紀雨青 本刊記者 于占波 文/圖

比亞迪：一個插班生的逆襲

紀雨青 本刊記者 于占波 文/圖

A Field Research of the Performance of BYD Pure E-drive Bus in Hangzhou

Recently, reporter of magazine conducted a field research of the performance BYD’s pure E-drive bus on public transport line in Hangzhou, and paid a visit to BYD’s company in Hangzhou. Since the off-line of the first K9 bus at Changsha production site in 2010, BYD had made a breakthrough in production of 20,000 units.

如果把客車行業(yè)比作一個班級，那么2009年收購美的客車進入這一領(lǐng)域的比亞迪就像一位插班生。由于成長背景不同，很難融入班級體中的插班生成績通常都不會太好。然而，從2010年首輛K9客車在長沙基地下線，到實現(xiàn)突破2萬輛的歷史性跨越，劍走偏鋒的比亞迪成功逆襲。

考試成績是評價一個學生學業(yè)水平的標準之一：2016年比亞迪新能源客車銷量13 278輛，同比增長162%；2016年6 m以上客車銷量行業(yè)排名第四，公交車銷量行業(yè)排名第三，10 m以上新能源客車行業(yè)排名第一。在眾多老生的側(cè)目之下，7年時間，新生比亞迪憑借對新能源客車核心技術(shù)的掌控實現(xiàn)了彎道超車。

下午5點，位于杭州的拱康新能源公交車充電站開始忙碌起來，陸續(xù)有完成運營任務(wù)的純電動公交車緩緩駛?cè)雸稣?，?？吭谥付ǔ潆姌肚皽蕚湓谝雇淼凸葧r間充電。占地面積約4萬m2的拱康公交充電站建有398臺公交充電樁，最大充電功率達3.5萬kW/h，是目前全國最大的單體公交充電場站。該充電站由比亞迪在杭州的合作伙伴西湖電子出資建設(shè)，主要為杭州運營的比亞迪純電動公交車提供充電服務(wù)。據(jù)悉，包括拱康在內(nèi)，杭州公交集團在13個場站總計建有1 521臺比亞迪客車專用交流充電樁，下一步計劃再建320臺，讓杭州公交集團現(xiàn)有的比亞迪公交車實現(xiàn)1對1充電。

在上海車展開幕前的“綠色出行、夢想盛典”上，比亞迪總裁王傳福繼續(xù)向外界強調(diào)著比亞迪的“7+4全市場戰(zhàn)略布局”

杭州是公共交通電動化發(fā)展的典型示范城市。據(jù)杭州公交副總經(jīng)理王循躍介紹，杭州公交集團主城區(qū)運營車輛的總數(shù)為4 974輛，油電混合動力客車856輛，占比17.21%，清潔能源車輛1 604輛，占比32.25%，純電動客車有2 312輛，占比46.48%。從2014年10月第1批750輛K9A比亞迪純電動客車陸續(xù)投入使用，到第2批750輛K9F于2014年12月投入使用，再到第3批K9F、K7、K6于2017年1月上線，總計有1 820輛比亞迪純電動客車在杭州公交6個運營分公司的118條主城區(qū)線路上運營，占杭州公交純電動客車總數(shù)的78.72%。王循躍給出了這批車的一些運營數(shù)據(jù)：從首批車輛投入運營至今總運行里程超過1億km，日均故障率僅1.7%，遠低于傳統(tǒng)公交車，平均電耗120～130 kWh/100 km，續(xù)駛里程超過200 km。

杭州公交使用的比亞迪K9

總計有1 820輛比亞迪純電動客車在杭州公交6個運營分公司的118條主城區(qū)線路上運營

到過杭州的人如果稍加留意就會發(fā)現(xiàn)，無論是繁華的街區(qū)，還是美麗的西子湖畔，隨處可見以“藍、綠、白”為主色調(diào)的比亞迪純電動客車繁忙的身影。車頂上醒目的“西湖·比亞迪”幾個大字告訴我們這批車輛出自比亞迪在華東區(qū)域的重要戰(zhàn)略基地——杭州比亞迪。

位于余杭區(qū)仁和先進制造基地內(nèi)的杭州比亞迪基地隸屬于比亞迪汽車有限公司第19事業(yè)部，基地始建于2014年6月，總占地面積18.49萬m2，建筑面積12.88萬m2，擁有員工1 500人。工廠于2015年9月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)車型包括K6、K8、K9等純電動客車，年產(chǎn)能3 000輛。該基地是比亞迪在華東區(qū)域的重要戰(zhàn)略布局，也是國內(nèi)主要的純電動客車出口基地。

在餐飲界有這么一句話——走進后廚才能知道食材的好壞，這句話同樣適用于具有亮麗車身的客車產(chǎn)品。

由于車身結(jié)構(gòu)不同，客車工廠與其他汽車制造廠采用的工藝有所不同。由于杭州比亞迪主要生產(chǎn)采用鋁合金車身的12 m純電動客車，其生產(chǎn)車間的設(shè)施、布局就更顯特別。

