葉忠

摘 要：混凝土是房屋建筑的主要構(gòu)成部分，由于溫差、受力、配合比等因素的影響，混凝土結(jié)構(gòu)常出現(xiàn)不同類(lèi)型的裂縫，導(dǎo)致建筑體承載性能大幅度減弱。為了更好地執(zhí)行建筑施工方案，要考慮潛在因素對(duì)建筑體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞作用，提前采取科學(xué)的防裂施工處理方案。據(jù)此，結(jié)合房屋建筑裂縫成因，提出切實(shí)可行的施工處理技術(shù)方案。

關(guān)鍵詞：房屋建筑；裂縫；施工技術(shù)；應(yīng)用

為了改變房屋建筑結(jié)構(gòu)布局，施工單位要結(jié)合區(qū)域規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，提出切實(shí)可行的防裂施工方案，消除結(jié)構(gòu)性裂縫對(duì)房建結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。隨著混凝土結(jié)構(gòu)在建筑體中的普及應(yīng)用，如何應(yīng)對(duì)溫差、受力、配合比等因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)隱患，必須做好全面性的裂縫防范與施工工作。同時(shí)，從技術(shù)改良角度提供科學(xué)的指導(dǎo)方向，全面落實(shí)項(xiàng)目施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1 混凝土裂縫處理作用

房建交通科技水平日趨提高，抗裂型混凝土結(jié)構(gòu)工藝更加先進(jìn)，如何編制一套完整的房建基層施工方案，關(guān)系著地區(qū)交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。基于混凝土結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)，可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)路段編制技術(shù)方案，從施工放樣、材料配制、攤鋪、碾壓、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)，提出切實(shí)可行的施工改造流程，為房建基層施工提出可行的指導(dǎo)方向。此外，施工單位要堅(jiān)持技術(shù)改良原則，以抗裂抗害為中心思想，嚴(yán)格落實(shí)基層施工方案。

2 混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

2.1 溫差因素

在土建施工過(guò)程中大體積混凝土施工期間，外部溫差的變化對(duì)大體積混凝土是否產(chǎn)生裂縫有較大影響。如果外界溫度降低過(guò)快則又會(huì)增加大體積混凝土的內(nèi)外溫度梯度，會(huì)造成很大的內(nèi)外壓力差，極其容易導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。

2.2 配合比因素

混凝土的比例搭配必須要保持在一定的范圍之內(nèi)，最好是嚴(yán)格控制在一定范圍之內(nèi)。根據(jù)工程力學(xué)分析，在荷載作用下，有可能在孔隙周?chē)a(chǎn)生應(yīng)力集中，從而使樓板表面出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題。

2.3 受力因素

在土建施工中，一般樓板的形變和支座處負(fù)筋下沉都會(huì)引起裂縫的產(chǎn)生。由于混凝土沒(méi)有到最后的凝固時(shí)間就進(jìn)行荷載等等，一般這些因素都將直接造成混凝土的樓板發(fā)生彈性變形，導(dǎo)致早起混凝土的強(qiáng)度過(guò)低或沒(méi)有強(qiáng)度，就很容易出現(xiàn)混凝土裂縫的現(xiàn)象。

3 房建工程防裂施工技術(shù)流程

3.1 施工放樣

抗裂型混凝土結(jié)構(gòu)施工前期，要做好放樣測(cè)量及處理工作，按照基層結(jié)構(gòu)布局特點(diǎn)，編制相對(duì)完整的施工改良方案。對(duì)于早期基層施工存在的問(wèn)題，提出切實(shí)可行的工藝改良決策，加強(qiáng)基層結(jié)構(gòu)的承載能力。

3.2 混合料拌制

按照特定比例進(jìn)行拌和處理，提高混合料的使用效能，更好地完成基層施工方案，避免房建運(yùn)行后出現(xiàn)異常耗損。正式使用材料之前，要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)試與檢測(cè)，確保材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能正常使用混合料，這樣才能實(shí)現(xiàn)房建結(jié)構(gòu)的抗壓能力，維持區(qū)域施工標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性，提高路段的抗壓能力。

