曹曉昂

盡管2016年讓出了持續(xù)多年的“全球銷量冠軍”頭銜，但事實(shí)上，在汽車領(lǐng)域，豐田依舊處于絕大多數(shù)對(duì)手無(wú)可企及的高度，甚至可以說(shuō)，不管曾經(jīng)面臨多少爭(zhēng)議或者非議，豐田依舊是汽車王國(guó)里真正的王者。而現(xiàn)在，豐田從內(nèi)部自上而下主動(dòng)開啟了一場(chǎng)名為“TNGA”的主動(dòng)變革，并為此而構(gòu)建了一種全新的商業(yè)模式。豐田為什么要主動(dòng)變革？他們又將如何變革？從TPS到TNGA，又一次在汽車產(chǎn)業(yè)界開創(chuàng)全新“造車哲學(xué)”的豐田，希望啟動(dòng)怎樣的“重新出發(fā)”？

80歲再起步，依然有無(wú)限可能

很多人年輕時(shí)候喜歡折騰，但折騰到中年也就變了，篤信平平淡淡才是真，開始構(gòu)筑穩(wěn)定平和的生活，其實(shí)，如同人一樣，很多“上了年紀(jì)”的企業(yè)往往也會(huì)變得更“安逸”而不再“折騰”。在很多時(shí)候，這些“年長(zhǎng)”的企業(yè)也許會(huì)成為規(guī)模巨大的、繼續(xù)賺錢的公司，雖然仍然很重要，但不再被視為創(chuàng)新之源，不再引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不再影響技術(shù)潮流，也不再是一家能夠影響全局的重要公司。而經(jīng)歷了很多“不可能”，也創(chuàng)造了無(wú)限可能的“80歲豐田”顯然是個(gè)例外。

也許很少有人能夠意識(shí)到，到今年，豐田這家從織布機(jī)起步的汽車企業(yè)已經(jīng)有80歲了，但“80后”的豐田似乎越來(lái)越能“折騰”。從2009年開始，豐田陸續(xù)實(shí)施強(qiáng)化各主要市場(chǎng)地區(qū)負(fù)責(zé)人的決策權(quán)限、減少董事數(shù)量、副社長(zhǎng)級(jí)別不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向更長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃等措施，開始趨于扁平化的管理體制調(diào)整。2015年，豐田對(duì)外發(fā)布了《環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略》，提出2050年時(shí)，全球豐田汽車的二氧化碳排放量要減少90%，讓汽車帶來(lái)的環(huán)境負(fù)荷無(wú)限接近于零。2016年，豐田還設(shè)置了以產(chǎn)品為核心、從前期企劃到后期生產(chǎn)的內(nèi)部公司負(fù)責(zé)制，使所有工作都圍繞“制造更好的汽車”以及支撐它的“人才培養(yǎng)”展開，從而鞏固、夯實(shí)其挑戰(zhàn)未來(lái)的根基。為了強(qiáng)化這一制度、提升經(jīng)營(yíng)管理的效率，今年4月豐田在全球范圍進(jìn)行了大范圍的管理體制調(diào)整。

現(xiàn)在，豐田又打造了一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系“TNGA”（ToyotaNew Global Architecture）。對(duì)于豐田而言，這意味著全新的“造車哲學(xué)”，同時(shí)也是創(chuàng)造“全新價(jià)值”的汽車產(chǎn)品的具體舉措，是為了實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車”而舉豐田全公司之力對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行的構(gòu)造改革。雖然在翻越過(guò)“年銷量1000萬(wàn)”這座高山后，進(jìn)入全新未知領(lǐng)域的豐田，面對(duì)的是汽車領(lǐng)域越來(lái)越多的不確定性，但80歲的豐田依然執(zhí)著地再起步，去擁抱無(wú)限可能的未來(lái)。

