樊衛(wèi)軍 文

新國標實施給液力緩速器市場帶來新機遇

樊衛(wèi)軍 文

GB 1589-2016 Is of Help to Development of Hydra-retarder Market

Hydra-retarder is a kind of high-tech brake assistant system, which plays a critical role in increasing safety of the vehicle. In European and North American markets, this hydra-retarder system has been widely applied to many vehicles. While in China, it has not so far been broadly recognized due to various reasons, such as local regulations, customers awareness and price, etc. as the carry-on of GB1589-2016: limits of outer-shape, full-load of axle and the whole weight of bus and semi-trailer, such situation will soon be changed.

液力緩速器是一種先進的車輛輔助制動裝置，它的使用對于提高車輛的安全性有很大作用。在歐美等發(fā)達國家，液力緩速器的使用較為普遍，在我國由于法規(guī)、用戶意識及價格因素的影響還不普及。但隨著2016年第3季度強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589-2016)的正式實施，這一局面正在悄然發(fā)生改變。

筆者近日從我國最大的重型變速器企業(yè)陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司了解到，2016年新版GB 1589實施后，該公司的液力緩速器銷售開始出現(xiàn)起色，“9·21”公路貨車違法重點整治開始后，訂單量和出貨量更是有了大幅提高，2016全年累計銷量達到4 977臺,同比增長高達485%。其中，“9· 21”后到年底期間的銷量就占到2016全年的近60%。進入2017年后，銷量持續(xù)向好，1—2月累計銷量達到1 218臺，遠超2015全年銷量。

新政助推緩速器市場加速開啟

在經(jīng)過多年的宣傳和推廣后，液力緩速器市場終于冰融雪消迎來發(fā)展的春天。一方面，這與客戶近年來逐步提高的行車安全意識有關(guān)系；另一方面，GB 1589-2016新政的實施無疑對液力緩速器市場的開啟起到了巨大的助推作用。通過對比新舊版GB 1589我們不難發(fā)現(xiàn)，政策最明顯之處在于對重卡承載量的上限做出了明確規(guī)定，使得物流車的有效運力降低10%～20%，重卡用戶要保證原有的運輸效益或者提高運價，或者要降低運營成本提高運輸效率。而提高運價多半是市場行為，在當前法規(guī)嚴格治超進一步強化的情況下，用戶能自主掌控和可行的，就是設(shè)法降低運營成本。而液力緩速器的使用就是一種降低運營成本的有效措施。普通載貨車或牽引車用戶目前都是通過加裝水箱給制動鼓淋水的方式降低因頻繁制動產(chǎn)生的熱量而避免長距離制動失效。這種方法不但增加了自重，而且經(jīng)常給發(fā)熱的制動鼓淋水會加速制動鼓的損壞，給行車帶來安全隱患。而卡車平均背負1 m3的水連同水箱包括連接部件自重都要超過1 t，在現(xiàn)行法規(guī)下，自重多1 t就意味著少裝1 t貨，從而少1 t的效益。但如果加裝液力緩速器后情況就大為不同，在保障車輛安全平穩(wěn)下坡的同時，不增加任何燃油負擔(dān)，還可有效減少主制動器的磨損，延長輪胎壽命，減少維修和運營成本。特別是運行于山區(qū)有長距離下坡路段的車輛，使用液力緩速器的效果更加明顯。

隨著行業(yè)政策紅利的持續(xù)釋放及用戶安全意識的提高，液力緩速器市場定將迎來蓬勃發(fā)展的新局面

使用緩速器車輛效益明顯提高

四川是近幾年國內(nèi)緩速器市場發(fā)展最快的地區(qū)之一，筆者從陜西法士特成都辦朱永賓主任處了解到，最近幾年該公司緩速器在四川市場上取得了不小的突破，2016年通過整車銷售就達170臺，加上大客戶改裝車輛的83臺，全年253臺的銷量幾乎是2015年的3倍，當筆者詢問銷量快速增長的原因時，朱永賓說：“用戶安全意識的提升是主要原因，當然，2016下半年以來，GB 1589新政的實施及治超的趨嚴對市場起到了很好的推動作用”。朱永賓同時解釋，這也得益于他們近幾年來聯(lián)合主機廠家開展了大量的客戶體驗式營銷不無關(guān)系。目前，當?shù)乜蛻魧徦倨鞯恼J知和接受程度已越來越高。另外，幾年來公司在研發(fā)方面也是不遺余力進行了大量投入，經(jīng)過持續(xù)改進，產(chǎn)品性能更加成熟。朱永賓還信心十足地告訴筆者，公司經(jīng)過大量驗證并經(jīng)過實車試驗，在合規(guī)裝載下，正確使用緩速器恒速聯(lián)合制動，在一級公路以上的道路上恒速下坡完全可以實現(xiàn)不踩剎車，所以，用戶合規(guī)裝載運輸已沒必要再加裝水箱。

