張海慶

摘 要：隨著中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，中蒙經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，單一地區(qū)物流企業(yè)已經(jīng)無法滿足產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需要，地區(qū)與地區(qū)之間物流流通，甚至國際之間物流流通也愈發(fā)正式起來。地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)狀況不同，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性特點(diǎn)。因此，物流產(chǎn)業(yè)成為了發(fā)展地區(qū)之間區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國際之間區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，也成為了當(dāng)前中蒙經(jīng)貿(mào)發(fā)展背景下不可缺少的研究項(xiàng)目。文章通過對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)分析，明確經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化，使物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)相生共贏。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；流通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；中蒙經(jīng)貿(mào)

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： With Mongolia and Russia in the construction of the economic zone， the development of bilateral economic and trade， logistics enterprises in a single region has been unable to meet the needs of rapid development of industry， between the area and the area logistics， international logistics and even between more serious. The regional economic characteristics are different， which leads to the regional characteristics of logistics industry. Therefore， the logistics industry has become an important link between regional economic development and regional economic development， and has become an indispensable research project under the background of the current economic and trade development. In this paper， through the analysis of the relationship between logistics industry and regional economic development， it is clear that the economic development changes， so that the logistics industry and regional economy to achieve mutual benefit and win-win.

Key words： logistics industry； circulation； regional economy； trade between China and Mongolia

物流產(chǎn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有相伴相生的關(guān)系，物流使得地區(qū)資源得到更有效的利用，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體來說，地區(qū)資源分為現(xiàn)有資源及未開發(fā)資源，這些資源的開發(fā)利用需要先進(jìn)的設(shè)備及交通運(yùn)輸手段，這也恰恰給物流產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展空間，二者有效的結(jié)合，才能使資源的開發(fā)及現(xiàn)有資源有效、合理的分配成為可能。

每個(gè)地區(qū)的地理位置不同，使得地區(qū)間及地區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸手段也不同，沿海城市走水運(yùn)最為合理，鐵路發(fā)達(dá)的地區(qū)鐵道運(yùn)輸也是不錯的手段，大城市還可以利用航空運(yùn)輸。對于一個(gè)產(chǎn)品來說其盈利的關(guān)鍵是看成本與收益的差值，而在成本中，運(yùn)輸成本是重中之重。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量成反比，與運(yùn)輸距離成正比。不僅需要選擇更為合理的運(yùn)輸方式，還要對運(yùn)輸貨物的裝卸費(fèi)用甚至單位體積重量的價(jià)格，包括運(yùn)輸物品的結(jié)構(gòu)特性等都要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。如此之多的環(huán)節(jié)使得交通運(yùn)輸需要更細(xì)的分工，各企業(yè)需要找到適應(yīng)自己生存的空間和位置，也就是說，一個(gè)成熟的物流運(yùn)輸體系需要更為細(xì)致的社會分工。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，擴(kuò)張了社會分工，這種社會分工就形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域。經(jīng)濟(jì)區(qū)是指至少擁有一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心，以經(jīng)濟(jì)中心為核心形成更為穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，擁有從事某一種產(chǎn)品或者專業(yè)行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，并且與下屬經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間具有分工或合作關(guān)系，與同層次經(jīng)濟(jì)區(qū)域乃至上層次的經(jīng)濟(jì)區(qū)域有著比較密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模及質(zhì)量，不僅需要更為專業(yè)的社會分工體系，交通基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)尤為重要。一般來說，專業(yè)分工關(guān)系及交通設(shè)備愈加完善的地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)資源和產(chǎn)品的流通速度越快?？傮w來說，一個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)越加完善，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)越加發(fā)達(dá)。

從2015年國家推行“一帶一路”的重要戰(zhàn)略以來，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為重要領(lǐng)域。國家加大了投資額，京津冀區(qū)域的交通一體化率先取得了突破，長江經(jīng)濟(jì)帶的道路交通運(yùn)輸發(fā)展也取得突破性的進(jìn)展。在國際上，不僅與東盟、印度、中東、非洲等簽訂合約，開通了昆明、大連、哈爾濱至歐洲的貨運(yùn)班列。物流業(yè)進(jìn)一步與國際接軌，說明現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不僅能有力促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更將在國際的舞臺上，為我國經(jīng)濟(jì)帶來宏觀效益。

