摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們節(jié)能環(huán)保的意識(shí)也越來(lái)越高，促使新能源汽車得到了比較好的發(fā)展。充電設(shè)備是支撐新能源汽車應(yīng)用的重要構(gòu)成，對(duì)新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)是新能源汽車充電設(shè)備大范圍推廣應(yīng)用以及正常運(yùn)行的前提，所以對(duì)新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)進(jìn)行展望具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；充電設(shè)備；計(jì)量檢測(cè)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.081

新能源汽車走在新能源交通領(lǐng)域的前沿。新能源汽車目前主要指的是電動(dòng)汽車，它的充電設(shè)備主要包括充電站和充電機(jī)、充電樁、配電室、充電站監(jiān)護(hù)系統(tǒng)以及安全防護(hù)設(shè)施等這些附屬設(shè)備。作為一個(gè)新興行業(yè)，新能源汽車中的電動(dòng)汽車充電設(shè)備對(duì)充電計(jì)量檢測(cè)的要求正逐步提高。本文通過分析新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在于目前存在于新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量中的主要問題，并針對(duì)這些問題對(duì)新能汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)進(jìn)行展望和提出一些見解。

1 新能源汽車充電設(shè)備計(jì)量檢測(cè)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)已于2012年11月1日正式實(shí)施了由電科院主編的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T28569-2012 的《電動(dòng)汽車交流充電樁電能計(jì)量》，該規(guī)定中不僅涉及電動(dòng)汽車交流充電樁電能計(jì)量的技術(shù)要求，還明確規(guī)定了電能計(jì)量裝置的配置安裝要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則等方面的內(nèi)容。但是新能源汽車充電設(shè)備計(jì)量檢測(cè)問題仍然突出：

首先，諧波會(huì)在給電動(dòng)汽車的蓄電池進(jìn)行充電的時(shí)候產(chǎn)生，且數(shù)量非常大，這些諧波會(huì)給電網(wǎng)造成一定程度的污染。此外，電力公司對(duì)充電汽車功率因數(shù)是有一定的要求。但是電動(dòng)汽車蓄電池卻達(dá)不到這方面的要求，這是因?yàn)樗鼘儆谌菪载?fù)荷，存在功率因數(shù)偏低的情況。因此，這就要求在新能源汽車充電站中的電能計(jì)量設(shè)備需要具備更多的功能，比如說，諧波實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、計(jì)量及消除等方面的功能，特別是對(duì)現(xiàn)在較為常用的智能電能表的要求更加嚴(yán)格。

其次，電網(wǎng)會(huì)受到給電動(dòng)汽車進(jìn)行快充的時(shí)產(chǎn)生的大電流的影響而出行不穩(wěn)定的現(xiàn)象，電站的負(fù)荷還會(huì)因?yàn)槊芗某潆姸斐伤查g偏大的情況，對(duì)于電網(wǎng)來(lái)說，無(wú)論是在載荷能力上，還是在電源容量上，都面臨著巨大的考驗(yàn)。因此，目前新能源電動(dòng)車充電站計(jì)量中需要解決的重點(diǎn)難題包括：在快充的情況下，充電站對(duì)充電負(fù)荷要作出怎樣的調(diào)整；當(dāng)充電時(shí)間比較分散時(shí)，充電時(shí)間又應(yīng)如何調(diào)整；以及在低谷時(shí)段，負(fù)荷利用率要怎樣提升等等。

