馮艷娜

摘 要：我國經(jīng)濟發(fā)展的主要助力點就是要大力發(fā)展交通運輸。因此我國在經(jīng)濟發(fā)展的過程中對于交通運輸?shù)陌l(fā)展非常重視。在我國的交通運輸行業(yè)中，比較有代表性的就是我國的鐵路運輸。我國目前的鐵路線路長度已經(jīng)在世界范圍內(nèi)處在領(lǐng)先行列。這是由于我國的鐵路工程不斷的進行，我國的鐵路運輸行業(yè)才有了非常長足的進步和發(fā)展。在進行鐵路工程施工的過程中，施工材料的優(yōu)劣直接影響著鐵路工程的施工質(zhì)量。因此為了保障鐵路工程的施工質(zhì)量，有必要在施工的過程中對施工材料進行相應(yīng)的檢驗，只有檢驗合格的施工材料才能夠在施工過程中進行使用，因此文章主要針對鐵路工程中的施工材料的檢測方法進行詳細的論述以及分析，通過文章的闡述能夠進一步的了解和掌握鐵路工程施工材料的檢測方法，以及正在檢測的過程中出現(xiàn)的問題，并且給出相應(yīng)的解決辦法。同時也希望通過文章的闡述以及分析能夠有效的提升我國鐵路工程的施工材料的檢測效果，提升施工材料的質(zhì)量，最大限度的保障鐵路施工的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工材料；檢測方法；水工合成物；鋼材；水泥

在我國的鐵路工程施工的過程中，由于施工的難易程度不同，復(fù)雜性也不同，因此在施工材料的選擇上也有一定的區(qū)別。我國的鐵路工程在施工材料的選擇上種類非常繁多。因此在我國鐵路施工的過程中對于施工材料的選擇有一定的選擇原則。通常我們在鐵路工程施工的過程中選擇的施工材料有六種，首先是鐵路施工中使用的鋼材；其次是鐵路施工中使用的水泥；第三是鐵路施工中使用的骨料；第四是鐵路施工中使用的石材，再次是鐵路施工中的使用的土；最后是鐵路施工中使用的土工合成材料。上述六種材料在鐵路工程施工的過程中非常關(guān)鍵，直接關(guān)系到鐵路工程的施工質(zhì)量，因此在上述六種施工材料的選擇問題上要顯得格外慎重。鐵路施工材料的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到鐵路工程的施工質(zhì)量和施工進度。因此保障施工材料的性能質(zhì)量非常必要。一般情況下，鐵路工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)就是鐵路施工中使用的材料，因此我們在選擇以及購買施工材料的過程中要對施工材料的性能優(yōu)劣進行一定的檢測和檢查。目前我國的鐵路工程在施工材料進場之前都會進行一系列相應(yīng)的質(zhì)量檢測，通過性能檢測來對地鐵工程的施工材料進行質(zhì)量優(yōu)劣判斷。我們在施工材料檢測的過程中，需要根據(jù)我國相關(guān)部門頒布的相關(guān)法律法規(guī)以及相應(yīng)的技術(shù)要求來進行檢測，只有這樣才能夠有效的保障鐵路工程施工材料的性能和質(zhì)量，杜絕不合格的施工材料應(yīng)用到鐵路工程的施工過程中，這樣能夠在施工材料環(huán)節(jié)保障鐵路施工的最終施工質(zhì)量。

簡要敘述我國鐵路工程施工材料檢測過程中使用的主要檢測方法。

1 簡述鐵路工程施工材料檢測中的鋼材檢測

1.1 鋼材檢測過程中的拉伸試驗分析

在鐵路工程施工材料檢測的過程中，鋼材的檢測非常的重要，因鐵路工程的主要受力主要在鋼材中。在鋼材的拉伸試驗的過程中，通常在10攝氏度到35攝氏度之間的溫度環(huán)境下開展。鋼材的拉伸試驗最佳的檢測溫度為23攝氏度左右。在鋼材檢測的過程中使用的檢測設(shè)備有很多種，并且都能夠取得較好的效果。檢測誤差必須控制在相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。拉伸檢測的規(guī)定基本有三點。首先是檢測機必要要有調(diào)速裝置，能夠有效的對速度進行指示；其次是試驗機在試驗時要具有記錄數(shù)據(jù)以及顯示數(shù)據(jù)的裝置；最后是試驗機在試驗的過程中要定期的對設(shè)備進行計量試驗，保障試驗機的準(zhǔn)確性。

