準(zhǔn)s15.2級(jí)鋼絞線。環(huán)球影城站混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35.P8、站前和站后區(qū)間為C30，灌注樁上部為鋼筋混凝土冠梁和擋土墻。樁間土隨基坑開(kāi)挖進(jìn)行網(wǎng)噴支護(hù)，鋼筋網(wǎng)為？準(zhǔn)6@150×150mm，噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C25。

4 圍護(hù)樁后插鋼筋籠施工工藝及配套裝置的原理

本工程圍護(hù)樁一開(kāi)始考慮采用最常規(guī)的旋挖鉆水下混凝土灌注施工工藝，但綜合考慮諸多因素后，包括施工場(chǎng)所的地理位置、常規(guī)施工工藝對(duì)場(chǎng)區(qū)環(huán)境的影響、施工成本、施工進(jìn)度等因素，發(fā)現(xiàn)由于施工場(chǎng)區(qū)地表以下只有2～4m 深度范圍內(nèi)是人工填土，其余下部范圍內(nèi)都是粘性土、粉土、砂土，并且多是粉質(zhì)粘土、黏性粉土，在這種情況下，常規(guī)施工工藝無(wú)法滿足施工需求，后經(jīng)過(guò)考察和專(zhuān)家論證，最終采用了長(zhǎng)螺旋鉆孔泵壓混凝土后插鋼筋籠施工方法。

后插鋼筋籠法是采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)鉆孔施工，鉆至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高處后在提鉆過(guò)程中采用泵送混凝土的方式進(jìn)行樁身混凝土灌注，最后采用振錘振動(dòng)的方法把鋼筋籠插入混凝土并達(dá)到預(yù)定位置的施工工藝。

當(dāng)前社會(huì)無(wú)論是在工業(yè)建筑地基基礎(chǔ)施工中，還是在民用建筑地基基礎(chǔ)施工中，素混凝土樁或 CFG 樁施工都具有廣泛的應(yīng)用空間，其優(yōu)勢(shì)是超方量小、施工速度快、機(jī)械化作業(yè)程度高等，具有其它施工工藝無(wú)法企及的特點(diǎn)，其所成樁體為混凝土壓灌素混凝土樁，不僅樁體混凝土體均勻，而且大大改善了樁體與土體之間的關(guān)系，增加了樁體的承載能力，因此，其被廣泛應(yīng)用在有流砂、卵礫石、地下水等復(fù)雜地層的場(chǎng)區(qū)中，已經(jīng)成為了當(dāng)前最流行的環(huán)保型施工裝備，具有效率高、無(wú)泥漿污染、無(wú)噪聲的特點(diǎn)。但需要注意的是在鋼筋籠插入素混凝土樁體內(nèi)過(guò)程中，由于鋼筋籠自身剛度不高，在插入期間很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的彎曲變形，影響鋼筋籠的正常工作。為保證鋼筋籠順利插入混凝土中，將鋼筋籠底部做成尖錐形，且在1/2位置處架設(shè)一道D20加勁箍筋。示意圖如圖1。

5 配套裝置的特點(diǎn)

在工作狀態(tài)下，振動(dòng)管能夠和鋼筋籠下部機(jī)地結(jié)合為一體，鋼筋籠下部施以向下的拉力，如此不僅解決了鋼筋籠容易出現(xiàn)的彎曲變形等問(wèn)題，還大大減少了籠端阻力，有益于確保整個(gè)施工項(xiàng)目質(zhì)量。

當(dāng)初灌成樁混凝土和易性較好時(shí)，可利用鋼筋籠與振動(dòng)管、振動(dòng)樁錘三者的自重及共同振動(dòng)，讓鋼筋籠順利沉入到樁體指定位置，確保施工場(chǎng)區(qū)各參數(shù)都符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

