王應(yīng)國(guó)，梅宗信，夏柏林，童正兆，謝來(lái)恩，何 飛

(1.中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司， 重慶 401122；2.中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司 技術(shù)中心， 長(zhǎng)春 130011；3.寧波汽車(chē)軟軸軟管有限公司， 浙江 寧波 315000；4.重慶海德世拉索系統(tǒng)集團(tuán)有限公司， 重慶 401120)

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汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成臺(tái)架試驗(yàn)方法研究

王應(yīng)國(guó)1，梅宗信1，夏柏林2，童正兆3，謝來(lái)恩4，何 飛2

(1.中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司， 重慶 401122；2.中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司 技術(shù)中心， 長(zhǎng)春 130011；3.寧波汽車(chē)軟軸軟管有限公司， 浙江 寧波 315000；4.重慶海德世拉索系統(tǒng)集團(tuán)有限公司， 重慶 401120)

分析了汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成的工作狀況和整車(chē)基本要求,介紹了臺(tái)架試驗(yàn)的項(xiàng)目設(shè)置理由和試驗(yàn)方法，列出了作為汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重要內(nèi)容的某些考核評(píng)價(jià)指標(biāo),可為駐車(chē)用拉索總成的質(zhì)量控制提供參考。

汽車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)；拉索總成

駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成是駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中連接駐車(chē)操縱裝置(俗稱(chēng)手剎)和制動(dòng)器的傳力部件，國(guó)內(nèi)外幾乎所有乘用車(chē)和輕微型商用車(chē)均采用該結(jié)構(gòu)作為汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)的操縱系統(tǒng)[1]。由于國(guó)情不同，國(guó)外沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，但各整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)均有其全面的駐車(chē)制動(dòng)拉索總成產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)部分企業(yè)也有其全面的產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),但沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各零部件生產(chǎn)企業(yè)一般根據(jù)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的要求進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)采用QC/T 29101—1992《汽車(chē)用操縱拉索總成》對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)，但該標(biāo)準(zhǔn)不是針對(duì)駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成的，因此存在相當(dāng)?shù)木窒扌?，也容易造成?zhēng)議。

在此背景下，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司向全國(guó)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制動(dòng)分技術(shù)委員會(huì)提出申請(qǐng)，希望牽頭起草駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)層層審批，最后由工業(yè)和信息化部“2012年第三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”(編號(hào)2012-2142T-QC)得到確認(rèn)。經(jīng)過(guò)了成立工作組、任務(wù)分工、撰寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證稿、進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)、提出標(biāo)準(zhǔn)初稿、企業(yè)意見(jiàn)反饋、完成征求意見(jiàn)稿、網(wǎng)上征求意見(jiàn)、標(biāo)準(zhǔn)審核、標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)等程序，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心、寧波汽車(chē)軟軸軟管有限公司和重慶海德世拉索系統(tǒng)集團(tuán)有限公司等單位起草制定了汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》。

本文分析了汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成的工作狀況和整車(chē)基本要求，研究了各類(lèi)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成的臺(tái)架試驗(yàn)方法，電動(dòng)駐車(chē)用拉索總成可參考。

1 產(chǎn)品工況分析和整車(chē)基本要求

駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成是汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中不可缺少的制動(dòng)元件之一，其典型的實(shí)車(chē)布置形式見(jiàn)圖1。圖1中:部分駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)A類(lèi)拉索，操縱裝置直接與平衡器相連接；對(duì)于布置在操縱裝置和中央駐車(chē)制動(dòng)器之間的拉索，歸為C類(lèi)拉索。

1.駐車(chē)操縱裝置；2.護(hù)管接頭固定支座；3.A類(lèi)駐車(chē)?yán)骺偝桑?.平衡器；5.B類(lèi)駐車(chē)?yán)骺偝?，左拉索?.B類(lèi)駐車(chē)?yán)骺偝桑依鳎?、8.左、右駐車(chē)制動(dòng)器

