崔佳+張火箭

摘 要：基于BIM技術(shù)分析了現(xiàn)行全過程造價管理存在的現(xiàn)狀和風(fēng)險問題，對其在公路工程全過程造價風(fēng)險管理的價值和影響進行了深入分析。實踐證明，采用BIM技術(shù)的全過程造價風(fēng)險管理效果明顯，為以后的公路工程項目造價風(fēng)險管理提供了參考價值。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；全過程造價；風(fēng)險管理

一、BIM 技術(shù)概述

（一）BIM 技術(shù)的全稱為 Building Information Molding，指的是建筑信息模型

該技術(shù)起源于制造行業(yè)，最初集合了CAD、CAM 為一體的計算機集成制造系統(tǒng)理念。BIM 技術(shù)的本質(zhì)是對工程項目實體及功能特性進行數(shù)字化表達。建筑的信息模型可以連接該項目在不同時期、不同階段的各類數(shù)據(jù)和資源，解決那些分布式、異構(gòu)工程數(shù)據(jù)之間的一致性及全局共享的問題，支持建設(shè)項目的信息創(chuàng)建、管理和共享。BIM 技術(shù)在建筑施工中的應(yīng)用價值具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、制作三維立體圖，提高企業(yè)競爭力。在企業(yè)投標階段，利用 BIM 技術(shù)對施工計劃、場地布置、關(guān)鍵部位施工方案進行3D模擬演示，可以給業(yè)主帶來更加直觀的展示，大大增加了標書的吸引力，也會提高企業(yè)的中標幾率。

2、計算速度快，準確率高。通過創(chuàng)建 BIM 數(shù)據(jù)庫，可以快速準確地計算出工程量、施工預(yù)算、所需工期等重要參數(shù)。BIM數(shù)據(jù)庫的精度目前已達到構(gòu)件級別，因此可以提供幾乎所有的數(shù)據(jù)信息，諸如材料用料、設(shè)備統(tǒng)計、管控造價等，有效提升了管理效率需工期等重要參數(shù)。BIM 數(shù)據(jù)庫的精度目前已達到構(gòu)件級別，因此可以提供幾乎所有的數(shù)據(jù)信息，諸如材料用料、設(shè)備統(tǒng)計、管控造價等，有效提升了管理效率。

3、精確計劃，減少浪費。對大量的工程數(shù)據(jù)進行實時快速獲取，是實現(xiàn)施工企業(yè)精細化管理的基本條件。目前，一些施工企業(yè)仍然依靠經(jīng)驗進行管理，這嚴重阻礙了精細化管理的實施。BIM 技術(shù)可以為管理人員提供準確的工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對材料實行限額領(lǐng)料，對消耗進行科學(xué)控制。

4、模擬施工，與現(xiàn)實進行有效的協(xié)同。目前已經(jīng)實現(xiàn)模擬施工， 即在三維可視化技術(shù)中加入時間維度，就可以將模擬施工與實際施工進行實時對比，各個管理者也會對工程進度、概況了如指掌，這對于減少工程質(zhì)量問題、有效協(xié)調(diào)各個單位的工作具有重要意義。

二、BIM 技術(shù)在公路工程全過程造價風(fēng)險管理中的應(yīng)用

BIM技術(shù)是在三維技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的數(shù)據(jù)、行為模型相結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)體，公路工程項目不同階段中參與人可通過BIM平臺輸入、提出、更新、替換共享信息數(shù)據(jù)，各自準確反映當前業(yè)務(wù)職責，達到彼此互相支持以及共同決策來更好實現(xiàn)公路工程造價管理。 BIM是造價管理的核心競爭力，是公路工程從設(shè)計到竣工的全方位造價管理，是造價管理工作全新思維模式和操作方式，既是實現(xiàn)企業(yè)效益最大化的有效措施，又是公路行業(yè)獲得良性發(fā)展的必然條件，在工程造價風(fēng)險管理中的價值越發(fā)突出。

（一）BIM是對造價風(fēng)險管理的動態(tài)控制

BIM已經(jīng)在公路橋梁施工圖紙、結(jié)構(gòu)分析、施工管理、工程計量計價、能耗分析和協(xié)同工作等各個環(huán)節(jié)開拓發(fā)展。其實質(zhì)是PDCA循環(huán)法用于公路工程中進行成本、進度和質(zhì)量管理的信息化技術(shù)。工程造價管理體系是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，造價管理者與其他部門都互相作用、緊密聯(lián)系。對公路工程成本控制而言，從識別造價管理過程，確定關(guān)鍵造價控制點，明確當事人責權(quán)利，分析結(jié)果及可能出現(xiàn)問題，采取有效造價控制手段，最終達到成本控制的目的。