TNGA，豐田的自我“救贖”？

“越過(guò)山丘，才發(fā)現(xiàn)無(wú)人等候”，已經(jīng)跨越“年銷量1000萬(wàn)”巔峰的豐田應(yīng)該更能體會(huì)到“孤獨(dú)”的涵義。在“千萬(wàn)級(jí)別”這一全新的未知領(lǐng)域里，汽車產(chǎn)業(yè)此前延續(xù)多年的管理體制和流程正在使內(nèi)部溝通成本急劇上升，導(dǎo)致決策及產(chǎn)品開發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響著整體的效率。而從第一代皇冠開始，豐田都采用的是基于總工程師負(fù)責(zé)制的“CE制度”，豐田的理念是按車型“制造更好的汽車”。但隨著汽車消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，為了分別應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)的各種不同需求，豐田的車型數(shù)量越來(lái)越多，平臺(tái)的小分類也已經(jīng)增至大約100種；此外，由于底盤和驅(qū)動(dòng)方式不同，加之全球各市場(chǎng)不同的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)種類也增至大約800種。于是，豐田傳統(tǒng)的“CE制度”出現(xiàn)瓶頸，因此隨著產(chǎn)銷量的擴(kuò)大，豐田要想持續(xù)地“制造更好汽車”變得越來(lái)越困難。不僅如此，隨著汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，交通擁堵、環(huán)境污染等一系列社會(huì)問(wèn)題也日益嚴(yán)峻；越來(lái)越多的年輕人對(duì)于汽車的需求不斷呈現(xiàn)多樣化，甚至需要定制化的產(chǎn)品。而對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果單純地追求車輛的動(dòng)力性能就會(huì)提高油耗，僅僅追求個(gè)性化的設(shè)計(jì)也許會(huì)降低基本的實(shí)用性，追求高配置可能會(huì)使顧客的購(gòu)車成本上升……汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題正與消費(fèi)者的需求漸行漸遠(yuǎn)。

“經(jīng)營(yíng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，如果我們堅(jiān)持以往的思維方式和工作方法，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田自身已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)需要構(gòu)建新型商業(yè)模式的時(shí)代。”豐田章男說(shuō)。TNGA被豐田視為實(shí)現(xiàn)“將不可能變?yōu)榭赡堋钡母吣芙饷荑€匙，從某種意義上看，打破傳統(tǒng)思維，對(duì)過(guò)去的造車方法進(jìn)行調(diào)整，對(duì)過(guò)去的造車?yán)砟钸M(jìn)行徹底變革的TNGA也是豐田面對(duì)未來(lái)不斷變化的社會(huì)及產(chǎn)業(yè)環(huán)境的一次自我“救贖”。

“無(wú)論什么技術(shù)，讓消費(fèi)者滿意才是研發(fā)的真正目標(biāo)。這就是豐田的目標(biāo)。”4月18日統(tǒng)括TNGA研發(fā)的豐田先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的總負(fù)責(zé)人伊勢(shì)清貴出現(xiàn)在在上海車展前夕的“2017豐田TNGA豐巢之夜”上，并對(duì)TNGA進(jìn)行了具體的解讀。而這次他來(lái)中國(guó)的目的，就是為了讓中國(guó)媒體可以更好地理解TNGA。