圖1 駐車(chē)制動(dòng)拉索實(shí)車(chē)布置示意圖

駐車(chē)?yán)鞯淖饔镁褪锹?lián)合駐車(chē)操縱裝置和制動(dòng)器，使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)，以及用于行車(chē)制動(dòng)失效等緊急情況下的應(yīng)急制動(dòng)。GB 12676—2014《商用車(chē)輛和掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》對(duì)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的一般要求為對(duì)M和N類(lèi)車(chē)輛，不論是否與其他制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能使?jié)M載車(chē)輛在18%的上、下坡道上保持靜止。對(duì)于允許掛接掛車(chē)的車(chē)輛，牽引車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能使?jié)M載汽車(chē)列車(chē)在12%的上、下坡道上保持靜止。對(duì)O類(lèi)車(chē)輛，掛車(chē)裝備的駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能在當(dāng)掛車(chē)與牽引車(chē)拖掛時(shí)使?jié)M載掛車(chē)在18%的上、下坡道上保持靜止。同時(shí)，采用手控裝置時(shí)，施加在控制裝置上的力不應(yīng)超過(guò)600 N；采用腳控裝置時(shí)，施加在控制裝置上的力不應(yīng)超過(guò)700 N[2]。一般情況下只有采用機(jī)械鎖止的辦法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)大多采用機(jī)械式傳動(dòng)裝置[1]。

由產(chǎn)品的使用工況來(lái)看，在確定試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法及試驗(yàn)載荷時(shí)，需優(yōu)先考慮滿(mǎn)足整車(chē)的要求，其次考慮使用過(guò)程中的安全性，再考慮其傳遞的效率。

2 試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)方法的確定

2.1 行程效率和負(fù)載效率

行程效率是輸出行程和輸入行程的比值，負(fù)載效率是輸出載荷和輸入載荷的比值，這是評(píng)價(jià)拉索性能的2個(gè)重要指標(biāo)。為檢測(cè)產(chǎn)品實(shí)際行程效率和負(fù)載效率與設(shè)計(jì)值的差距，設(shè)置了在常溫、低溫(-40±2)℃和高溫(80±2)℃不同環(huán)境溫度下的行程效率和負(fù)載效率試驗(yàn)，該項(xiàng)目的檢測(cè)結(jié)果往往也是企業(yè)最關(guān)心的產(chǎn)品性能之一。

在進(jìn)行行程效率和負(fù)載效率試驗(yàn)時(shí)，樣件應(yīng)在相應(yīng)的試驗(yàn)溫度環(huán)境下放置至少4 h。將樣件安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，樣件的布置宜按實(shí)車(chē)布置形式進(jìn)行，當(dāng)樣件無(wú)法按實(shí)車(chē)布置形式安裝時(shí)，可按圖2所示的模擬布置形式進(jìn)行安裝。

1.護(hù)管接頭固定支座；2.緊固夾具，共6處，共面布置；3.樣件；K.樣件芯線輸入端；L.樣件芯線輸出端；R.配索半徑，護(hù)管外徑小于或等于10 mm的拉索總成為150 mm，護(hù)管外徑大于10 mm的拉索總成為200 mm。

圖2 樣件模擬布置形式示意圖

使芯線輸入端以不大于50 mm/min的速度拉伸至輸入載荷達(dá)到(50±5)N，記錄此時(shí)拉索總成輸入端和輸出端的位移量。然后芯線輸入端以相同的拉伸速度繼續(xù)拉伸至輸入載荷達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)載荷值或供需雙方商定值，記錄此時(shí)拉索總成輸入端和輸出端的位移量、輸出端的輸出載荷，然后緩慢卸載至0。

按式(1)計(jì)算行程效率。

(1)