配套的吊車(chē)起吊下籠裝置的使用，不僅將成孔-成樁的間歇時(shí)間縮短了，還大大提高了現(xiàn)有技術(shù)的成樁效率。

6 適用范圍

本工程采用的配套振動(dòng)裝置可在市區(qū)施工，因?yàn)樗粌H解決了鋼筋籠無(wú)法下到底的問(wèn)題，還具有噪聲低的特點(diǎn)，是一種優(yōu)越的綠色環(huán)保施工裝置。其被廣泛應(yīng)用在有局部配筋的基礎(chǔ)樁施工、基坑護(hù)坡樁、通長(zhǎng)配筋的基礎(chǔ)樁、抗拔樁等施工中，具有其它常規(guī)施工工藝無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)其應(yīng)用范圍必將更加寬廣。

7 施工方法

在長(zhǎng)螺旋鉆具等配套設(shè)施連貫完成并形成素混凝土樁后，先將長(zhǎng)螺旋鉆具迅速移離孔口，然后快速將孔口雜土清理干凈，再利用專(zhuān)門(mén)的吊車(chē)起吊偏心振動(dòng)錘，將大剛度振動(dòng)管連同鋼筋籠一起置于初成的素混凝土樁孔內(nèi)，利用自重下去后，打開(kāi)偏心振動(dòng)錘，利用大剛度芯管的下端管口對(duì)鋼筋籠下部鋼筋鉤的振動(dòng)下拉力，將鋼筋籠下入素混凝土樁內(nèi)設(shè)計(jì)的任何深度，摘掉鋼筋籠的鋼絲繩，起吊提升振動(dòng)錘和振動(dòng)管，在起吊超過(guò)樁深度約1/3后，關(guān)閉振動(dòng)錘，緩慢起吊，直到振動(dòng)裝置與鋼筋籠完全脫離并從混凝土中抽出。

注意事項(xiàng)：

①定樁位時(shí)，用鋼釬打入地面以下 1m，用石灰填滿夯實(shí)，防止鄰樁施工時(shí)造成樁位偏移；

②本工藝中泵送混凝土宜采用細(xì)石混凝土，骨料粒徑控制在5～16mm，和易性要好，塌落度控制在220～260mm，以利于鋼筋籠的插入。

③鉆進(jìn)速度宜控制在1.0～1.5m/min內(nèi)，混凝土泵送時(shí)拔管速度應(yīng)控制在2.5m/min內(nèi)。

④混凝土振搗時(shí)樁底與樁身要留振多于10 s。

⑤鋼筋籠底部收口要牢固，防止鋼筋籠下插振動(dòng)時(shí)變形或散架；鋼筋籠振動(dòng)裝置連接組裝應(yīng)在泵送混凝土前完成，既縮短時(shí)間又可防止混凝土失水過(guò)多；在鋼筋籠的插入過(guò)程中，要求保持起吊適當(dāng)，鋼絲繩以能使裝置保持正直而不緊繃為宜，為使鋼筋籠保持豎直，籠頂外加鋼絲繩需進(jìn)行人工調(diào)整。

8 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)北京地鐵7號(hào)線環(huán)球影城站圍護(hù)樁施工實(shí)踐證明，本工程中采用的長(zhǎng)螺旋鉆孔泵壓混凝土后插鋼筋籠施工成樁效率比普通旋挖工藝提升2～3倍（平均每天可成樁25根左右），尤其是在含有地下水、砂層、卵礫石的復(fù)雜地層更顯優(yōu)越性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)文明施工、降低了工程造價(jià)、加快了施工進(jìn)度，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，樹(shù)立了良好的工程形象。

結(jié)合北京地鐵施工點(diǎn)多、線長(zhǎng)、工期緊、任務(wù)重、低噪音要求、在高樓林立繁華市區(qū)內(nèi)安全文明施工要求高，因此建議該施工工藝可在地鐵明挖法施工的車(chē)站和區(qū)間隧道圍護(hù)樁施工中推廣應(yīng)用。

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