2 新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)展望

2.1 研制新型計(jì)量檢測(cè)設(shè)備

隨著新能源汽車充電設(shè)備的大范圍應(yīng)用，需要不斷地研制新型的計(jì)量檢測(cè)設(shè)備，以完善新能源汽車充電設(shè)備計(jì)量功能，以及提高其的性能和精確度。比如說，充電樁直流電能表檢測(cè)設(shè)備，需要研制可以滿足電能表有效測(cè)量范圍的檢測(cè)設(shè)備來(lái)對(duì)直流電能表電能計(jì)量性能進(jìn)行準(zhǔn)確、全面的評(píng)估。根據(jù)《直流電能表檢定規(guī)程》中的規(guī)定，采用實(shí)時(shí)脈沖周期比較法和虛功率方法，選用高量程、低紋波的電壓、電流源，使用快速數(shù)據(jù)采集卡采樣脈沖數(shù)據(jù)，能有效校準(zhǔn)和檢測(cè)直流電能表的電能計(jì)量性能，這就能為選擇電能表的類型時(shí)，提供有力的依據(jù)；這樣的計(jì)量檢測(cè)裝置還可以用作電能表生產(chǎn)制造的過程中所需的調(diào)試、出廠檢驗(yàn)的檢測(cè)儀器。該計(jì)量檢測(cè)裝置是一個(gè)各組件相互獨(dú)立的模塊化設(shè)計(jì)，便于拆卸，還可以滿足不同的需求，既能應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，又能應(yīng)用在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)。

2.2 完善計(jì)量檢測(cè)體系

在新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)的發(fā)展過程中，還需要對(duì)計(jì)量檢測(cè)體系進(jìn)行完善。目前，新能源汽車充電設(shè)備國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量規(guī)章制度以及檢測(cè)流程還存在很多不足的地方。計(jì)量機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自身的作用，集結(jié)產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研究的力量，制定并明確新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量規(guī)章制度以及檢測(cè)流程等，切實(shí)做好完善計(jì)量檢測(cè)體系的工作。另外，為了使量值保持一致和確保其能夠追溯源頭，還要在國(guó)家量值傳遞溯源體系中納入新能源汽車充電設(shè)備及其計(jì)量檢測(cè)設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容。

2.3 規(guī)范計(jì)量市場(chǎng)行為

不難預(yù)測(cè)，充電設(shè)備的計(jì)量設(shè)備的應(yīng)用數(shù)量和速度將會(huì)隨著新能源汽車在全國(guó)范圍內(nèi)推廣和普及而呈現(xiàn)幾何式的增長(zhǎng)。它就好比現(xiàn)在星羅點(diǎn)布的燃油汽車加油站那樣。因此，首先，質(zhì)監(jiān)部門要發(fā)揮相應(yīng)的行政監(jiān)管職能，作為檢測(cè)技術(shù)提供方，計(jì)量機(jī)構(gòu)要配合有關(guān)的部門部門，對(duì)該類市場(chǎng)行為做好規(guī)范和約束的工作，嚴(yán)厲打擊一切傷害和違反計(jì)量法律法規(guī)的行為，并對(duì)出現(xiàn)這樣行為的公司、網(wǎng)點(diǎn)給予嚴(yán)厲的行政處罰，讓新能源計(jì)量市場(chǎng)行為更加規(guī)范、有序，從而獲得良好的發(fā)展空間。

3 總結(jié)

總而言之，隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷的發(fā)展，在計(jì)量檢測(cè)技術(shù)上的要求也越來(lái)越高。對(duì)于我國(guó)的計(jì)量機(jī)構(gòu)來(lái)說，必須要把握住時(shí)代的機(jī)遇。計(jì)量傳統(tǒng)傳統(tǒng)會(huì)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)下不斷地進(jìn)步，對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，搶占計(jì)量檢測(cè)科技領(lǐng)域制高點(diǎn)具有極大的好處，有助于提升我國(guó)新能源汽車的國(guó)際地位。除此之外，我國(guó)的計(jì)量機(jī)構(gòu)還要采取積極的措施來(lái)應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在新能源汽車充電設(shè)備的計(jì)量檢測(cè)中的各種挑戰(zhàn)。比如說，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況應(yīng)如何利用好國(guó)際前沿技術(shù)，量值傳遞、溯源和計(jì)量校準(zhǔn)等方面的工作應(yīng)如何完善等等。

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作者簡(jiǎn)介：房德將（1985-），男，山東郯城人，本科，研究方向：新能源汽車電子技術(shù)。