盧娜

摘 要 本研究首先分析了通用航空文化旅游資源發(fā)展的影響因素，基于AHP層次分析法構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，對(duì)通用航空文化旅游資源進(jìn)行科學(xué)的價(jià)值評(píng)價(jià)，提出加快建設(shè)低空航路、完善飛行服務(wù)站系統(tǒng)以及提高通用航空文化旅游資源商品化思路來發(fā)展通用航空文化旅游資源的開發(fā)與利用。

關(guān)鍵詞 通用航空文化 旅游資源 AHP模型 評(píng)價(jià)系統(tǒng)

一、引言

3000米以下空域逐步開發(fā)將大力推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。隨著越來越的行業(yè)參與，通航產(chǎn)業(yè)鏈也不斷完善。通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活動(dòng)工作中所創(chuàng)造出來的精神財(cái)富與物質(zhì)財(cái)富的綜合。[1]通用航空文化旅游作為產(chǎn)業(yè)鏈下游專注于運(yùn)營的行業(yè)，已經(jīng)越來越發(fā)揮重要的作用，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也越來越顯著。本研究從通用航空文化旅游資源的發(fā)展影響因素分析著手，建立基于AHP的層次分析評(píng)價(jià)模型，[2，3]對(duì)關(guān)鍵影響因素價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，從而提出能夠促進(jìn)通用航空文化旅游發(fā)展的對(duì)策建議。

二、通用航空文化旅游資源發(fā)展影響因素分析

通航旅游的航空特點(diǎn)，使得其發(fā)展需具備一定的“特殊”條件，主要因素包括主體因素、基礎(chǔ)服務(wù)保障因素、運(yùn)營支持因素以及外部環(huán)境因素，通過上述分析，利用YAAHP軟件以4個(gè)二級(jí)指標(biāo)，21個(gè)三級(jí)指標(biāo)來構(gòu)建分歧型層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

以A來代表目標(biāo)層通航文化旅游資源系統(tǒng)，以B1、B2、B3、B4來代表基準(zhǔn)層主體因素、基礎(chǔ)服務(wù)保障因素、運(yùn)營支持因素、外部環(huán)境因素，以C1、C2、C3…C21，從左到右分別來代表指標(biāo)層。

三、分析評(píng)價(jià)

（一）構(gòu)造判斷矩陣

在多層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建完成后，接著需要對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行定性以及定量分析，運(yùn)用德爾菲法采取匿名問卷調(diào)查的形式來得到各行業(yè)專家的意見，根據(jù)專家的打分情況，利用Saaty的1-9級(jí)比例標(biāo)尺將其打分進(jìn)行相對(duì)重要程度的量化處理，形成判斷矩陣，五個(gè)判斷矩陣A、B1、B2、B3、B4，接下來就可以進(jìn)行排序計(jì)算以及一致性檢驗(yàn)。

（二）層次單排序與一致性檢驗(yàn)

層次單排序，指由判斷矩陣計(jì)算出在本層次中與上一層的某一指標(biāo)有關(guān)聯(lián)的各指標(biāo)間重要次序性的權(quán)重值。這一過程是進(jìn)行層次總排序的基礎(chǔ)。核心部分是運(yùn)用特征根法對(duì)判斷矩陣的特征根與特征向量的計(jì)算過程。

（三）層次總排序與一致性檢驗(yàn)

在總排序的一致性檢驗(yàn)中，C.I.是總排序一致性指標(biāo)，R.I.是總排序平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，C.R.是總排序一致性比例。其表達(dá)方式如下，

整理單排序結(jié)果，進(jìn)行總排序。一致性檢驗(yàn)是用來判斷整個(gè)模型的計(jì)算有無差錯(cuò)，避免造成決策失誤的檢驗(yàn)手段。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果得出層次總排序結(jié)果具備一致性。對(duì)十位專家的計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行修正與平均處理。

得出排序影響因素從高到低依次為：C6、C21、C1、C12、C8、C19、C14、C10、C7、C20、C2、C15、C11、C17、C16、C3、C17、C9、C4、C5、C13。

四、通用文化旅游資源評(píng)價(jià)分析與對(duì)策

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，制約和影響通用航空文化旅游發(fā)展的因素從模型評(píng)價(jià)結(jié)果包括，空域的開放程度、自然環(huán)境因素、當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笏健a(chǎn)業(yè)鏈完整度、FSS服務(wù)功能完善度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、客源地到旅游目的地間交通等因素排在前8位。因此本研究認(rèn)為通用航空文化旅游要得到長足的發(fā)展必須從以下幾方面入手，提出對(duì)策。

（一）落實(shí)低空空域開放及低空航路建設(shè)

通用航空的發(fā)展一直是熱點(diǎn)問題，2010年國務(wù)院中央軍委決定啟動(dòng)低空空域管理改革試點(diǎn)，先后在長春、廣州等10個(gè)城市開展試點(diǎn)，但總體來看，步伐還較為緩慢。并且低空航路沒有建設(shè)完善，缺乏通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等基礎(chǔ)設(shè)施，目前只是確定了以北斗衛(wèi)星和ADS-B自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)建立低空監(jiān)視系統(tǒng)的目標(biāo)，還未建立成熟的低空航路。

（二）建立完善的飛行服務(wù)站系統(tǒng)

飛行服務(wù)站的概念是從美國引進(jìn)的，美國的飛行服務(wù)站以企業(yè)化模式經(jīng)營，可以為通航飛機(jī)提供專業(yè)的航行情報(bào)、氣象情報(bào)以及報(bào)警服務(wù)等。而在我國，目前沒有完善的飛行服務(wù)站系統(tǒng)，珠海的飛行服務(wù)站也只能提供簡單的飛行計(jì)劃服務(wù)，與美國成熟的飛行服務(wù)站系統(tǒng)相比較還有很長的一段路要走。必須要借鑒美國建立飛行服務(wù)站的架構(gòu)和經(jīng)營模式。

（三）提高通航文化旅游資源的產(chǎn)品成熟度

所謂的產(chǎn)品成熟度，實(shí)質(zhì)上是指要講通航文化旅游資源作為產(chǎn)品，關(guān)注其從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)再到銷售運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的商品化經(jīng)營模式。從區(qū)域性特色通航文化產(chǎn)品內(nèi)涵建設(shè)入手，分析客戶需求，建立完善的通航文化旅游體系以及配套體系，豐富行業(yè)參與，完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，才能做好商品化經(jīng)營。

（作者單位為西安航空學(xué)院）

[基金項(xiàng)目：本文系西安市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目，17X31。]

參考文獻(xiàn)

[1] 韓建昌.美國通用航空發(fā)展中“文化助推”對(duì)我國的啟示[J].生產(chǎn)力研究，2015（4）：102-108.

[2] 王珂.通用航空旅游的系統(tǒng)構(gòu)成與發(fā)展模式研究[D].西安：長安大學(xué)，2011.

[3] 陸靖.中國飛行服務(wù)站的現(xiàn)狀與發(fā)展預(yù)測[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（15）.