3.3 混合料運(yùn)輸

混凝土結(jié)構(gòu)施工中，配備專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸處理，協(xié)調(diào)材料調(diào)配與控制過(guò)程，提高混凝土結(jié)構(gòu)的牢固性。為了避免整個(gè)材料受損要求，可從運(yùn)輸階段進(jìn)行綜合控制，例如，設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸車(chē)道，加快材料調(diào)配與控制效率，以免長(zhǎng)期庫(kù)存引起的材料受損等問(wèn)題。

3.4 攤鋪和整形

攤鋪施工階段，要結(jié)合碎石基層布局特點(diǎn)，按照不同路段選擇合適的混合料，控制攤鋪系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保整個(gè)區(qū)域攤鋪過(guò)程的協(xié)調(diào)性，以免影響到路段施工的穩(wěn)定性。實(shí)際攤鋪階段，由機(jī)械設(shè)備進(jìn)行直接操作，按照機(jī)械化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合控制。

3.5 碾壓

當(dāng)前很多路面施工中，都采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了顯著的改善。整體壓實(shí)是為了更好地完成路段施工，提高整個(gè)區(qū)域結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，才能為房建交通運(yùn)行提供保障。混合料經(jīng)攤鋪和整形后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓。

3.6 試驗(yàn)檢測(cè)

現(xiàn)代房建施工面臨軟土地基破壞作用，必須結(jié)合物理學(xué)受力原理，對(duì)軟土房建實(shí)施基礎(chǔ)加固處理。房建路面填筑中，可采用真空壓預(yù)壓法，對(duì)軟土路面實(shí)施綜合加固與改造。填料操作要按照路段特點(diǎn)進(jìn)行，采用鉆孔灌注樁進(jìn)行優(yōu)化控制，實(shí)現(xiàn)軟土層構(gòu)造的安全控制，減小軟土區(qū)域路段病害的發(fā)生率，這樣才能實(shí)現(xiàn)路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以免影響到施工階段的結(jié)構(gòu)性病害。

4 混凝土裂縫的控制措施分析

混凝土入倉(cāng)溫度不大于30℃?；炷翝仓戤吅?，應(yīng)及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面濕潤(rùn)，鑒于溫差對(duì)裂縫的影響力，冬季對(duì)拌合水進(jìn)行加熱，最低入倉(cāng)溫度控制在10℃。拆模后可采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑覆蓋薄膜、土工布、絨毯等多層保溫養(yǎng)護(hù)措施。采用的保溫保濕措施，應(yīng)該兼顧散熱，保持混凝土內(nèi)外溫差不超過(guò)20℃，拆除模板或表面覆蓋時(shí)，表面溫度與環(huán)境溫度差不大于15℃。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于28天，應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，作好養(yǎng)護(hù)記錄。施工單位要結(jié)合混凝土裂縫成因，提出切實(shí)可行的改造方案，通過(guò)結(jié)構(gòu)改造、材料改良、溫差控制等增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)性能。

5 結(jié)語(yǔ)

房建施工關(guān)系著地區(qū)交通運(yùn)輸水平，對(duì)現(xiàn)代交通樞紐改造起到了關(guān)鍵性作用。隨著現(xiàn)代房建施工流程復(fù)雜化發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)必須按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作，才能滿(mǎn)足房建設(shè)施的綜合性能標(biāo)準(zhǔn)?；炷两Y(jié)構(gòu)是房建基層結(jié)構(gòu)的常用形式，“抗裂型”混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)更為特殊，要求施工單位編制切實(shí)可行的技術(shù)改造方案。結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，總結(jié)了房建抗裂型基層施工難點(diǎn)，提出切實(shí)可行的改良技術(shù)方案。

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