與以往相比，全新Polo變大了，它擁有更長(zhǎng)的軸距，車(chē)身長(zhǎng)度也超過(guò)了4米，幾乎與第四代高爾夫一樣大。除此之外，Polo駕駛性能有了顯著提高

對(duì)于小型車(chē)尺寸的界定，其區(qū)間上限究竟是多少？如果將4米作為小型車(chē)長(zhǎng)度最大值的話，那么第6代Polo便將被劃為緊湊級(jí)轎車(chē)。但是這種劃分顯然不符合它的真實(shí)定位，而且雖然尺寸增加但還是與高爾夫存在明顯的差距。

首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)的配置上便能看出這一點(diǎn)。在新款Polo上，絕大多數(shù)車(chē)型配備3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1升的發(fā)動(dòng)機(jī)最高可提供115馬力的動(dòng)力，其中兩款未配有增壓的基礎(chǔ)版本所提供的65馬力和75馬力動(dòng)力顯得有些力不從心。配有渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上較普通版本有所提升，反應(yīng)更加迅速并且提供更多動(dòng)力。在變速箱方面，除了5擋手動(dòng)變速箱之外，車(chē)主還可以選擇6擋版本或選裝7擋雙離合變速箱（DSG）。

由于全新的1.5升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍未在Polo車(chē)型上使用，因此如果想購(gòu)買(mǎi)高性能版本，只能在未來(lái)選擇價(jià)格更高的GTI車(chē)型，GTI車(chē)型搭載2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率將達(dá)到200馬力。對(duì)于Polo的柴油版本而言，僅有使用SCR脫硝催化劑的1.6升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其輸出的80馬力或90馬力功率顯然無(wú)法滿足高性能需求。在Polo的所有車(chē)型中，搭載DSG的版本性能最強(qiáng)，而配有6擋變速箱的版本則略遜一籌。

Polo最大的變化出現(xiàn)在內(nèi)部。新款車(chē)型配有8英寸觸摸屏，這塊安裝在玻璃面板下方的大尺寸顯示屏略向駕駛者的方向傾斜。得益于對(duì)蘋(píng)果CarPlay和安卓Android Auto的支持，乘客可以在車(chē)上輕松地使用智能手機(jī)中的功能。

除此之外，消費(fèi)者還可以選購(gòu)在帕薩特和改款高爾夫中令人眼前一亮的組合式儀表盤(pán)，但需要額外支付500-600歐元，這也是該部件從最初在中型車(chē)配備以來(lái)首次出現(xiàn)在小型車(chē)的選裝部件列表中。隨著新款車(chē)型的推出，Polo也成為基于大眾發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置模塊化平臺(tái)（MQB）開(kāi)發(fā)的最新車(chē)型之一，在新一代車(chē)型的轉(zhuǎn)向助力方式上，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向取代了之前的液壓式助力，而此舉是引入包括更換車(chē)道在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)的前提所在。

另一個(gè)亮點(diǎn)在于新Polo采用了全新的結(jié)構(gòu)，車(chē)重較上一代版本降低了約50千克。如果忽略發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)不足這個(gè)劣勢(shì)，Polo真的能給人一種緊湊型級(jí)別的感覺(jué)，無(wú)論是優(yōu)良調(diào)校、提供較高舒適感的底盤(pán)還是合適的座椅，都說(shuō)明了這一點(diǎn)。對(duì)于那些希望得到一款運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的消費(fèi)者而言，GTI版本并非唯一的選擇，作為選裝方案，消費(fèi)者同樣可以選擇一款配有全適應(yīng)式避震系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，但或許只有很少的車(chē)主會(huì)選裝該部件。

最后，依然是那個(gè)老生常談的問(wèn)題：在新款Polo的身上是否有可以超越高爾夫的地方？答案是否定的。但對(duì)于那些既不想要更大車(chē)內(nèi)空間和儲(chǔ)物空間，又不需要強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，并且對(duì)額外的舒適性和安全性裝備沒(méi)有過(guò)高要求的買(mǎi)家而言，這絕對(duì)是一個(gè)物美價(jià)廉的選擇。在駕駛動(dòng)態(tài)方面，高爾夫始終是處在另外一個(gè)層面。