式中：ηx為行程效率 (%)；δ0為輸入載荷達(dá)到50 N時(shí)輸入端的位移量(mm)；δ1為輸入載荷達(dá)到試驗(yàn)載荷時(shí)輸入端的位移量(mm)；ε0為輸入載荷達(dá)到50 N時(shí)輸出端的位移量(mm)；ε1為輸入載荷達(dá)到試驗(yàn)載荷時(shí)輸出端的位移量(mm)。

按式(2)計(jì)算負(fù)載效率。

(2)

式中：ηf為負(fù)載效率(%)；F為輸入端試驗(yàn)載荷(N)；W為輸出端輸出載荷(N)。

2.2 無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力

無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力是產(chǎn)品某一端在未施加載荷的情況下內(nèi)側(cè)滑道的摩擦阻力，用于評(píng)價(jià)移除載荷時(shí)的復(fù)原性能。當(dāng)產(chǎn)品的無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力較大時(shí)，一方面對(duì)駕駛員的操作感受影響較大，另一方面也會(huì)影響駐車(chē)制動(dòng)裝置完全解除制動(dòng)后駐車(chē)制動(dòng)器的復(fù)位情況?？紤]到車(chē)輛在南北地區(qū)的使用環(huán)境溫度差異，對(duì)產(chǎn)品的常溫、低溫和高溫?zé)o負(fù)荷滑動(dòng)阻力都進(jìn)行了要求。

在進(jìn)行無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力試驗(yàn)時(shí)，樣件布置同本文2.1節(jié)。將芯線輸出端處于自由狀態(tài)，以不大于50 mm/min的速度拉動(dòng)拉索芯線輸入端勻速移動(dòng)，直至工作行程終止為止，記錄此過(guò)程中的最大拉力。再將芯線輸入端處于自由狀態(tài)，以不大于50 mm/min的速度拉動(dòng)拉索芯線輸出端勻速移動(dòng)，直至工作行程終止為止，記錄此過(guò)程中的最大拉力。取上述兩次結(jié)果中的最大值即為無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力。

2.3 殘余力和彈性變形

當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)下坡制動(dòng)或頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)器處于高溫狀態(tài)，如果此時(shí)汽車(chē)在坡道上實(shí)施駐車(chē)，倘若拉索產(chǎn)品彈性變形很小或絕對(duì)剛性，當(dāng)制動(dòng)襯片、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)蹄等元件冷卻收縮變形后，駐車(chē)制動(dòng)力就會(huì)迅速降低，引發(fā)駐車(chē)不安全的問(wèn)題。因此，引入了殘余力試驗(yàn)項(xiàng)目，即要求產(chǎn)品具備一定的彈性變形，以保證制動(dòng)元件冷卻收縮變形后仍具備一定的駐車(chē)能力。由于產(chǎn)品芯線結(jié)構(gòu)、護(hù)管材料等的差異，各類(lèi)產(chǎn)品的彈性性能不一樣。在駐車(chē)操縱裝置行程一定的情況下，產(chǎn)品過(guò)大的彈性變形，必然導(dǎo)致駐車(chē)制動(dòng)力的不足，對(duì)彈性變形的最大值必須加以限制。所以就設(shè)置了彈性變形試驗(yàn)。

在進(jìn)行殘余力和彈性變形試驗(yàn)時(shí)，樣件布置同本文2.1節(jié)。在芯線輸入行程處于工作行程的70%～80%范圍內(nèi)將芯線輸出端剛性固定。以不大于50 mm/min的速度拉伸拉索總成芯線輸入端，當(dāng)輸入載荷達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)載荷的1.5倍時(shí)，保持該載荷10 s，對(duì)拉索總成進(jìn)行預(yù)拉伸，然后卸載至0。以不大于50 mm/min的速度拉伸拉索總成芯線輸入端，當(dāng)輸入載荷達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)載荷的1.02～1.03倍時(shí)，保持該載荷10 s，然后以相同的速度卸載。共進(jìn)行5次，記錄第5次加、卸載過(guò)程中拉索總成輸入端的位移和輸入載荷的關(guān)系曲線，見(jiàn)圖3。根據(jù)所記錄的試驗(yàn)曲線，在加載曲線上分別確定輸入載荷為50 N和試驗(yàn)載荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的拉索總成輸入端的位移量s1和s2，在卸載曲線上確定輸入端的位移量s2為0.5 mm時(shí)所對(duì)應(yīng)的輸入載荷Q即為殘余力。