事實(shí)上，為了大幅提高汽車的基本性能，豐田不滿足于改良思維，而是以全面價(jià)值重構(gòu)的思維，來(lái)更徹底地提高各方面的功能和性能，打造全新的汽車心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、HV系統(tǒng)等動(dòng)力總成，以及全新的底盤，從根本上提高各方面的功能和性能，從而打造整體最優(yōu)化的產(chǎn)品，開發(fā)全新價(jià)值的汽車。正是基于這一思路，豐田將過(guò)去獨(dú)立分開的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的研發(fā)工作“合二為一”同時(shí)推進(jìn)，力求實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率最大化。具體來(lái)說(shuō)，就是進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，擴(kuò)大低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域，同時(shí)提高扭矩，擴(kuò)大變速器的齒輪比范圍，并對(duì)更高的熱效率領(lǐng)域加以利用。此外，伊勢(shì)清貴他們還通過(guò)高靈敏度的控制調(diào)教，將寬齒輪比變速產(chǎn)生的損耗控制在最小限度。按照這個(gè)方法，豐田去年發(fā)布的新型2，5L發(fā)動(dòng)機(jī)與8速AT變速箱的組合，以及新型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與新混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合，就分別將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了20%，同時(shí)將動(dòng)力性能提高了10%以上，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)動(dòng)力和更低油耗兼得的雙贏效果。此外，為了提高產(chǎn)品實(shí)力，滿足顧客的感性訴求，豐田將低重心、輕量化、小型化的新型動(dòng)力總成與新底盤結(jié)合起來(lái)規(guī)劃，搭載在比過(guò)去更低的位置，而新底盤則通過(guò)打造全新的車身底部和懸掛，不僅實(shí)現(xiàn)了低重心的要求，還大幅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了更加“車隨心動(dòng)”的操控和高質(zhì)感的駕乘感受，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的安全性能。豐田還通過(guò)采用激光螺旋焊接技術(shù)以及結(jié)構(gòu)用粘結(jié)材料，擴(kuò)大了材料間的結(jié)合范圍，使新架構(gòu)車身的剛性比過(guò)去提高30%至65%，從而實(shí)現(xiàn)了駕駛激情與乘坐舒適兼而有之。

現(xiàn)在的豐田，面臨著歷經(jīng)挫折迂回后的成長(zhǎng)，也在經(jīng)歷著內(nèi)心越來(lái)越寬廣、忘記歲月的流逝像孩童一樣憧憬未知降臨的日漸成熟，而TNGA對(duì)于現(xiàn)在豐田來(lái)說(shuō)，也許就是越過(guò)產(chǎn)銷高峰后的繼續(xù)向上攀緣的利器，也是努力現(xiàn)實(shí)“制造更好汽車”愿望的浴火涅和自我“救贖”。

格局決定結(jié)局，態(tài)度決定高度

“謀大事者首重格局”。2017年，上海車展的“豐巢之夜”令人震撼，但更讓人記憶猶新的是豐田所推出的全新造車哲學(xué)——TNGA?！安蛔瞿茏龅?，而做應(yīng)該做的”，從織布機(jī)到汽車，從傳統(tǒng)動(dòng)力到混合動(dòng)力，從TPS到TNGA，豐田主動(dòng)變革的DNA從未改變，TNGA之于豐田當(dāng)然絕不僅僅是打造“共通化平臺(tái)”和“降低成本”這么簡(jiǎn)單。TNGA最基本的目的是大幅提高汽車的基本性能和產(chǎn)品實(shí)力，讓消費(fèi)者享受到更有魅力，能夠讓顧客一見(jiàn)傾心的汽車產(chǎn)品。“我們將不斷打磨設(shè)計(jì)，提升性能。讓顧客看一眼便想擁有這輛車，讓顧客一旦握住方向盤就愛(ài)上這種駕駛感受?！币羷?shì)清貴說(shuō)。

事實(shí)上，豐田推出TNGA最大的目的是“制造更好的汽車”。為此，豐田從提升包括車輛基本性能和設(shè)計(jì)等方面的商品力、到提升汽車制造效率與品質(zhì)各個(gè)方面，致力于整條產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面的升級(jí)。通過(guò)TNGA與CE制度的配合，豐田可以更加高效率、高質(zhì)量地制造“更好的汽車”。通過(guò)更靈活高效地制造汽車的TNGA的各種舉措，豐田預(yù)計(jì)開發(fā)資源會(huì)較過(guò)去減少大約20%以上。而這些節(jié)省下的資源，不是作為利潤(rùn)，而是將重新用于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力、開發(fā)有助于可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)等。為豐田面向未來(lái)“制造更好的汽車”，形成良性循環(huán)。

