郎朗

試駕凱迪拉克CT5

作為著名的凱迪拉克ATSL繼任車型，CT5也同樣在上市之后備受關(guān)注，后驅(qū)、運動、豪華一直是它所主張的個性化標簽。如果說超跑就像是職業(yè)運動員那樣的存在，那么四門運動型轎車，就像是進入體育部工作的運動特長生，他們并沒有像超跑一樣兇猛，但同樣充滿活力，一眼看過去也同樣能夠看出來曾經(jīng)是一位“練家子”。而凱迪拉克CT5也同樣給我這樣的感受，只不過這位“練家子”。他的功底并沒有退步。

人靠衣裝馬靠鞍，一輛車外形的好看程度直接決定了它的受歡迎程度，CT5之所以能夠如此受歡迎，也是因為它經(jīng)典的凱迪拉克設(shè)計元素，鋒利的棱角、張揚的外形讓凱迪拉克CT5外觀好評如潮。這次試駕的這輛頂配版本的車型，配合上運動套件以及19寸大輪轂、Brembo的大卡鉗，更是有一種原廠“改裝車”的范兒，買回家已經(jīng)不需要再進行任何美容，就已經(jīng)能夠靠顏值和性能撐起一片天。

凱迪拉克的Logo在改款之后變得更加簡約，車身上的各種盾型裝飾也與Logo進行呼應，車頭的熏黑中網(wǎng)與新型設(shè)計語言的前大燈組很好的融合到了一起。來到車身側(cè)面，19寸的熏黑輪轂造型非常炫酷，245/40/R19的米其林PS4S不僅在性能上無可挑剔，顏值方面也因為40的扁平比，讓這個19寸輪轂顯得更加運動。配合上前4后2的Brembo代工的剎車卡鉗，與這臺車的整體運動氛圍非常貼合。值得一提的是，凱迪拉克CT5的門把手非常有意思，它的開關(guān)機構(gòu)設(shè)計在了門把手內(nèi)側(cè)，并且也從機械式的開關(guān)方式，變成了電子按鈕的開關(guān)方式，所以在開門的時候，門把手并不會動。

車尾的造型完全與車頭相呼應，盾型的造型也是非常明顯，尾燈的造型與車頭燈造型相似，見棱見角的鉆石切割工藝也是凱迪拉克一直以來的設(shè)計語言。尾部為了提升運動感，還有一個小鴨尾以及底下雙邊單出的運動排氣。溜背的造型也是近年來非常討年輕人歡喜的設(shè)計風格，整體來看，這輛凱迪拉克CT5尺寸比長軸的三系還要長一些，但配合上19英寸的大輪轂、前四后二的大卡鉗，再加上溜背的造型設(shè)計，完全不會讓人感覺到這輛車臃腫，反而透露著一種靈巧在里面。

來到車內(nèi)，完全就是通用的經(jīng)典設(shè)計了，不管是中控系統(tǒng)還是HUD的配色，都還是熟悉的配方。車內(nèi)的紅色縫線以及隨處可見的碳纖維紋理飾板，讓這輛車的內(nèi)部看起來非常戰(zhàn)斗，對于駕駛氛圍的營造有著不小的幫助。不過即使對于粗狂的美式車來說，這個年頭的新車沒有全液晶儀表也有點說不過去了，8英寸的液晶儀表顯示的內(nèi)容真的特別豐富，機油溫度、胎壓、渦輪壓力、變速箱油溫應有盡有，也同樣符合美式車的定位。

中控屏就是CT5的前項了，10.2英寸的觸摸屏分辨率還是不錯的，除了CarPlay之外，它還能夠連接互聯(lián)網(wǎng)，使用中控屏內(nèi)置的APP來聽歌或者導航。最有意思的是中控屏的右下角有一個NFC的標志，它能夠讓手機和車機快速連接，省去了用藍牙連接的麻煩。中控屏上方的流媒體后視鏡已經(jīng)不需要過多的介紹了，清晰度和流暢度都挑不出什么問題，這已經(jīng)是凱迪拉克非常成熟的一項技術(shù)了。

空調(diào)區(qū)域依舊采用了實體按鍵的操作方式，個人非常喜歡，畢竟按下去有真實的物理回饋，還是心里有底的。不過這種材質(zhì)用久了會有掉漆的風險，使用久了會影響美觀。模式切換區(qū)域在檔把的前方，離駕駛位有一些遠，每次調(diào)節(jié)的時候，都需要往前探一下身子。

作為一臺運動型車，必須得開起來才能知道好壞。這臺凱迪拉克CT5搭載了帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)的通用LSY發(fā)動機，174kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，變速箱采用了10擋手自一體變速箱，動力方面從賬面數(shù)據(jù)看，和ATSL比還是弱了一些的，畢竟國6標準還是威力很大的。

但除了動力之外，這臺頂配的凱迪拉克CT5還擁有MRC電磁懸架系統(tǒng)，為CT5這個前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，增加了軟硬可調(diào)的功能，這套懸架系統(tǒng)明顯非常偏向于運動取向，日常走街駕駛也僅僅是在非常硬的基礎(chǔ)上增加了一些韌性，而在運動模式的時候這套懸架則能夠給予我們非常好的側(cè)向支撐以及路面回饋。除此之外，后橋差速器也被裝載到了這臺頂配的CT5上，這可是同級別車型都沒有的。

作為同級別檔位最多的車型，舒適性方面以及燃油經(jīng)濟性方面，這款車都要比ATSL要強上太多了，盡管在絕對動力上稍弱一些，但對于擁堵的中國路況來說，也更加符合中國國情。CT5搭載的硬件可以說是非常厲害了，真的可以稱得上同級別最為奢華的運動型轎車了。記得CT5剛剛上市時，無后驅(qū)不豪華的廣告語，我想，可能是凱迪拉克似乎把宣傳重點刻意放在了后驅(qū)上，不然拼配置的話，可能就鮮有敵手了。