圖3 殘余力和彈性變形測(cè)量曲線示例

按式(3)計(jì)算彈性變形。

(3)

式中：E為彈性變形(%)；s1為加載過(guò)程中輸入載荷為50 N時(shí)所對(duì)應(yīng)的拉索輸入端的位移量(mm)；s2為加載過(guò)程中輸入載荷達(dá)到試驗(yàn)載荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的拉索輸入端的位移量(mm)；L為樣件直線放置狀態(tài)下芯線的實(shí)測(cè)總長(zhǎng)度米(mm)。

2.4 芯線與芯線接頭連接拉脫力

考核目的是檢查產(chǎn)品芯線與芯線接頭的連接可靠性。

在進(jìn)行芯線與芯線接頭連接拉脫力試驗(yàn)時(shí)，將樣件的芯線接頭安裝在拉力試驗(yàn)機(jī)上，以不大于50 mm/min的速度進(jìn)行拉伸，直至芯線與芯線接頭發(fā)生脫落，記錄最大的拉力值。

2.5 護(hù)管與護(hù)管接頭連接拉脫力

考核目的是檢查產(chǎn)品的護(hù)管與護(hù)管接頭的連接可靠性。在進(jìn)行護(hù)管與護(hù)管接頭連接拉脫力試驗(yàn)時(shí)，將樣件的護(hù)管接頭安裝在拉力試驗(yàn)機(jī)上，以不大于50 mm/min的速度進(jìn)行拉伸，直至護(hù)管與護(hù)管接頭發(fā)生脫落，記錄最大的拉力值。

2.6 工作耐久性

產(chǎn)品連續(xù)工作后，應(yīng)保證其基本的功能仍未失效，為了檢查產(chǎn)品連續(xù)工作的能力，設(shè)置了工作耐久性試驗(yàn)。

進(jìn)行工作耐久性試驗(yàn)時(shí)，樣件布置同本文2.1節(jié)。試驗(yàn)原理參見(jiàn)圖4。工作耐久性試驗(yàn)順序和試驗(yàn)條件見(jiàn)表1，試驗(yàn)載荷與動(dòng)作時(shí)間之間的關(guān)系見(jiàn)圖5。

試驗(yàn)結(jié)束后，檢檢查樣件是否出現(xiàn)芯線斷裂、接頭脫落、實(shí)車(chē)緊固元件拉裂和護(hù)管表面龜裂等異常。分別復(fù)測(cè)常溫行程效率和負(fù)載效率、常溫?zé)o負(fù)荷滑動(dòng)阻力、殘余力和彈性變形。

1.驅(qū)動(dòng)裝置；2.輸入力傳感器；3.輸入位移傳感器；4.護(hù)管接頭固定夾具；5.實(shí)車(chē)緊固元件固定夾具；6.樣件；7.負(fù)載裝置；8.環(huán)境箱；F.輸入力；δ.輸入位移

注：當(dāng)傳感器使用條件受限時(shí)，可將傳感器布置在環(huán)境箱外部。

圖4 工作耐久性試驗(yàn)原理示意圖

圖5 工作耐久性試驗(yàn)載荷與動(dòng)作時(shí)間的關(guān)系

試驗(yàn)順序試驗(yàn)項(xiàng)目環(huán)境溫度/℃試驗(yàn)頻率/Hz循環(huán)次數(shù)/萬(wàn)次動(dòng)作時(shí)間/s加載時(shí)間t1保持時(shí)間t2卸載時(shí)間t3停頓時(shí)間t41常溫耐久性室溫0.33±0.0372高溫耐久性80±20.33±0.0320.5±0.21.5±0.40.5±0.20.5±0.23低溫耐久性-40±20.25±0.0310.6±0.21.6±0.40.4±0.21.4±0.4

