保定/商愛(ài)鵬

2011年雪佛蘭賽歐 EMT變速器 為何久修未好

保定/商愛(ài)鵬

一輛2011年上海通用雪佛蘭賽歐，搭載1.2L LMU發(fā)動(dòng)機(jī)、EMT電子手動(dòng)變速器。

行駛里程：87000km。

故障現(xiàn)象：因?yàn)檐?chē)輛在升到5擋時(shí)“嗚嗚”異響報(bào)修。

故障診斷：考慮到車(chē)輛換擋并無(wú)異常，因此接下來(lái)的維修可按照修手動(dòng)變速器的方法進(jìn)行。由于除5擋外的其他擋位行駛正常，初步判斷問(wèn)題出現(xiàn)在5擋齒輪和同步器上。直接從車(chē)上拆開(kāi)變速器后殼發(fā)現(xiàn)5擋主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均已打齒（如圖1所示），就訂購(gòu)了5擋主動(dòng)齒輪、5擋從動(dòng)齒輪及同步器，更換后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)無(wú)論用手動(dòng)模式還是自動(dòng)模式時(shí)車(chē)輛在升入5擋后發(fā)動(dòng)機(jī)都是空轉(zhuǎn)。

圖1 打齒的5擋主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪

正常情況下5擋主動(dòng)齒輪、5擋從動(dòng)齒輪及同步器只要拆下變速器后殼就可直接更換，但此車(chē)的變速器之前曾有過(guò)維修，5擋撥叉上的T30螺栓有輕微滑扣，加之?dāng)Q緊力矩過(guò)大，用T30工具拆卸之后導(dǎo)致此螺栓完全滑扣，只好通過(guò)拆卸換擋控制器總成和變速器機(jī)爪后用沖擊改錐才拆卸下來(lái)。因考慮到曾動(dòng)過(guò)換擋控制器，就用診斷儀進(jìn)入變速器控制模塊的配置與設(shè)定選項(xiàng)（如圖2所示），逐一進(jìn)行離合器位置學(xué)習(xí)、離合器沖洗、減壓系統(tǒng)、變速器學(xué)習(xí)，除了離合器沖洗能做成功外，減壓系統(tǒng)和離合器位置學(xué)習(xí)只要一進(jìn)入就提示與變速器控制模塊失去通信，變速器學(xué)習(xí)選項(xiàng)是在進(jìn)行了約5min才會(huì)顯示與變速器控制模塊失去通信。

圖2 配置與設(shè)定選項(xiàng)

由于進(jìn)行學(xué)習(xí)不成功，就又執(zhí)行了“清除變速器計(jì)數(shù)器”選項(xiàng)刪除了學(xué)習(xí)值。這時(shí)再試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)論手動(dòng)模式或自動(dòng)模式只有前進(jìn)1擋和倒擋了。即變速器不能升擋，當(dāng)用手動(dòng)模式時(shí)，正常情況下是可以M2擋起步的，這時(shí)試圖用手動(dòng)模式換到M2擋起步失敗，只是M1閃爍幾下并不能換到M2擋。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)即便是掛前進(jìn)擋和倒擋都出現(xiàn)入擋延遲的現(xiàn)象，有時(shí)甚至需要掛兩次才能入擋。嘗試進(jìn)行離合器位置學(xué)習(xí)、離合器沖洗、減壓系統(tǒng)、變速器學(xué)習(xí),提示學(xué)習(xí)條件未滿足，并給出了原因是變速器液壓油壓力過(guò)低（如圖3所示），有時(shí)甚至?xí)崾咀兯倨饕簤河蛪毫?（如圖4所示）。到此維修企業(yè)終于束手無(wú)策了，將車(chē)開(kāi)到我們廠檢修。