成都當?shù)刂髁鹘?jīng)銷商四川時代天成汽車貿(mào)易有限公司品牌經(jīng)理劉明惠也告訴筆者，2016年底以來，他們帶緩速器的陜汽X3000黃金版牽引車賣得不錯，用戶十分認可?，F(xiàn)在，在所有牽引車型中，平均每賣出不到3輛車就有1輛配置緩速器。跑長途的牽引車加裝緩速器在當?shù)匾殉蔀橐环N流行配置。劉明惠還給筆者算了一筆賬，加裝法士特緩速器雖然價格增加近2萬元，但用戶整車不加水箱或縮小水箱減少的重量至少可降低整車自重0.5 t，按目前普通貨物公路運價0.5元／tkm計算，1年平均運營10萬km，1年運費就多收入2.5萬元，多收入的運費當年就能收回緩速器的成本。如果加上節(jié)省的更換制動片、制動鼓及輪胎磨損節(jié)省的成本，1年下來，至少在4萬元以上，效益相當可觀。這還不包括節(jié)省出來的加水等待時間及使用緩速器后安全勻速下坡而節(jié)約的時間效益。

緩速器市場前景廣闊

目前，液力緩速器在國內(nèi)重卡市場還處于起步階段，2016年自主加外資品牌共計1萬多臺的實際銷量，也只占2016年我國重卡總銷量73.29萬輛很少一部分，市場覆蓋率還相當?shù)?，但液力緩速器的安全性能及較高的綜合收益，正得到越來越多用戶的認同。國內(nèi)重卡企業(yè)也早已看中了這一點，紛紛加大了液力緩速器車型的設(shè)計和匹配。目前，已有陜西重汽、東風(fēng)汽車、中國重汽、江淮等企業(yè)將液力緩速器作為部分高端牽引車的標準配置，進一步增加車輛的賣點。

牽引車裝液力緩速器使用前后對比表

液力緩速器市場前景廣闊，還在于緩速器市場的應(yīng)用和發(fā)展已經(jīng)引起了國家有關(guān)部門的重視和回應(yīng)。2016年，工信部針對曹晶等7名全國人大代表關(guān)于緩速器推廣提案時明確答復(fù)：將與有關(guān)部門密切溝通，爭取將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的緩速器產(chǎn)品列入商用車《重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄》；也會繼續(xù)組織對相關(guān)技術(shù)標準和管理要求的修訂完善擴大緩速器的安裝范圍。此外，雖然工信部2012年出臺的《關(guān)于進一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強車輛管理和注冊登記管理工作的通知》中對危險貨物運輸車、總質(zhì)量大于12 t的客車和貨車必須裝配緩速器進行強制(可任選包括緩速器在內(nèi)的一種輔助制動)，但液力緩速器相比其他輔助制動系統(tǒng)明顯的制動優(yōu)勢毋庸置疑。隨著國家對道路安全運輸工作的重視和進一步推進，今后政策的調(diào)整也并非沒有可能，比如，先從?；奋囕v開始強制加裝，后續(xù)逐步擴大到牽引車、載貨車等。在用戶、生產(chǎn)廠家、車企和國家有關(guān)部門共同推動下，國內(nèi)最終將形成十分可觀的液力緩速器市場。假設(shè)5～8年后我國重卡市場緩速器的匹配率能夠達到歐美等發(fā)達國家一半的水平即30%，按目前國內(nèi)重卡銷量，每年就有超過20萬臺的市場規(guī)模。

目前，液力緩速器作為重卡產(chǎn)品的又一重要配置，已受到各方面的積極關(guān)注，隨著行業(yè)政策紅利的持續(xù)釋放及用戶安全意識的提高，液力緩速器市場定將迎來蓬勃發(fā)展的新局面。