奧迪Q2的出現(xiàn)讓Q3備感壓力，無論是跨界的尺寸還是更具科技感的設(shè)計，似乎都讓Q3喘不過氣，難道前浪真的要被拍在沙灘上？

簡單回顧一下，Q3作為奧迪的第一輛緊湊型SUV在2011年10月上市，并很快取得了成功，當(dāng)年25741輛的銷量成績拿到了德國新車銷量榜的歷史第35位。

幾年過后Q3已漸漸老了，市場上出現(xiàn)了很多新的競爭對手，即便如此在2016年1月到11月的統(tǒng)計中Q3仍然賣了25467輛。然而現(xiàn)在真正的威脅來了，來自自家的奧迪Q2已經(jīng)蓄勢待發(fā)，自發(fā)布以來Q2和Q3的話題就源源不斷。價格更便宜的Q2在尺寸上并不輸給它的大哥，至少軸距和座椅這些影響乘坐舒適性的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的。

Q2使用了A3的底盤和電子元件，另一方面，Q2同樣基于MQB平臺，但使用了全新的駕駛輔助系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)，搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)和更快的處理器。

Q2擁有非常方便的線上服務(wù)，比如實時交通警報、Google搜索系統(tǒng)和歐洲國家的數(shù)據(jù)交換，內(nèi)置SIM卡不產(chǎn)生漫游費用。除此之外還擁有可連接8個移動設(shè)備的WLAN熱點，同時兼容蘋果和安卓系統(tǒng)，實現(xiàn)媒體播放和各種應(yīng)用程序的使用。用戶可以通過語音輸入系統(tǒng)進行操作，比方向盤按鈕或座位之間的控制器更加方便。

對于IT發(fā)燒友而言Q3有些落伍，它缺少了很多當(dāng)下流行的科技元素，同時內(nèi)部的設(shè)計也不夠時尚，但它更注重高品質(zhì)的細(xì)節(jié)。擁有碩大、清晰的數(shù)字儀表盤，讓抬頭顯示系統(tǒng)看起來只是沒有必要的噱頭。

此外，大約1500公斤重的Q3，懸掛可調(diào)整得更加柔軟，而不是緊繃狀態(tài)，配有自適應(yīng)減震裝置和18英寸輪胎的Q2也是如此，操控性極佳。這款車配備了最強勁的兩升TDI發(fā)動機，與它的小兄弟相比，駕駛起來非常輕松，操縱靈敏，6擋DSG版本亦是如此。

針對Q3，我們還是需要解釋一下的。雖然這款車沒有變得更大更舒適，在技術(shù)方面還是屬于舊的一代，在價格表上的費用卻都過高。150馬力，手動換擋，前輪驅(qū)動的1.4TSI發(fā)動機版本，比Q2貴5050歐元；184馬力，DSG和Sport-Line的2.0TDI quattro版本， 比Q2貴4600歐元。當(dāng)然Q3的發(fā)動機選擇更多，也更高，但是這些優(yōu)點卻被昂貴的附加費用抵消掉了。因此經(jīng)銷商做了讓步，用19%的優(yōu)惠力度代替了之前的13%。僅附加費用就減少了7%，大約2500歐元。但是這些優(yōu)惠不會針對更時髦、更敏捷的Q2。等到2018年車型改款時，洗牌又將重新開始，那時候Q3的美好時代或許就真成了美好的回憶了。