劉長山++李翠紅++劉英杰++劉英馳

[摘 要]針對公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制問題進(jìn)行分析，總結(jié)出影響工程施工質(zhì)量的因素，其中包括：施工人員素質(zhì)低、施工材料質(zhì)量不合格、工藝粗糙等，結(jié)合這些問題，分析總結(jié)了公路橋梁施工過程中應(yīng)注意的問題，主要有重視高水平質(zhì)量管理人才的引用，注重公路橋梁施工工藝的管理，對施工材料和施工設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制，采用混凝土搭板對公路橋梁連接部位進(jìn)行處理等，通過這些方式對施工質(zhì)量進(jìn)行有效管理。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁 施工質(zhì)量 施工技術(shù) 施工材料

中圖分類號：T2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0145-01

隨著公路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，人們對公路橋梁施工質(zhì)量提出了更高的要求，公路橋梁施工過程中，存在著眾多問題。因此相關(guān)管理人員需要對這些問題進(jìn)行認(rèn)真分析和總結(jié)，結(jié)合分析結(jié)果制定科學(xué)有效的解決措施，進(jìn)而保證公路橋梁施工質(zhì)量。

1.影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素

1.1 施工人員素質(zhì)低

施工人員專業(yè)素質(zhì)的高低直接影響施工質(zhì)量，如果施工人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)，即便具有科學(xué)詳細(xì)的圖紙，也無法將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，致使工程質(zhì)量得不到保障。當(dāng)下我國部分公路橋梁施工人員對相關(guān)的理論知識不夠了解，技術(shù)水平較低。另外，公路橋梁施工往往在室外進(jìn)行，環(huán)境較為惡劣，均對施工質(zhì)量帶來一定影響。

1.2 施工材料質(zhì)量不合格

施工材料的質(zhì)量直接影響公路橋梁施工質(zhì)量，在公路橋梁施工過程中，部分施工單位存在偷工減料現(xiàn)象，導(dǎo)致公路橋梁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

1.3 工藝粗糙

施工工藝的好壞決定著工程成果的優(yōu)劣，部分施工人員在施工過程中沒能遵循合同規(guī)定的施工工藝，導(dǎo)致施工工藝粗糙。例如橋梁施工中需要使用混凝土，但是部分施工人員對混凝土等級不夠重視，導(dǎo)致公路橋梁施工質(zhì)量受到影響。

2.公路橋梁施工中的質(zhì)量管理和控制措施

2.1 重視高水平質(zhì)量管理人才的引用

公路運行速度較快，橋梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，一般情況下涉及的內(nèi)容較多，對其進(jìn)行維修加固的過程中有著較長的周期，施工工藝也十分復(fù)雜。這就給公路橋梁管理者提出了更高的要求。公路橋梁質(zhì)量管理主要依靠相關(guān)的管理者完成，公路橋梁管理工作者素質(zhì)的高低直接影響著公路橋梁施工質(zhì)量。

因此，為了使公路橋梁施工質(zhì)量得到進(jìn)進(jìn)一步加強(qiáng)，建設(shè)單位需要大力引進(jìn)高素質(zhì)管理人才。公路橋梁相關(guān)部門要加大人才培養(yǎng)的投資力度，充分激發(fā)管理人員的才能。另外，對現(xiàn)有管理者進(jìn)行定期的技能培訓(xùn)，進(jìn)而使管理人員的工作技能和技術(shù)水平得到不斷提升，保證其在實際的工作過程中，對工作高度負(fù)責(zé)，并本著專業(yè)的態(tài)度完成公路橋梁管理工作，提升公路橋梁施工質(zhì)量和實用性。

此外，有關(guān)公路橋梁管理機(jī)構(gòu)要對公路橋梁管理工程師進(jìn)行合理分配，在分配過程中充分了解一下幾點內(nèi)容：

（1）公路橋梁基本種類以、功能以及結(jié)構(gòu)特點。

（2）對公路橋梁進(jìn)行質(zhì)量管理過程中的工作內(nèi)容、工作方式以及評價指標(biāo)。

（3）管理公路橋梁質(zhì)量的體系以及應(yīng)用的合理性 。

2.2 注重公路橋梁施工工藝的管理

在公路橋梁施工過程中，不同高度有著不同的填土方法，但是在施工之前均需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)那謇?，并將原來的地面進(jìn)行挖除。

（1）當(dāng)填土高度小于80cm時，需要對路面表層30cm左右的土進(jìn)行翻松，然后較矮能夠翻松的土壓實并填筑。

（2）當(dāng)填入高度大于80cm時，需要將路堤路基面積進(jìn)行整平然后在路面上開展土方填筑作業(yè)。

在實施過程中，將填方作業(yè)分為填作平整區(qū)、檢測區(qū)以及鎮(zhèn)壓區(qū)等部分，在實際施工過程中，需要對不同部分流水組織進(jìn)行分析，并結(jié)分析結(jié)果進(jìn)行施工。先采用平地機(jī)，結(jié)合檢測所得的松鋪系數(shù)將土方攤平，在攤平施工中，需要將檢測結(jié)果作為依據(jù)，同時對每層松浦厚度進(jìn)行控制，將其控制在30cm以內(nèi)，同時將路床頂層的最末端壓實厚度控制在8cm以上，在實際施工過程中，需要注意以下幾點：

