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        正面交鋒

        2017-06-27 23:28:48
        汽車博覽 2017年6期
        關鍵詞:塔斯維特漢密爾頓

        西班牙加泰羅尼亞見證了一場梅賽德斯與法拉利之間“最純粹”的比賽,針尖對麥芒的正面交鋒,梅賽德斯以何致勝?而法拉利有哪些出彩之處?

        從競技水平上講,西班牙大獎賽或許是本賽季目前為止最好看的一場。維特爾和漢密爾頓全程針尖對麥芒的爭奪,不僅印證了法拉利與梅賽德斯速度的接近,更是讓我們對于本賽季的銀紅之爭的精彩程度有了更多的期待,速度不再是奪冠的唯一要素,車隊之間智商的博弈、細節(jié)的處理,將很有可能決定最終的總冠軍歸屬。

        作為回到歐洲大本營的首站,場面終于從梅賽德斯一騎絕塵,變成了法拉利和梅賽德斯的并駕齊驅。雖然梅賽德斯在西班牙大獎賽笑到了最后,但這場正面交鋒,銀紅兩隊確實各有勝負。

        速度:法拉利 平 梅賽德斯

        從2014年以來,沒有任何車隊能夠追上或是接近梅賽德斯的速度,而法拉利在這個賽季終于要做到了。如果說,賽季前幾站法拉利還是主要依靠長距離的表現(xiàn)以及策略、運氣的加持,去和梅賽德斯抗衡,那么,從俄羅斯站九年來首次包攬排位賽前二開始,法拉利的單圈速度就不再是“短板”了。西班牙站的數(shù)據(jù)則是再次證明了這一論點,無論是在排位賽中維特爾與桿位漢密爾頓0.051秒的差距,還是正賽中二人3.490秒之隔的沖線成績,甚至是整場比賽怎樣都甩不開對手的糾纏,一切的一切都足以證實法拉利SF70H已擁有與梅賽德斯W08相互抗衡的速度。而如今的問題是,包括紅牛在內(nèi)的其它八支車隊的速度,究竟與銀紅兩強差多遠?要知道,在西班牙站,從第四名開始的車手全部被漢密爾頓和維特爾套了至少一圈,即使是唯一“幸免”的里卡多,也離前二有一分多鐘的差距。上一次F1出現(xiàn)這樣的“慘劇”,還要追溯到2008年英國站。

        發(fā)車:法拉利 勝 梅賽德斯

        俄羅斯站,包攬頭排的法拉利“輸”在了發(fā)車這一環(huán)上。從發(fā)車被博塔斯超過的那一刻起,維特爾和法拉利就喪失了奪冠的主動權,只能眼睜睜地看著博塔斯拿下個人職業(yè)生涯首勝,也讓梅賽德斯繼續(xù)保持著在索契的全勝紀錄。為了避免“悲劇重演”,紅軍在西班牙站前,更新了方向盤設計,裝上了與梅奔相似的“指洞”設計,以提高正賽發(fā)車表現(xiàn)。不知是不是這個設計的“功勞”,維特爾在西班牙正賽的起步時“一雪前恥”,發(fā)車后便在一號彎超掉了漢密爾頓從而取得了領先。雖然之后輸?shù)袅吮荣?,但法拉利在發(fā)車這一環(huán)上,絕對是贏了??紤]到二隊之間速度的無限接近,之后的幾站中,或許誰的發(fā)車更好,誰的主動權就更大。

        策略:梅賽德斯 勝 法拉利

        好的發(fā)車決定了比賽開始之初的走向,而策略才是最終輸贏的關鍵。西班牙站,梅賽德斯的策略顯然比法拉利好得多。比賽第14圈,法拉利讓維特爾進站一停,換上軟胎。而漢密爾頓的一停晚了7圈,且換上的是中性胎。而最為精彩的是,梅賽德斯把博塔斯繼續(xù)留在了賽道上,“擋住”出站不久的維特爾,雖然8圈之后德國人最終超了過去,但也正是這8圈間接左右了最終冠軍的歸屬。

        而西班牙站另一個重要節(jié)點是虛擬安全車的出現(xiàn),梅賽德斯的應激策略再勝一籌。他們選擇在虛擬安全車結束前才召回漢密爾頓,而錯過時機的法拉利,只能讓維特爾再多跑一圈再進站,這看似巧合的一幕卻是梅賽德斯精心算好的。所以,二停之后,維特爾“意外”地發(fā)現(xiàn)漢密爾頓就在自己身后了。而此時,漢密爾頓換上的軟胎,顯然足以對維特爾的中性胎發(fā)起攻擊。第44圈,漢密爾頓終于在一號彎完成了對維特爾的超越,梅賽德斯“智”勝法拉利??紤]到萊科寧的早早退賽,或許這次不必過于譴責法拉利在策略上的“無作為”,但是,要想在接下來的比賽中戰(zhàn)勝梅賽德斯,躍馬也確實需要在制定策略上下點功夫了。

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