“格局決定結(jié)局，態(tài)度決定高度”，大格局是一種智慧，大智若愚；大格局是一種境界，大勇若怯；大格局是一種深度，大音希聲；大格局是一種品性，大巧若拙；大格局是一種姿態(tài)，大象無(wú)形。以大格局的眼光從長(zhǎng)遠(yuǎn)和高處去看待萬(wàn)物，很多事情會(huì)變得簡(jiǎn)單而有節(jié)奏，就更容易分清輕重緩急。

有多少人希望“出走半生，歸來(lái)仍是少年”，但其實(shí)，保持初心并不容易。看過(guò)潮起潮落，云卷云舒之后，那個(gè)白衣飄飄的年代終將遠(yuǎn)去，很多人學(xué)會(huì)了以輕巧務(wù)實(shí)的態(tài)度應(yīng)對(duì)所有問(wèn)題，而以“守拙”的態(tài)度，“回歸原點(diǎn)”尋回“初心”的豐田在多年之后依舊固守著“制造更好的汽車”的初心且從未改變。從TPS到TNGA，是豐田不斷完善的自我“救贖”，還是其前世今生的歷練輪回？但依稀可見(jiàn)的，還是那個(gè)輕盈靈動(dòng)的少年，依舊擁有著“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的情懷。

山水有清音，且聽(tīng)“豐”吟。

對(duì)話：豐田汽車公司專務(wù)，中國(guó)本部長(zhǎng)，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng) 大西弘致力

《汽車縱橫》：大西先生，請(qǐng)問(wèn)您如何看待TPS和TNGA之間的關(guān)系？可否將TNGA看作是對(duì)前者的優(yōu)化、改進(jìn)？

大西弘致：從根本上講，TNGA的目的是為了“制造更好的汽車”，也可以理解成是豐田為了實(shí)現(xiàn)它所進(jìn)行的一次結(jié)構(gòu)改革。

另外一方面，TPS從根本上講是豐田為了“制造更好的汽車”的造車哲學(xué)，同時(shí)也是一種造車方式，包括生產(chǎn)、工藝等在內(nèi)，都是TPS所涉及的內(nèi)容。TPS本身也是結(jié)合不同的時(shí)代需求的產(chǎn)物，相應(yīng)的全新造車?yán)砟钜矔?huì)融入到TPS的哲學(xué)當(dāng)中。我們這次也是把TNGA的新想法，融入到了TPS造車哲學(xué)當(dāng)中。從這個(gè)角度來(lái)進(jìn)，也可以理解TNGA是在TPS基礎(chǔ)上的一次升級(jí)、進(jìn)化。

TNGA是為了今后仍然能夠制造更好的汽車產(chǎn)品，從技術(shù)、結(jié)構(gòu)層面進(jìn)行的一次改革。包括各方面的內(nèi)容，以往我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面是分別開發(fā)，但是在TNGA架構(gòu)引進(jìn)之后，我們將把發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)成套進(jìn)行開發(fā)，涉及各方面，是個(gè)非常廣泛的概念。

通過(guò)這種開發(fā)、設(shè)計(jì)體系的改造，對(duì)整體開發(fā)效率的提升也帶來(lái)了很大的變化。從現(xiàn)實(shí)來(lái)講，通過(guò)導(dǎo)入TNGA，我們的產(chǎn)品品質(zhì)在原有基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升，產(chǎn)品發(fā)生“不良”的狀況與以往相比大幅減少。

《汽車縱橫》：TNGA是不是豐田針對(duì)大眾MQB平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)物？

大西弘致：TNGA經(jīng)常被拿來(lái)和MQB進(jìn)行對(duì)比，從時(shí)間上來(lái)講，確實(shí)TNGA是在大眾發(fā)布了MQB之后才發(fā)布的，所以有人會(huì)誤認(rèn)為，這是豐田追隨大眾開發(fā)模式所進(jìn)行的一次革新，事實(shí)上完全不是這樣的情況。

