本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

2017 年1—3 月國內(nèi)客、卡車市場冷熱“兩重天”

本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

A Review of Domestic Commercial Vehicle Market of the First Quarter

During the first three months of 2017, domestic commercial market gained a rapid growth by 22.85% as a whole. However, there was a distinctive contrast of bus and truck segment, which the former dropped sharply by 21.13%, while the later large increase by 30.07%. The main reason of such a contrast is because of a series of short-term regulations.

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1—3月，我國汽車市場增速相比2016年明顯放緩，主要是受到乘用車市場放緩的影響；盡管商用車增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2016年，但不足以拉動整個車市回調(diào)。從細(xì)分市場來看，有喜有憂，客車、卡車市場“兩重天”，前者快速下降21.13%，后者高速增長30.07%；新能源汽車呢？則是在十分低落的表現(xiàn)中試圖爬起。如此巨大的反差主要是均受到了臨時政策的影響。欲知具體表現(xiàn)和全年走勢，且看下面分解。

1.整個車市放慢，其中：乘用車放緩，商用車快增

統(tǒng)計(jì)顯示，1—3月，國內(nèi)汽車銷售700.20萬輛，同比增長7.02%，遠(yuǎn)低于2016年13.7%的增速。其中，商用車105.45萬輛，同比增長22.85%(屬于快速增長)，增速遠(yuǎn)高于2016年的5.80%和2016年第4季度的10.65%；乘用車594.76萬輛，同比增長4.63%(屬于小幅增長)，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2016年的14.9%。這說明了2點(diǎn)：(1)2016年主要面向卡車市場的“9.21新政”在2017年進(jìn)一步發(fā)酵，并刺激商用車增置或更替，屬于階段性火熱；(2)“2017年1月1日—12月31日，購置≤1.6 L乘用車減按7.5%征收購置稅；2018年1月1日起，恢復(fù)按10%法定稅率征收購置稅”這一新政導(dǎo)致了2016年12月部分提前購買和2017年初部分延緩購買，未來還會進(jìn)入常態(tài)。

僅從3月來看，國內(nèi)汽車銷售254.29萬輛，同比增長3.98%，只小幅增長。其中：乘用車209.63萬輛，同比增長1.70%，也小幅增長；商用車44.66萬輛，同比增長16.19%，屬明顯增長。由此看出，不論是汽車、乘用車、商用車，2017年3月增速均明顯低于1—3月累計(jì)增速，說明3月的貢獻(xiàn)度均不如前2個月的平均貢獻(xiàn)度，繼而說明至少有部分車型(如客車)明顯下調(diào)，拖了后腿。這一態(tài)勢，需業(yè)界保持警惕。

2017年1—3月，盡管我國商用車銷售實(shí)現(xiàn)快速增長(22.85%)，遠(yuǎn)高于乘用車增速(4.63%)，但商用車在汽車市場的比重畢竟有限、不足1/5(2012年以來)，故不足以影響整個汽車市場態(tài)勢。

2.客車大幅下滑：其中，大中型客車及“客非”下滑尤甚

或許是越來越多地受到高鐵、城鐵、私家車等交通工具快速增長的多重影響，近2年客車市場一改過去多年持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，出現(xiàn)了小幅下滑(2011—2016年分別為11.36%、3.22%、12.1%、8.99%、－0.07%、－8.73%)。尤其是2017年1—3月國內(nèi)客車銷售9.54萬輛，同比下降21.13%，降幅遠(yuǎn)大于2016年的降幅，猶如進(jìn)入寒冬；其中：大型客車1.04萬輛，同比下降30.92%(2016年同比增長6.91%)；中型客車0.95萬輛，同比下降40.92%(2016年同比增長26.07%)；輕型客車7.55萬輛，同比下降15.94%(2016年同比下降18.14%)。

其中2017年1—3月大、中型客車突然大降，主要與近年來城市客車按照政府要求越來越多地轉(zhuǎn)向新能源汽車，同時自2017年1月5日起重新申報(bào)和啟用新的新能源汽車《推薦目錄》有關(guān)；此外，2017年新能源汽車補(bǔ)貼退坡20%以及補(bǔ)貼方式改為“事后清算”也會影響新能源汽車推廣應(yīng)用的積極性。

從另一個細(xì)分角度來看，2017年1—3月，國內(nèi)客車整車銷售8.54萬輛，同比下降19.4%；客車非完整車輛銷售1.0萬輛，同比下降30.8%。用于改裝成專用客車和客車整車的客車非完整車輛的下滑幅度尤甚于整車，應(yīng)與客車企業(yè)第2、第3梯隊(duì)的市場萎縮較大有關(guān)。