1 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)

1.1 物流產(chǎn)業(yè)概述

在物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中，對“物流”的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施和管理”。物流產(chǎn)業(yè)也被稱為“物流服務(wù)業(yè)”，作為第三產(chǎn)業(yè)，是一種將資源有效合理利用，資源成本產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。具體來說，將物流資源產(chǎn)業(yè)化，就會形成運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些物流產(chǎn)品流通于產(chǎn)品市場的多個(gè)領(lǐng)域，對于生產(chǎn)類產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品流通類產(chǎn)業(yè)，正是一個(gè)個(gè)緊湊相連的物流流通活動將整個(gè)產(chǎn)業(yè)化資源整合起來，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)都有著無足輕重的作用。

1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)概述

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指在一定的區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)部因素及外部條件相互作用而產(chǎn)生的地域生產(chǎn)綜合體，以一定的地域?yàn)榉秶?，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展的實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)綜合概念，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不僅受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件的影響，還要受到其技術(shù)發(fā)展的影響，甚至自然條件也是不可忽略的重要因素。區(qū)域經(jīng)濟(jì)所反應(yīng)的是地區(qū)資源開發(fā)和利用的問題，一個(gè)地區(qū)的資源得到合理開發(fā)僅僅是開始，眾所周知在原產(chǎn)地物品價(jià)格往往最低，那么如何將資源合理的利用起來，使其效益最大化，這不僅需要先進(jìn)的科技技術(shù)，產(chǎn)品的銷售往往是最關(guān)鍵的問題，這就需要物流產(chǎn)業(yè)起到橋梁和紐帶作用。

2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局現(xiàn)狀分析

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不能只注重GNP的增加值，更應(yīng)該深究其發(fā)展的本質(zhì)。如何使區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會生活全面結(jié)合起來，要發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用，亟待把握利用區(qū)域所特有的資源，以地區(qū)特色產(chǎn)品為核心，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新，注重市場的開拓及服務(wù)，這種不可被模仿的地區(qū)特色，在物流產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的趨勢下，形成特色區(qū)域經(jīng)濟(jì)，開拓新的格局。

2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局

在市場經(jīng)濟(jì)體制的作用下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)不僅要與國民經(jīng)濟(jì)大局結(jié)合起來，并應(yīng)該以自己地區(qū)獨(dú)立發(fā)展的特色產(chǎn)品在國民經(jīng)濟(jì)大局中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。每個(gè)地區(qū)的資源不同，故而地區(qū)與地區(qū)之間的市場也有不同，明確自己地區(qū)特色資源是什么，以市場容量為硬性指標(biāo)，不僅要明確本地區(qū)在國民經(jīng)濟(jì)整體布局中的地位和作用，是從屬關(guān)系、相對獨(dú)立關(guān)系，還是絕對獨(dú)立關(guān)系，也要根據(jù)市場容量與其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)明確關(guān)系。若與國民經(jīng)濟(jì)是絕對獨(dú)立的關(guān)系，可以自由發(fā)展。

若是相對獨(dú)立關(guān)系，即適當(dāng)互補(bǔ)關(guān)系，那就應(yīng)該注重某些產(chǎn)品與其他產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。相對獨(dú)立關(guān)系下，一般是該地區(qū)市場需求較大，若該地區(qū)生產(chǎn)技術(shù)劣勢，無法滿足市場需求，或者生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，但市場需求不多，需要開拓其他市場。例如，A地區(qū)市場需求量大，但本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)無法滿足該市場的需求，而緊鄰著的B地區(qū)市場需求量少，生產(chǎn)的產(chǎn)品過剩，這時(shí)，A地區(qū)就可以引進(jìn)B地區(qū)的產(chǎn)品，來滿足本區(qū)域市場的需求。當(dāng)然B地區(qū)可能市場需求也很大，但是B地區(qū)生產(chǎn)技術(shù)要大大領(lǐng)先于A地區(qū)，既可以滿足B地區(qū)的市場需求，也可以滿足A地區(qū)的市場需求，A、B兩地區(qū)體現(xiàn)的就是一種互補(bǔ)的關(guān)系。