1.2 鋼材檢測過程中的彎曲試驗分析

鋼材的彎曲試驗最重要的一個部分就是要在實驗前有效的掌握和了解彎曲剛進試驗，同時要對彎心的直徑進行相應(yīng)的規(guī)定。同時我們還要對鋼材彎曲試驗的彎曲部分進行檢查，看其表面是否存在斷裂或者裂縫。彎曲試驗的溫度最好控制在18攝氏度至28攝氏度。我們正在選擇試驗機支輥的過程中。要將長度大于鋼材直徑的支輥應(yīng)用在試驗的過程中。

1.3 鋼材檢測過程中的屈服強度檢測分析

在鐵路工程中屈服強度的檢測主要是針對具有明顯屈服現(xiàn)象的材料。我們通常將屈服材料的強度分為三種，首先是上屈服強度；其次是下屈服強度；最后一種是介于兩者之間的屈服強度。如果在屈服試驗過程中沒有明確的對屈服強度進行闡述和規(guī)定，我們通話倉只對下屈服強度進行檢測。

2 簡述鐵路工程施工材料檢測中的水泥檢測

2.1 水泥檢測過程中的密度檢測分析

水泥的密度檢測必須在恒溫的前提下進行。通常情況下我們將水泥的 體積有效的轉(zhuǎn)化為煤油的體積來進行密度檢測，通過李氏瓶的刻度進行檢測數(shù)據(jù)顯示和測量。這種密度檢測方法的優(yōu)點在于具有較強的經(jīng)濟競爭力，但是在檢測時間上較為緩慢和麻煩。

2.2 水泥檢測過程中的表面積檢測分析

水泥檢測過程中的表面積檢測主要的檢測方法是將空氣在水泥層的通過時間來對水泥的表面積進行檢測，通過相應(yīng)的比值來進行表面積的檢測。

2.3 水泥檢測過程中的細度檢測分析

在進行水泥檢測過程中的細度檢測，目前主要的檢測方法有三種，首先是手工篩析法；其次是水篩法；最后是負壓篩析法。上述的三種細度檢測方法，各有各的優(yōu)點和缺點，但是在實際的應(yīng)用過程中負壓篩析法在應(yīng)用時間上以及精準(zhǔn)度的提升上都有非常大的優(yōu)勢，因此負壓篩析法在實際的應(yīng)用過程中最為廣泛。

2.4 水泥檢測過程中的顆粒組成檢測分析

水泥的顆粒檢測方法目前主要有兩種方法，首先是沉降法，其次是激光衍射法。目前激光衍射法的應(yīng)用較為廣泛，但是激光眼設(shè)法在成本上較為昂貴。

2.5 水泥檢測過程中的稠度檢測分析

水泥的稠度檢測方法主要有兩種，首先是維卡標(biāo)準(zhǔn)法；其次是試錘法。上述的兩種方法在實際的應(yīng)用過程中都較為廣泛，取得的實驗檢測效果也基本相似。

3 簡述鐵路工程施工材料檢測中的土體檢測

改良土的主要檢測項目有含水率測定、重型擊實試驗、無側(cè)限抗壓強度、水泥或石灰的劑量測定（EDTA測定法）。檢驗批次的要求為同一取土場，同一批次每五千方作為一個檢驗批，不足批次的按一個批次檢驗。

4 簡述鐵路工程施工材料檢測中的土工合成材料檢測

4.1 土工合成材料檢測過程中的物理性能以及力學(xué)性能分析

物理指標(biāo)為土工織物的重量和厚度。力學(xué)指標(biāo)內(nèi)容較多，單向受力有條帶拉伸、握持拉伸和撕裂3種試驗；周向受力試驗有圓球頂破、脹破、CBR頂破、刺破及落錐等5種試驗。這10項指標(biāo)測定均可遵循紡織系統(tǒng)頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)進行試驗。

4.2 土工合成材料檢測過程中的水力學(xué)性能分析

土工織物的水力特性在巖土工程應(yīng)用中十分重要，在20世紀(jì)80年代由巖土工程師們研究和制定了測定土工織物滲透系數(shù)和孔徑兩項試驗。不久ISO國際標(biāo)準(zhǔn)通過了滲透系數(shù)和孔徑試驗標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 土工合成材料檢測過程中的界面摩擦性能分析

其試驗設(shè)備大多采用土工試驗直剪儀和土工試驗箱。利用直剪儀作界面直剪摩擦試驗，將土工織物固定在上盒底部或下盒頂部，盒內(nèi)填土進行直剪試驗。利用土工試驗箱進行拉拔摩擦試驗，箱內(nèi)填土，土工合成材料埋在土中，進行拉拔。這種試驗制樣較困難，一般常規(guī)試驗僅用小尺寸直剪儀進行砂土一土工織物的直剪摩擦試驗。

參考文獻

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