僅從3月來看，國內(nèi)客車銷售4.11萬輛，同比下降17.68%，降幅略低于1—3月累計(jì)增速(－21.13%)。其中：大型客車0.53萬輛，同比增長0.90%(而1—3月同比下降30.92%)；中型客車0.40萬輛，同比下降28.49%(1—3月同比下降40.92%)；輕型客車3.18萬輛，同比下降18.64%(1— 3月同比下降15.94%)?？梢钥闯?，3月相比于1—3月，大客、中客不僅降幅明顯收窄，而且大客出現(xiàn)了微小增長，而市場份額一直較大的輕客降幅持續(xù)擴(kuò)大，這預(yù)示著：2017年客車市場有喜有憂，但整體仍不容樂觀。

3.卡車高速增長，其中：重卡爆長、貢獻(xiàn)度最大，中輕微卡也是不俗

統(tǒng)計(jì)顯示，2017年1—3月，國內(nèi)卡車銷售95.91萬輛，同比增長30.07%(屬于高速增長)，增速遠(yuǎn)高于2016年的8.82%。其中：重卡28.40萬輛(其中半掛牽引車占61.3%)，同比增長93.02%(2016年為33.08%)；中卡5.55萬輛，同比增長11.80%(2016年為14.29%)；輕卡43.86萬輛，同比增長12.07%(2016年為－1.20%)；微卡18.10萬輛，同比增長21.24%(2016年為10.96%)。1—3月卡車重、中、輕、微各噸位分別實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)、穩(wěn)步、穩(wěn)步、快速增長，其中重卡的爆發(fā)式增長是超常的、階段性的，不會持續(xù)很久。

從另一個細(xì)分角度來看，2017年1—3月，國內(nèi)貨車(欄板式)銷售68.5萬輛，同比增長18.4%；貨車非完整車輛銷售10.0萬輛，同比增長14.4%；半掛牽引車銷售17.4萬輛，同比增長144.1%。貨車、貨非、牽引3種車型分別實(shí)現(xiàn)明顯、明顯和爆發(fā)式增長，其中半掛牽引車的爆發(fā)式增長是超常的、階段性的，不會持續(xù)很久。

表2 2017年1—3月我國新能源汽車及細(xì)分車型銷售情況 輛，%

僅從3月來看，國內(nèi)卡車銷售40.56萬輛，同比增長21.24%，增速低于1—3月累計(jì)增速(30.07%)。其中：重卡11.46萬輛，同比增長53.36%(1—3月同比增長93.02%)；中卡2.35萬輛，同比增長5.91%(1—3月11.80%)；輕卡18.94萬輛，同比增長6.18%(1—3月12.07%)；微卡7.80萬輛，同比增長31.81%(1—3月21.24%)?？梢钥闯觯?月重卡、中卡、輕卡增速均明顯低于1—3月累計(jì)增速，只有微卡高于1—3月累計(jì)增速。這是不是預(yù)示著，2017年第2季度重、中、輕卡市場還會繼續(xù)走低呢？

4.新能源汽車“市場”敗火，其中新能源商用車尤甚

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1—3月，國內(nèi)新能源汽車銷售5萬5 929輛，同比下降4.7%，遠(yuǎn)低于2016年增速(53.12%)。其中純電動汽車4萬4 333輛，同比增長4.4%；插電式混合動力汽車1萬1 596輛，同比下降28.4%。

僅從3月來看，新能源汽車銷售3萬1 120輛，同比增長35.6%。其中，純電動汽車2萬5 342輛，同比增長43.3%；插電式混合動力汽車5 778輛，同比增長9.6%。3月，新能源汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車增速均高于1—3月累計(jì)增速。

2017年1—3月新能源汽車市場相比2009—2016年的火爆，出現(xiàn)大幅回落，顯得十分“斯文”。

這說明了什么？分析認(rèn)為，主要在于上面“客車市場”提到的自2017年1月5日重新申報(bào)和啟用新的新能源汽車《目錄》，以及自2017年開始新能源汽車補(bǔ)貼退坡20%和補(bǔ)貼方式改為“事后清算”。2016年12月和2017年推出的一系列新能源汽車“新政”，對商用車(包括客車、物流車、專用汽車)的影響最大，這一點(diǎn)從數(shù)據(jù)也可以看出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1—3月，國內(nèi)新能源乘用車銷售5萬1 230輛，同比增長30.1 %；新能源商用車銷售4 699輛，同比下降75.6%。

但是，由于政策的連續(xù)性和慣性，以及“退坡”幅度尚比較有限；所以，隨著2017新版《推薦目錄》的豐富和行業(yè)對新政策的不斷消化，2017年新能源汽車整體市場還會保持一個明顯或快速發(fā)展的態(tài)勢。