彭榮華

【摘 要】在船舶設計工作過程中，需注重船舶可維修性的實現(xiàn)。在確保船舶可維修性的基礎上，才能夠確保船舶的可靠性及安全性。本文在分析船舶可維修性的基本要求的基礎上，進一步對船舶可維系性的相關影響因素進行分析，希望以此為提高船舶整體運營的安全性提供一些具有價值的參考建議。

【關鍵詞】船舶可維修性；基本要求；影響因素

進入21世紀以來，國際競爭呈現(xiàn)了非常激烈的勢態(tài)，諸多國家為了促進自身的經(jīng)濟發(fā)展，越來越重視海洋經(jīng)濟的發(fā)展。其中，航運是海洋疾病不可或缺的一部分，從航運市場來看，確保船舶運行的可靠性及安全性非常關鍵[1]。與此同時，要想使船舶運行的可靠性及安全性得到有效保障，便有必要在設計過程中注重船舶可維修性。鑒于此，本課題針對“船舶可維修性的基本要求及其影響因素”展開分析具備一定的價值意義。

1 船舶可維修性的基本要求分析

對于“維修性”這一概念來說，是指產(chǎn)品或者設備，基于既定的時間及相關條件范圍內，根據(jù)規(guī)定的方法或者程序實施維修作業(yè)過程中，對其原始功能進行恢復的一種特性。在船舶設計過程中，船舶的可維修性非常關鍵，因為其與船舶及相關工作人員的安全存在密切關系；并且，從廣義層面來看，也關系到航運市場的整體經(jīng)濟效益[2]。因此，便有必要注重船舶可謂修性的基本要求，從而使船舶可維修性的效果得到有效提高。

1.1 船舶可維修性的定性要求

對于船舶可維修性來說，其要求總結起來體現(xiàn)在定性和定量兩大方面。其定性要求指的是部分性能不能通過量化的考核標準進行評價。有關船舶可維修性的定性要求包括：1）基于維修的可互換性。此環(huán)節(jié)的要求體現(xiàn)在“互換”上，也就是說對于船舶的一些零部件，或者設備，可采取其他零部件或者設備代替使用，但需注重所代替的零部件或設備的型號、規(guī)格、性能都需和原來的零部件或設備相適應[3]。如此，能夠使采購與倉儲管理成本得到有效控制，并且能夠使船舶在搶修過程中難以及時找到原配的零部件或設備的問題得到有效解決，進一步確保了搶修的效果。值得注意的是，為了使船舶可維修性中的可互換性得到有效體現(xiàn)，有必要在設計階段對其加以重視，在設計一些零部件及設備過程中，做好符合標準的能夠代替這些原零部件及設備的設計，這樣在確保維修的可互換性的基礎上，便能夠確保船舶的可維修性。2）重視標記的識別。無論是在船舶設計過程中，還是在修建過程中，均需要重視部分特殊部位的設置，在標記過程中可采用到不同的顏色或者箭頭，方便維修改造人員可以快速精準地將故障發(fā)生的位置判斷出來，進而落實及時有效的維修方案，從而使船舶的安全性得到有效保障。3）保證人機修復環(huán)境的優(yōu)越性。航海過程中，對于船舶來說受到環(huán)境的影響較大。因此，在船舶可維修性設計過程中，需對環(huán)境因素加以靠量；與此同時，由于在船舶維修過程中，維系工作人員扮演著非常重要的角色，所以也需要對人的因素加以考量。在充分考量環(huán)境因素和人的因素的基礎上，遵循“人機和諧”的船舶設計原則，進一步使船舶的可維修性效果得到有效增強。

1.2 船舶可維修性的定量要求

如前所述，船舶可維修性主要體現(xiàn)在定性要求和定量要求兩大方面，上述分析對船舶可維修性的定性要求有了一定的認識。但是，船舶可維修性僅有定性要求明顯不足，因此還有必要注重其定量要求的實現(xiàn)，其定量要求指的是可以精準地采取數(shù)據(jù)進行考核的一種標準?？偨Y起來，船舶可維修性的定量要求包括：1）修復時間均值。指的是修復一次設備需花費的時間的平均值，通常采取MTIE表示；代表修復時間越短，設備的可維修性越優(yōu)良[4]。2）預防性維修時間均值。指的是設備一次預防性維修需花費的時間的均值，通常采取MTRM表示；和MTIE相同；時間越短，表示船舶可維修性能越優(yōu)良。3）維修停機時間率（MTUT）。該定量指標用于對單位工作時間內所需的維修停機時間的均值進行描述。值得注意的是，對于MTUT來說，時間越短，代表船舶可維修性越好。4）維修工時率。指的是單位工作時間花費的維修工時的平均值；時間越短，代表船舶可維修性越好。