若該地區(qū)是較小的附屬市場，就應(yīng)把握地區(qū)相對優(yōu)勢，如果資源優(yōu)勢，那就進(jìn)行深加工，爭取做成特色產(chǎn)業(yè)。若是技術(shù)優(yōu)勢，在明確自己的技術(shù)在未來市場會發(fā)揮很大作用的前提下，繼續(xù)深入研發(fā)自己的技術(shù)，爭取做到技術(shù)最強(qiáng)，引領(lǐng)時(shí)代的潮流。例如，A地區(qū)擅長采集，B地區(qū)擅長加工成半成品，C地區(qū)擅長產(chǎn)成品包裝及銷售，三地可以形成了一個(gè)生存鏈，B地區(qū)需要A地區(qū)的原材料，C地區(qū)需要B地區(qū)的半成品，而負(fù)責(zé)采集原材料的A地區(qū)需要B、C之間產(chǎn)生的資金。要注意的是在三地之間產(chǎn)品的供應(yīng)中，物流產(chǎn)業(yè)起到了很大的作用，甚至可以說沒有物流產(chǎn)業(yè)的存在，A只能靠賣原材料生存，而B、C兩地只能謀取別的財(cái)路了。正是有了物流產(chǎn)業(yè)的作用，三地才形成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心。甚至在自由市場中也少不了物流產(chǎn)業(yè)的作用，雖是產(chǎn)品自給自足，但在整個(gè)運(yùn)行體系中，有了物流產(chǎn)業(yè)的作用，整個(gè)體系才可以運(yùn)行起來，物流起到了關(guān)鍵的作用。所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的形成與發(fā)展離不開物流產(chǎn)業(yè)的支撐。

2.2 物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局影響

自2013年世界經(jīng)濟(jì)開始緩慢復(fù)蘇，我國中西部經(jīng)濟(jì)增長超過東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，但絕大多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長依靠的依舊是投資業(yè)、建筑業(yè)與工業(yè)，只有少數(shù)省區(qū)主要依靠消費(fèi)和服務(wù)業(yè)。

從服務(wù)行業(yè)來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長速度和各個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)增長速度的相關(guān)系數(shù)為0.67。可以看出經(jīng)濟(jì)增長速度快的地區(qū)，對服務(wù)行業(yè)的需求也明顯增加；另外，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)服務(wù)行業(yè)增長速度和經(jīng)濟(jì)增長速度一致。但上海、北京等，服務(wù)行業(yè)增長速度高于其他產(chǎn)業(yè)增長速度。物流服務(wù)業(yè)的完善一般發(fā)生在區(qū)域經(jīng)濟(jì)成型之后，地區(qū)想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是必要的。近年來國家大力投資交通基礎(chǔ)設(shè)施，大力建設(shè)公路、鐵路，在更多的地區(qū)開始建設(shè)高鐵，不僅可以為出行的人們節(jié)省更多的時(shí)間，也為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。大力建設(shè)高速鐵路，進(jìn)一步加大高速公路的建設(shè)，在全國范圍內(nèi)基本形成了高速鐵路和高速公路網(wǎng)，拉近了各地區(qū)之間的距離，對人們出行、貨物運(yùn)輸提供便利條件，促進(jìn)了物流行業(yè)快速發(fā)展。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物的興起，快遞行業(yè)得到了飛速的發(fā)展。正是因?yàn)榭爝f行業(yè)的發(fā)展，方便網(wǎng)絡(luò)購物的商品快速送達(dá)到消費(fèi)者手中，才能使網(wǎng)購具有強(qiáng)大的生命力，才使得網(wǎng)購這一新生事物不斷得到快速發(fā)展?？爝f業(yè)的發(fā)展也證明了物流產(chǎn)業(yè)在各區(qū)域逐步發(fā)展和完善，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，起到了催化劑的作用。