2.7 蠕變?cè)囼?yàn)

考核目的是檢查產(chǎn)品裝車(chē)后，在長(zhǎng)時(shí)間的駐車(chē)工況下，尤其是在經(jīng)歷較大的晝夜溫差情況下產(chǎn)品駐車(chē)能力的可靠性。

進(jìn)行蠕變?cè)囼?yàn)時(shí)，樣件布置同本文2.1節(jié)，試驗(yàn)原理示意圖見(jiàn)圖6。在芯線輸入行程處于工作行程的70%～80%范圍內(nèi)將芯線輸出端剛性固定。

1.驅(qū)動(dòng)裝置；2.輸入力傳感器；3.芯線輸入位移鎖止機(jī)構(gòu)；4.輸入位移傳感器；5.護(hù)管接頭固定支座；6.實(shí)車(chē)緊固元件固定夾具；7.樣件；8.芯線輸出端固定夾具；9.環(huán)境試驗(yàn)箱；F.輸入力；δ.輸入位移

圖6 蠕變?cè)囼?yàn)原理示意圖

以不大于50 mm/min的速度拉伸拉索總成芯線輸入端，當(dāng)輸入載荷達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)載荷的1.5倍時(shí)，保持該載荷10 s，對(duì)拉索總成進(jìn)行預(yù)拉伸，然后卸載至0。以不大于50 mm/min的速度拉伸芯線輸入端，當(dāng)輸入載荷達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)載荷時(shí)，保持該載荷15 s，并記錄此時(shí)拉索輸入端的位移和輸入載荷F0。通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)將拉索總成芯線輸入端鎖止在此位置，使芯線輸入端在此位置保持不變。

啟動(dòng)環(huán)境箱溫度控制裝置，使環(huán)境箱內(nèi)的溫度按圖7所示進(jìn)行變化。一個(gè)溫度循環(huán)的時(shí)間為24 h，共進(jìn)行10個(gè)循環(huán)。

圖7 蠕變?cè)囼?yàn)環(huán)境箱溫度循環(huán)曲線

溫度循環(huán)結(jié)束后，待樣件冷卻到室溫后，解除芯線輸入端鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止，將輸入端的位移調(diào)整到記錄輸入載荷F0時(shí)對(duì)應(yīng)的位置，誤差不應(yīng)超過(guò)±0.04 mm，保持該位置15 s后記錄輸入端的輸入載荷F1。

按式(4)計(jì)算樣件的蠕變率。

(4)

式中：ξ為蠕變率(%)；F0為蠕變?cè)囼?yàn)開(kāi)始時(shí)的輸入載荷(N)；F1為蠕變?cè)囼?yàn)結(jié)束時(shí)的輸入載荷(N)。