2 船舶可維修性的相關影響因素分析

船舶可維修性需滿足定性和定量兩大方面的基本要求，這樣才能夠使船舶可維修性的效果得到有效增強。但是，從實際角度來看，船舶可維修性還會受到諸多因素的影響?？偨Y起來，影響船舶可維修性的主要因素包括：

2.1 環(huán)境方面的因素

船舶可維修性會受到環(huán)境方面的因素的影響，主要體現(xiàn)在船舶運行期間的環(huán)境以及相關工作人員起主要作用的環(huán)境等。首先，船舶維修工作開展過程中，會受到自然環(huán)境因素的影響，包括：海水、空氣、風向等自然因素。因此，在船舶維修設計過程中，需對這些因素充分考量。其次，在船舶維修特殊環(huán)境下，維修工作人員無論是在身體上還是在心理上，均會受到相應的影響，從而間接地使船舶維修的效果受到影響。因此，提高維修工作人員的綜合專業(yè)素質非常關鍵。

2.2 裝備設計方面的因素

船舶維修設計是一項系統(tǒng)化的工作，且存在較大的復雜難度。從現(xiàn)狀來看，諸多理論及技術均不是特別地完善；與此同時，在船舶裝備設計過程中，會對產(chǎn)品的性能及質量充分重視，但是對可維修性則表現(xiàn)的不夠重視，當沒有在定性和定量兩大方面綜合考慮的情況下，便會使裝備設計的整體質量受到影響，進一步使船舶可維修性受到影響。因此，優(yōu)化裝備設計非常關鍵[5]。

2.3 人為方面的因素

在船舶維修工作過程中，維修工作人員扮演著非常重要的角色。但是，對于部分船舶維修工作人員來說，在整體專業(yè)技術水平上較為不足，在維修作業(yè)過程中，難以從環(huán)境、設計方案優(yōu)化等方面綜合考慮，從而使船舶的可維修性的效果受到很大程度的影響。因此，在現(xiàn)代化科學技術逐漸進步及發(fā)展的背景下，在船舶維修工作中，相關維修工作人員除了需要注重自身維修專業(yè)技術的提升的條件下，還需實現(xiàn)“人機互動”，一方面減輕維修工作人員的工作負荷，另一方面提高船舶維修的工作效率及質量，進一步使船舶可維修性效果得到有效增強。

3 結語

通過本文的探究，認識到船舶可維修性的提高非常重要，一方面需船舶可維修性滿足定性要求，使船舶維修實現(xiàn)可互換性、重視標記的識別以及保證人機修復環(huán)境的優(yōu)越性等。另一方面，滿足船舶可維修性的定量要求，合理控制修復時間、預防性維修時間、維修停機時間率以及維修工時率等。并且，還需要了解影響船舶可維修性效果的相關影響因素，包括環(huán)境因素、裝備設計因素以及人為因素，為船舶維修創(chuàng)造良好的環(huán)境，優(yōu)化裝備設計，并提高維修工作人員的整體素質等，相信從以上方面加以完善，船舶可維修性的效果將能夠有效增強，進一步為船舶運行的可靠性及安全性奠定堅實的基礎。

【參考文獻】

[1]張冬，張平，方強，祝泓.基于模糊層次分析法的艦艇維修性評估方法[J].中國艦船研究，2013（1）：102-106.

[2]王志炎，熊文，衣正堯，李江波.船舶維修性設計綜述[J].經(jīng)濟研究導刊，2013（3）：330-331.

[3]李棟.煤礦坑道鉆機液壓系統(tǒng)可維修性設計研究[J].機床與液壓，2012（3）：170-174.

[4]周丹，鄭中義.基于AIS數(shù)據(jù)的船舶領域影響因素分析[J].上海海事大學學報，2016（2）：7-11.

[5]魏洪斌.從船舶營運角度探討提高船舶能效的可選項[J].中國水運，2016（10）：58-59.

[責任編輯：田吉捷]