我國政府提出了“一帶一路”的戰(zhàn)略，在國內(nèi)為很多企業(yè)提供了走向世界的發(fā)展機(jī)遇，強(qiáng)有力地促進(jìn)了外向經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為沿線國家提供了發(fā)展的機(jī)會?！耙粠б宦贰皯?zhàn)略實(shí)施離不開物流業(yè)的發(fā)展和支持，需要通過物流行業(yè)為各國之間互通有無，相互發(fā)展，搭建起橋梁和紐帶。在“一帶一路”的背景下，國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作模式也正在走向深入，東部地區(qū)在率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的共同目標(biāo)指導(dǎo)和引領(lǐng)下，依托具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代高速鐵路體系的建設(shè)，在沿海地區(qū)三大核心經(jīng)濟(jì)圈的基礎(chǔ)之上，正在加速實(shí)現(xiàn)整個(gè)地域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，建設(shè)成為具有世界意義的超強(qiáng)級別的城鎮(zhèn)群延綿帶；中部地帶在成為未來20年我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化主要戰(zhàn)場的共同目標(biāo)指導(dǎo)和引領(lǐng)下，將更多地承擔(dān)起在生產(chǎn)要素空間合理配置上合作的重任。

3 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的對策

3.1 大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域間的合作

政府應(yīng)該大力鼓勵發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以期通過物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，注重物流企業(yè)的建設(shè)，向更有效率的物流集團(tuán)化發(fā)展，將多個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合起來，建設(shè)一個(gè)更大的物流網(wǎng)。國外發(fā)達(dá)國家的做法已經(jīng)證明，物流產(chǎn)業(yè)對GDP的增長有著很大的作用，繼續(xù)對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，完成已經(jīng)制定目標(biāo)。各級政府想辦法促進(jìn)物流企業(yè)與其他企業(yè)積極協(xié)作，加強(qiáng)地區(qū)與地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)群之間的聯(lián)合，只有這樣才能適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)新趨勢。

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性，東部、中部和西部地區(qū)發(fā)展規(guī)律不盡相同。中部地區(qū)的人口最多、人均GDP最低、發(fā)展條件基本一樣，中部地區(qū)崛起的步伐，成為整體解決我們國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵；西部地區(qū)將在國家不斷加大扶持的力度與進(jìn)一步搞定好生態(tài)環(huán)境的建設(shè)基礎(chǔ)之上，加快優(yōu)勢資源跨地帶和區(qū)域的合作開發(fā)，探索資源開發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)兼顧的新型區(qū)域的開發(fā)模式。在“7+1”大綜合生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)層次上，跨省份區(qū)域之間的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作將繼續(xù)取得進(jìn)展，合作意愿越來越強(qiáng)，合作方式也將不斷創(chuàng)新。在大約77個(gè)城鎮(zhèn)群合作層次上，將會在解決區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)合作、市場經(jīng)濟(jì)一體化以及生態(tài)環(huán)境共同治理方面取得合作的好成果。

3.2 建立區(qū)域物流信息流通平臺，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

物流行業(yè)最需要的就是信息，有了信息就可以更加快速的運(yùn)作起來。建立區(qū)域物流信息流通平臺，將本地區(qū)物流信息收集起來發(fā)布出去，讓需要的人得到滿足，讓有設(shè)備的人可以獲取更大的利潤，在企業(yè)內(nèi)部利潤增長，積少成多，反映到宏觀方面就是GDP的增長。通過信息平臺的共享，使各物流企業(yè)重視起信息平臺的發(fā)展，政府及物流協(xié)會要做好收集信息的工作，從分地區(qū)物流信息平臺到全國物流信息平臺的匯總，整個(gè)物流行業(yè)將變得井然有序，對各個(gè)地區(qū)乃至全國經(jīng)濟(jì)都會有很大的幫助。

4 結(jié)束語

現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流，必不可少地需要建設(shè)更多交通基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路、公路等的建設(shè)對方便人們生活、促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展和國家建設(shè)都起到很大的作用。物流產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)，正是由于物流業(yè)的存在，讓現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)找到了方向，城市一體化的建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)是核心，有了現(xiàn)代物流才有了更多企業(yè)之間相互協(xié)作；也正是因?yàn)橛辛宋锪鳟a(chǎn)業(yè)，各地區(qū)的特色產(chǎn)品才得以更好的流通，有力促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

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