2.8 耐腐蝕性

考核目的是檢測(cè)產(chǎn)品的耐腐蝕性能以及產(chǎn)品耐腐蝕試驗(yàn)后的安全性能。

試驗(yàn)時(shí)，將樣件按供需雙方商定的狀態(tài)或按直徑(400±50)mm 、360°盤(pán)繞后放入鹽霧試驗(yàn)箱內(nèi)。按GB/T 10125—2012《人造氣氛腐蝕試驗(yàn) 鹽霧試驗(yàn)》[3]規(guī)定的中性鹽霧試驗(yàn)方法進(jìn)行96 h(或供需雙方商定的試驗(yàn)時(shí)間)的連續(xù)噴霧試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后，取出樣件，在室內(nèi)自然干燥0.5～1 h，然后用溫度不高于40 ℃的清潔流水輕輕清洗以除去樣件表面殘留的鹽溶液，在2 min內(nèi)用空氣吹干，檢查樣件金屬件外表面的腐蝕情況。再按圖2布置要求安裝樣件，在芯線輸入行程處于工作行程的70%～80%范圍內(nèi)將芯線輸出端剛性固定，在樣件的輸入端施加芯線與芯線接頭拉脫力設(shè)計(jì)值80%的載荷并保持30 s，檢查樣件是否出現(xiàn)芯線斷裂、接頭脫落和實(shí)車(chē)緊固元件拉裂等損壞。

3 驗(yàn)證試驗(yàn)和性能要求指標(biāo)的確定

驗(yàn)證試驗(yàn)共收集了8個(gè)知名企業(yè)的典型產(chǎn)品，其中國(guó)外3個(gè)，國(guó)內(nèi)5個(gè)。前后共進(jìn)行了18個(gè)月的臺(tái)架驗(yàn)證試驗(yàn)，并對(duì)所獲得的大量驗(yàn)證數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析與比對(duì)。標(biāo)準(zhǔn)起草小組將國(guó)外知名企業(yè)技術(shù)規(guī)范中有關(guān)的性能指標(biāo)作為參考點(diǎn)，將測(cè)得數(shù)據(jù)與之比較，再將國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)與國(guó)外企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，結(jié)合梅宗信等[4]確定的6個(gè)指標(biāo)確定原則，初步確定了性能要求的具體指標(biāo)。然后組織召開(kāi)了由部分使用單位和生產(chǎn)單位為主體的標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，廣泛聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，并將合理的建議和意見(jiàn)采納到標(biāo)準(zhǔn)中。隨后，又通過(guò)全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的網(wǎng)站進(jìn)行了一個(gè)月的征求意見(jiàn)，并同樣將合理的建議和意見(jiàn)采納到標(biāo)準(zhǔn)中。以下是一些性能指標(biāo)說(shuō)明。

3.1 行程效率和負(fù)載效率

樣件的行程效率和負(fù)載效率應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：

1) 按實(shí)車(chē)布置形式進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，其常溫、低溫及高溫行程效率和負(fù)載效率由供需雙方商定；

2) 按模擬布置形式進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，手操縱拉索總成的行程效率和負(fù)載效率應(yīng)滿(mǎn)足表2要求，腳操縱拉索總成的行程效率和負(fù)載效率由供需雙方商定。

3.2 無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力

樣件的無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：

1) 按實(shí)車(chē)布置形式進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，其無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力由供需雙方商定；

2) 按模擬布置形式進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，手操縱拉索總成的無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力應(yīng)滿(mǎn)足表3要求，腳操縱拉索總成的無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力由供需雙方商定。

表2 行程效率和負(fù)載效率要求(模擬布置形式)

a車(chē)輛類(lèi)型按GB/T 15089[5]，下同。

b當(dāng)拉索長(zhǎng)度超過(guò)2 m時(shí)，行程效率要求由供需雙方商定。

表3 無(wú)負(fù)荷滑動(dòng)阻力要求(模擬布置形式)

3.3 殘余力和彈性變形

樣件的殘余力不應(yīng)低于試驗(yàn)載荷的75%或由供需雙方商定，手操縱拉索總成的彈性變形應(yīng)滿(mǎn)足表4要求，腳操縱拉索總成的彈性變形由供需雙方商定。