（1）對路基進(jìn)行攤平過程中，使每層土方保持一定路拱，并確保路基內(nèi)具有暢通的排水能力。

（2）保證每層填土寬度比路基寬度大，并且每一側(cè)的寬度要多出50cm，對邊緣土體的壓實程度要滿足相關(guān)要求，然后進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺骸?/p>

（3）對土體進(jìn)行碾壓的過程中，第一遍不需要進(jìn)行振動，然后由弱到強(qiáng)開始慢慢振動。進(jìn)行碾壓的過程中，每一側(cè)的輪機(jī)均應(yīng)具有0.4-0.5m的重疊，進(jìn)而保證碾壓的較為均勻。同時，最需要注意的是，不能出現(xiàn)漏壓和壓死的現(xiàn)象，當(dāng)完成碾壓時，按照規(guī)定的檢測頻率對碾壓效果進(jìn)行檢測。

另外，進(jìn)行路基填方施工中，保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅實的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行其他程序的操作。進(jìn)行分層填筑的情況下，保證路基下層壓實，然后進(jìn)行上層的填筑，如果實施分段填方，則應(yīng)當(dāng)結(jié)合澆筑方式的不同采用不同的填筑措施。如果縱向臨界地段交接位置沒能在統(tǒng)一的時間進(jìn)行澆筑，就需要做出適當(dāng)?shù)姆牌绿幚?，?dāng)相同規(guī)格放坡結(jié)束后，兩個地段則可以在相同的時間內(nèi)進(jìn)行填筑，需要注意的是銜接工作要細(xì)致精確，進(jìn)而使分層交疊式相互銜接兩個地段的重疊搭界具有大于2cm的有效長度。

進(jìn)行填土的過程中，應(yīng)當(dāng)對含水量進(jìn)行測量，對不同土質(zhì)的密度做出適當(dāng)?shù)臋z測，并做出標(biāo)記，對施工路堤尺和坡度進(jìn)行有效控制，確保每層壓實工作完成后沒有缺坡現(xiàn)象，并保證路堤處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 對施工材料和施工設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制

對公路橋梁進(jìn)行設(shè)計的過程中，影響施工質(zhì)量的還有施工過程中使用的材料和施工機(jī)械設(shè)備，對施工材料和施工設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制，可以為工程施工質(zhì)量提供一定的保障。如果施工材料以及施工時使用的機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量不能滿足施工需求，在施工過程中就可能導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，并難以彌補(bǔ)，進(jìn)而延長施工進(jìn)度。因此，施工材料和施工設(shè)備的選用在工程建設(shè)個過程中起著十分重要的作用 。

伴隨著公路交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，我國施工設(shè)備以材料生產(chǎn)市場的發(fā)展速度也逐漸加快，這就導(dǎo)致市場上出現(xiàn)多種類型、質(zhì)量不一的施工材料和施工設(shè)備，甚至常常出現(xiàn)假冒或者劣質(zhì)的產(chǎn)品。因此進(jìn)行公路橋梁建設(shè)材料進(jìn)行選擇的過程中，需要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并對施工單位以及材料采購人員進(jìn)行大力監(jiān)管，避免施工過程中出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，需要對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)格懲罰。只有嚴(yán)格控制施工材料以及施工設(shè)備的質(zhì)量，才能保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

2.4 采用混凝土搭板對公路橋梁連接部位進(jìn)行處理

對于公路橋梁的過度地帶，需要設(shè)置鋼筋混凝土搭板，采用這樣的方式，可以使公路橋梁臺面的抗擊垂直變形功的不同得到明顯的改善，進(jìn)而使路基和橋臺剛度逐漸發(fā)生變化，達(dá)到柔性橋臺的目標(biāo)。

從工作原理上分析，柔性橋臺和加筋土擋墻相似。對柔性橋臺進(jìn)行利用，可以在一定程度上使橋臺的剛度被降低，使橋梁臺面和路堤之間的剛度差被縮小，避免橋梁銜接部位受到行車荷載的影響而變形，進(jìn)而實現(xiàn)填土和固結(jié)沉降之間的均勻過度，使路面的縱波突變被進(jìn)一步消除，防止橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象。

另外，對于公路和橋梁過度地帶而言，一定要做好橫向和縱向排水，進(jìn)而防止施工過程中雨水侵蝕。針對已經(jīng)存在積水的部分，需要對其進(jìn)行挖溝處理或者利用水泵進(jìn)行排水。進(jìn)行過度部位的填筑之前，需要在原地基的基礎(chǔ)上設(shè)置相應(yīng)的泄水孔。

結(jié)語

公路橋梁施工過程中，由于施工人員素質(zhì)較低。施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及施工工藝粗糙等，導(dǎo)致公路橋梁施工質(zhì)量受到一定影響。因此施工過程中，相關(guān)管理人員需要注重人才培訓(xùn)、控制材料和設(shè)備質(zhì)量，對施工程序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從而提升工程施工質(zhì)量。

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