（二）BIM直觀模擬工程，降低了重復(fù)計量

鑒于現(xiàn)在公路工程項目日益增多，建設(shè)單位對于建設(shè)時間要求嚴苛，采用BIM技術(shù)對項目進行全過程造價控制，對風(fēng)險控制起著重要的作用。在招標階段，通常在正式施工圖之前會有幾個版本，這些版本圖紙對造價管理者而言不光用于造價估算，還用于開工前的準備工作，即將現(xiàn)有圖紙完成造價編制，待收到新版圖紙，如變化不大則只需做局部修改，而不是巨大工作量的重新計算。在施工階段和竣工結(jié)算階段，施工過程中發(fā)生的設(shè)計變更、簽證等現(xiàn)象，邊設(shè)計邊計量邊計價無形中增大了建設(shè)單位的造價控制的風(fēng)險系數(shù)， BIM技術(shù)的引入，可以輕松地解決上述系列問題，進而實現(xiàn)降低造價成本的目的。

（三）BIM技術(shù)有利于完整準確統(tǒng)籌工程概預(yù)算

BIM技術(shù)將公路工程建設(shè)各階段的各方信息進行匯總儲存，真實完整地向下游傳遞信息。利用BIM技術(shù)進行公路工程項目全過程造價風(fēng)險控制，不僅準確反映建設(shè)單位意圖、設(shè)計單位方案和施工單位實際施工狀況等信息，還能將工程前期決策、設(shè)計、后期施工、驗收以及運營各環(huán)節(jié)銜接為一個整體關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，讓所有信息有條不紊地進行傳遞共享，也給今后可能出現(xiàn)的工程變更或價格調(diào)整提供參考用的依據(jù)，避免因信息流失而無法將項目投資概預(yù)算控制在目標范圍之內(nèi)，全過程造價控制具備較高統(tǒng)籌性以及獲得最終造價控制的效果。

三、全過程造價管理的現(xiàn)狀和風(fēng)險問題

綜合多種因素，目前國內(nèi)公路工程造價管理還存在很多不足之處，一是公路多數(shù)仍以政府定價為基準，導(dǎo)致造價缺乏競爭性。二是造價工作又多數(shù)仍使用事后結(jié)算方式，形成造價管理只能被動地反映已發(fā)生事實，很難發(fā)展為獨立而系統(tǒng)的全過程造價管理。由于公路工程具有獨特性、周期長、規(guī)模大、價值高和參與方較多等特點，讓公路工程項目造價在實施全過程造價控制中仍有很多亟待解決的問題。

（一）全過程造價管理的現(xiàn)狀

全過程造價控制流于現(xiàn)狀、事后控制為主與“事前、事中、事后”控制的原則背道而馳，與國際流行的整個公路工程的全過程造價控制不符。對于工程全過程造價管理工作而言，項目的每個環(huán)節(jié)都要牽涉到大量信息和數(shù)據(jù)，現(xiàn)出現(xiàn)造價信息搜集、處理、歸類方法滯后的狀況；且各階段各環(huán)節(jié)之間的信息脫節(jié)、不對稱，或者相連環(huán)節(jié)信息傳遞遺漏、失實，使工程造價信息傳遞缺乏時效性和準確度。

（二）工程造價風(fēng)險因素和識別

鑒于公路工程特點和基于工程項目風(fēng)險管理模型之理論，在建設(shè)過程中存在著各種各樣的不可預(yù)見的風(fēng)險因素，具體表現(xiàn)為客觀風(fēng)險和主觀風(fēng)險，客觀風(fēng)險包括政治、環(huán)境、計劃、市場、經(jīng)濟、融資、自然、國家政策、工程變更等；主觀風(fēng)險包括管理、技術(shù)、人為等因素。潛在造價風(fēng)險識別和處理是造價風(fēng)險控制的重要環(huán)節(jié)。其中人工、材料、機械是風(fēng)險控制的主要環(huán)節(jié)；做好招標管理；強化合同管理；嚴格設(shè)計變更和簽證審批制度，杜絕先干后變、先干后算。

四、結(jié)語

BIM技術(shù)在全過程工程造價管理中的應(yīng)用，提高了工程建設(shè)各階段工程造價確定的速度與準確度公路工程建設(shè)各階段造價控制的效果。但BIM技術(shù)在工程路工程造價中的應(yīng)用還有待完善，例如BIM設(shè)計軟件和BIM算量軟件的不加絨問題。其實際應(yīng)用范圍也有待推廣，目前BIM技術(shù)在工程造價管理中應(yīng)用現(xiàn)階段主要集中體現(xiàn)在利用BIM算量軟件完成施工圖預(yù)算編制。但毋庸置疑的是，BIM技術(shù)的應(yīng)用是季候公路工程造價管理發(fā)展的趨勢。

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