表4 彈性變形要求

3.4 芯線與芯線接頭連接拉脫力

樣件的芯線與芯線接頭連接拉脫力應(yīng)滿(mǎn)足表5要求或由供需雙方商定。

3.5 護(hù)管與護(hù)管接頭連接拉脫力

樣件的護(hù)管與護(hù)管接頭連接拉脫力應(yīng)滿(mǎn)足表6要求或由供需雙方商定。

表5 芯線與芯線接頭連接拉脫力

注：表中未列芯線直徑的拉脫力，由供需雙方商定。

表6 護(hù)管與護(hù)管接頭連接拉脫力要求

3.6 工作耐久性

工作耐久性試驗(yàn)后，樣件不應(yīng)有芯線斷裂、接頭脫落和實(shí)車(chē)緊固元件拉裂和護(hù)管表面龜裂等異常。其相關(guān)性能應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：

1) 常溫行程效率和負(fù)載效率不應(yīng)低于工作耐久性試驗(yàn)前的90%；

2) 常溫?zé)o負(fù)荷滑動(dòng)阻力不應(yīng)大于工作耐久性試驗(yàn)前的80%；

3) 殘余力和彈性變形應(yīng)滿(mǎn)足本文3.3節(jié)要求。

3.7 蠕變?cè)囼?yàn)

M1類(lèi)車(chē)輛樣件的蠕變率不應(yīng)大于20%，其他類(lèi)車(chē)輛樣件的蠕變率不應(yīng)大于25%。

3.8 耐腐蝕性

按中性鹽霧試驗(yàn)后，樣件外表面不應(yīng)有一個(gè)以上直徑大于2 mm的腐蝕點(diǎn)；按要求進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)后，樣件不應(yīng)有芯線斷裂、接頭脫落和實(shí)車(chē)緊固元件拉裂等損壞。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)大量的驗(yàn)證試驗(yàn)和廣泛征求意見(jiàn)，本文提出的汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成的臺(tái)架試驗(yàn)方法及性能要求可作為生產(chǎn)企業(yè)和使用單位進(jìn)行質(zhì)量控制的參考。

[1] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造：下冊(cè)[M].2版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2005：310-313.

[2] GB 12676—2014,商用車(chē)輛和掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法[S].[3] GB/T 10125—2012,人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)[S].

[4] 梅宗信,傅勇,鄭文榮.汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)液壓電磁調(diào)節(jié)器臺(tái)架試驗(yàn)方法的探討[J].汽車(chē)工程,2010(4):314-319.

[5] GB/T 15089—2001,機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)[S].

(責(zé)任編輯 劉 舸)

Research on the Bench Test Methods for Parking Brake Cable Assembly

WANG Ying-guo1，MEI Zong-xin1，XIA Bo-lin2，TONG Zheng-zhao3，XIE Lai-en4，HE Fei2

(1.China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd., Chongqing 401122, China; 2.Research & Development Center, China FAW Co., Ltd., Changchun 130011, China; 3.Ningbo Auto Cable Controls Co., Ltd., Ningbo 315000, China; 4.Chongqing HI-LEX Cable System (Group) Co., Ltd., Chongqing 401120, China)

The working conditions and basic requirements in the vehicle of parking brake cable assembly are analyzed, and the reasons for those bench test items and corresponding test methods are presented, and some of checking indicators as the important part of automotive industry standard are given.

automobile; parking brake; cable assemble

2017-01-03 基金項(xiàng)目：工業(yè)和信息化部資助項(xiàng)目(2012-2142T-QC)

王應(yīng)國(guó)(1981—)，男，碩士，工程師，主要從事汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)零部件試驗(yàn)和試驗(yàn)設(shè)備開(kāi)發(fā)研究，E-mail:WangYingguo@caeri.com.cn。

王應(yīng)國(guó)，梅宗信，夏柏林,等.汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)用拉索總成臺(tái)架試驗(yàn)方法研究[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué))，2017(5):22-28.

format：WANG Ying-guo，MEI Zong-xin，XIA Bo-lin，et al.Research on the Bench Test Methods for Parking Brake Cable Assembly[J].Journal of Chongqing University of Technology(Natural Science)，2017(5):22-28.

10.3969/j.issn.1674-8425(z).2017.05.004

U463

A

1674-8425(2017)05-0022-07