為什么會(huì)誕生TNGA？首先還是要從豐田內(nèi)部找到答案。豐田在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷連續(xù)幾年達(dá)到千萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，如果還是用以往CE制（總工程師制）的技術(shù)開發(fā)體系，不論是豐田還是周邊的供應(yīng)商，從開發(fā)資源的角度都不能滿足在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升產(chǎn)品基本性能和產(chǎn)品力的需求。歸根結(jié)底，TNGA的誕生是源自豐田內(nèi)部的需求。

TNGA誕生的原點(diǎn)，是豐田自身所追求的結(jié)構(gòu)改革，而結(jié)構(gòu)改革的目的就是站在產(chǎn)銷達(dá)到千萬(wàn)臺(tái)的新階段、新高度之后，面向未來(lái)如何才能實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車”，如何才能進(jìn)一步提升產(chǎn)品的基本性能及各自車型的產(chǎn)品力。

從實(shí)施的手段來(lái)講，有一部分是需要采用零部件共通化的開發(fā)和產(chǎn)品體系。換句話說(shuō)，零部件的共通化并不是我們的目的，而是使用的一種手段。它所節(jié)省下來(lái)的開發(fā)資源，將再次應(yīng)用到產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)當(dāng)中，形成良性循環(huán)，以不斷提升我們產(chǎn)品的基本性能和產(chǎn)品力。這樣才能夠保證豐田在達(dá)到千萬(wàn)臺(tái)銷量的規(guī)模之后，仍然能夠不斷進(jìn)步。在推進(jìn)TNGA過(guò)程中，在生產(chǎn)采購(gòu)方面需要采用零部件共通化的方法，使得零部件開發(fā)圖紙的數(shù)量有所減少，相應(yīng)每一張圖紙的精度將有所提升。由于每張圖紙的確認(rèn)工數(shù)比以前更多，精度大幅提升，相應(yīng)的這些工數(shù)也可以用來(lái)進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量。在充分進(jìn)行了探討和開發(fā)的過(guò)程之后，才進(jìn)行生產(chǎn)。換句話說(shuō)，產(chǎn)品品質(zhì)將會(huì)比以往得到進(jìn)一步的提升。通過(guò)共通化的手段，使零部件供應(yīng)商的品質(zhì)也得到大幅度提升。

我們也在和合作伙伴共同推進(jìn)TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入。包括提升整體效率在內(nèi)，合作伙伴可以和我們共同分享TNGA所帶來(lái)的成果。今后在中國(guó)也會(huì)陸續(xù)導(dǎo)入TNGA架構(gòu)下的新產(chǎn)品，從而在原有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)，減少出現(xiàn)不良狀況的情況發(fā)生。從結(jié)果上來(lái)講，TNGA的導(dǎo)入會(huì)使產(chǎn)品不良情況發(fā)生的次數(shù)降到了原來(lái)的1/10左右。如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)？也是通過(guò)部分零部件的共通化和精減，使設(shè)計(jì)開發(fā)人員可以更充分的確保每一款零部件的產(chǎn)品品質(zhì)。

通過(guò)這種現(xiàn)地現(xiàn)物、實(shí)事求是的方式，以前是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行一次確認(rèn)，現(xiàn)在則進(jìn)行多次確認(rèn)，從而最終打造基本性能、產(chǎn)品力均大幅提升的產(chǎn)品，并形成良性循環(huán)。

《汽車縱橫》：能否請(qǐng)您用一句話簡(jiǎn)單概括TNGA？

大西弘致：TNGA（TOYOTA NEWGLOBAL ARCHITECTURE），它是豐田現(xiàn)階段對(duì)未來(lái)技術(shù)挑戰(zhàn)的一個(gè)回應(yīng)，用一句話總結(jié)性的來(lái)說(shuō)，TNGA是為了實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車”而舉豐田全公司之力，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行的構(gòu)造改革。