杭州比亞迪工廠主要由自制件、部件、焊裝、涂裝、底盤、總裝車間以及新車檢測線組成。

自制件車間承擔12 m純電動客車零部件支架的下料、成型、焊接；部件車間承擔5大片骨架、蒙皮以及電池包的下料、成型、焊接；焊裝車間負責整個車架的組裝和蒙皮焊裝，以及駕駛門、乘客門、艙門的裝配；車身焊裝完成后被送到涂裝車間，涂裝車間有9個噴漆室、烘干室、打磨房以及2個發(fā)泡房，通過恒溫恒濕的整車水旋式噴漆室進行水性涂裝；底盤車間相當于總裝預(yù)裝，主要進行低壓電器、前后橋及轉(zhuǎn)向機構(gòu)、高壓線束、冷卻系統(tǒng)、電池包安裝；總裝車間負責整個底盤、輪邊電機控制器、轉(zhuǎn)向控制器、電池、DC-DG變換器等電控部件的組裝；當一輛完整的客車從總裝車間下線后，會被送上檢測線進行相應(yīng)的檢測。杭州比亞迪擁有全自動檢測系統(tǒng)，檢測項目包括車速、軸重、制動、燈光、聲級、淋雨等，在高壓檢測環(huán)節(jié)，充分考慮純電動客車特殊性，增加充電、動力電池、電控檢測等58個項目，確保整個高壓系統(tǒng)符合出廠標準。同時，訂單首車根據(jù)配置改動量合理安排路試檢測，檢驗整車及重要零部件功能及品質(zhì)。

杭州比亞迪的總裝車間

在參觀過程中給人的感覺是，杭州比亞迪的車間更加整潔、安靜、有序。在焊裝車間內(nèi)，生產(chǎn)線上整齊碼放著各種鋁合金部件，由于車身骨架采用鉚接焊接結(jié)合的方式，大幅減少了焊接作業(yè)量，很少能夠看到火星四濺的場景；在涂裝車間內(nèi)，空氣中沒有油漆彌漫的味道，因為杭州比亞迪采用的是乘用車普遍采用的水性涂裝，以水作溶劑，不含有害物質(zhì)，大幅降低VOC(揮發(fā)性有機物)的揮發(fā)；在總裝車間內(nèi)，電池、電機、控制器等部件取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速器總成，裝配方式更加簡單，也聽不到車輛裝配完成啟動后發(fā)出的轟鳴聲。

比亞迪自主研發(fā)的輪邊驅(qū)動后橋

據(jù)杭州比亞迪工廠廠長趙德林介紹，杭州比亞迪工廠在設(shè)備方面投資巨大，僅2臺激光切割機的價格就高達6 000萬元。生產(chǎn)線的通用化和柔性化更好，為保證客車6大片合裝精度，比亞迪成立了具備合裝機完整設(shè)計生產(chǎn)能力的專業(yè)團隊，根據(jù)車型需要靈活設(shè)計、裝配、調(diào)試合裝機。通過機械結(jié)構(gòu)配合電路程序控制，合裝機可變換車身左右側(cè)圍的定位位置，實現(xiàn)單、雙層，大、中巴車型的共線使用；在底盤方面，杭州比亞迪沒有采用陰極電泳工藝，而是采用“重防腐”工藝，油漆系統(tǒng)耐久性可以經(jīng)受長達1 440 h鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊涂料，能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。

通過對杭州比亞迪的參觀，得出的一個最大感受和結(jié)論是：比亞迪造客車是認真的！它不僅為制造客車投資了大量先進的設(shè)備和工廠，更為可貴的是，比亞迪掌握了純電動客車的多項核心技術(shù)。

據(jù)比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平介紹，比亞迪是目前全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車等核心技術(shù)的客車企業(yè)。比亞迪擁有70多個專業(yè)實驗室，2 000余套檢測設(shè)備和儀器，具有3 000多項檢測能力，可以對整車、系統(tǒng)及零部件、動力傳動系統(tǒng)，汽車材料、汽車安全、NVH等進行檢測。比亞迪純電動客車已經(jīng)具備4大技術(shù)優(yōu)勢：鐵電池技術(shù)，循環(huán)壽命長，客車全生命周期內(nèi)不需要更換電池；輪邊驅(qū)動技術(shù)，既節(jié)省布置空間，實現(xiàn)整車全通道低地板，也可省去中間的傳動機構(gòu)，使用2個永磁同步電機，通過結(jié)構(gòu)緊湊的齒輪減速傳動機構(gòu)將動力傳遞到車輪上，傳動效率更高；雙向逆變充放電技術(shù)，可實現(xiàn)車與負載、車與電網(wǎng)、車與車之間能量相互轉(zhuǎn)換，車輛緊急時可以作為供電設(shè)備充電；輕量化技術(shù)，采用鋁合金車身，相對于鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提升20%。

2016年比亞迪新能源客車銷量13 278輛，同比增長162%

眾所周知，在汽車行業(yè)，是否擁有核心動力總成是衡量一家企業(yè)研發(fā)實力的關(guān)鍵因素。7年以來，在外界的不斷質(zhì)疑聲中，比亞迪已悄然掌握了新能源客車的車身、動力電池、輪邊電機等關(guān)鍵技術(shù)，如同傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有了先進的發(fā)動機、變速器技術(shù)一樣，這些技術(shù)優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)換為比亞迪純電動客車的市場優(yōu)勢。這一幕，就像一個平時看似不務(wù)正業(yè)的學生，突然在考試中把那些一貫成績優(yōu)秀的好學生甩在了身后。

在上海車展開幕前夕，比亞迪舉行了“綠色出行夢想盛典”，比亞迪總裁王傳福繼續(xù)向外界強調(diào)著比亞迪的“7+4全市場戰(zhàn)略布局”，即7大常規(guī)領(lǐng)域：私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市物流、環(huán)衛(wèi)、城市建筑物流；4大特殊領(lǐng)域：倉儲、礦山、機場、港口；實現(xiàn)新能源車全領(lǐng)域覆蓋。從目前的情況看，總部位于深圳的比亞迪已經(jīng)在客車領(lǐng)域完美展示了特區(qū)精神和特區(qū)速度，接下來這一幕還將會在哪些領(lǐng)域重演呢？