圖3 學(xué)習(xí)失敗提示

圖4 學(xué)習(xí)失敗數(shù)據(jù)流判斷

接車(chē)后首先路試了車(chē)輛，確如修理廠所述存在不升擋和入擋延遲的現(xiàn)象，首先檢查了換擋控制器的液壓油液位，在正常水平。外部也不存在泄漏液壓油的情況，這時(shí)又懷疑變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部是不是存在泄壓情況，通過(guò)查看數(shù)據(jù)流，在掛入擋位后液壓油的壓力能夠保持在4500kPa以上，不存在泄漏的狀況。至于變速器不升擋，由于前不久剛遇到一個(gè)帕薩特的09G變速器也是不升擋，是修理廠把變速器控制模塊的程序給搞亂所致，受此啟發(fā)我想這個(gè)EMT應(yīng)該也是修理廠把控制模塊程序給搞亂了，決定先用RDS做擋位學(xué)習(xí)和嚙合點(diǎn)學(xué)習(xí)，如果不行就編程變速器控制模塊后再做擋位學(xué)習(xí)和嚙合點(diǎn)學(xué)習(xí)。

做完擋位學(xué)習(xí)和嚙合點(diǎn)學(xué)習(xí)后變速器入擋延遲和不升擋的情況不再出現(xiàn)了，但入5擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的情況還是存在。變速器控制模塊也無(wú)故障碼存儲(chǔ)，通過(guò)讀取掛擋桿和選擋桿數(shù)據(jù)，得知換擋控制器執(zhí)行掛5擋的動(dòng)作到位。拆開(kāi)變速器后殼檢查，用手一推5擋撥叉竟然能推動(dòng)（如圖5所示），正常應(yīng)該是推不動(dòng)的，這說(shuō)明換擋撥叉和換擋軸之間缺少限位部件，雖然換擋控制器已經(jīng)正確執(zhí)行了換5擋的動(dòng)作，相應(yīng)換擋軸動(dòng)作正常，但由于和5擋撥叉間沒(méi)有限位部件，5擋撥叉并沒(méi)有動(dòng)作或者說(shuō)動(dòng)作不到位。拆下5擋撥叉上方的T30螺栓發(fā)現(xiàn)其下方的鋼球缺失（如圖6所示）。

圖5 同步器能推動(dòng)

圖6 T30螺栓下面鋼球缺失

在裝鋼球前又檢查手動(dòng)掛5擋的情況，發(fā)現(xiàn)怎么都掛不到位，滑套怎么也推不到5擋主動(dòng)齒輪上去，拿來(lái)原車(chē)的5擋主動(dòng)齒輪仔細(xì)比較，終于發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，原來(lái)原車(chē)5擋主動(dòng)齒輪的倒角是左右對(duì)稱(chēng)的，而裝車(chē)件并不對(duì)稱(chēng)（如圖7所示）。更換和原車(chē)5擋主動(dòng)齒輪同樣的全新配件，并在5擋撥叉上加入鋼球，裝車(chē)后試車(chē)，5擋能掛上了，但是加油門(mén)時(shí)有類(lèi)似風(fēng)噪的聲音。由于只在5擋出現(xiàn)，初步判斷有兩種可能：一是5擋從動(dòng)齒輪有問(wèn)題，二是由于車(chē)輛原來(lái)的5擋主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均已打齒，有可能在運(yùn)行中別勁導(dǎo)致變速器內(nèi)部軸承損壞。再次拆下后殼，將車(chē)上裝的5擋從動(dòng)齒輪與原來(lái)車(chē)上裝的損壞的5擋從動(dòng)齒輪做對(duì)比，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不同的地方。讓配件訂一個(gè)全新的5擋從動(dòng)齒輪，到件后和原來(lái)裝的對(duì)比發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，新訂的齒輪要比車(chē)上裝的厚兩毫米多（如圖8所示）。將新訂來(lái)的5擋從動(dòng)齒輪裝復(fù)后試車(chē)，異響消失。

圖7 5擋主動(dòng)齒輪倒角不同

故障總結(jié)：5擋主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪打齒的原因找到了，那就是在上次維修變速器時(shí)所更換的5擋從動(dòng)齒輪和此車(chē)不配套。在以往的維修實(shí)踐中，更換本例中的配件難度不大，也不需要做匹配學(xué)習(xí)。

圖8 5擋從動(dòng)齒輪厚度不同