張卓群+肖強+王春莉+徐文亭+何歡

[摘要]文章概述了郵輪經(jīng)濟的現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成，豪華郵輪建造的核心技術(shù)，分析了青島市面臨的機遇與挑戰(zhàn)，指出青島市突破該領(lǐng)域技術(shù)瓶頸的對策是協(xié)同創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上進一步設(shè)計了協(xié)同創(chuàng)新平臺的組建方案及相關(guān)的政策與保障措施。

[關(guān)鍵詞]豪華郵輪；建造；協(xié)同創(chuàng)新；核心技術(shù)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201716078

1引言

郵輪旅游作為一個龐大產(chǎn)業(yè)正在日益成熟。最新數(shù)據(jù)顯示，全球郵輪經(jīng)濟近年增速超過8%，2014年乘客達到2204萬人[1]，成為國際旅游業(yè)最大亮點、“水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。由于歐美經(jīng)濟不景氣，全球郵輪旅游業(yè)重心已向亞洲轉(zhuǎn)移。

近年中國經(jīng)濟持續(xù)、平穩(wěn)、快速發(fā)展，人均GDP已超過3000美元，催生了巨大的旅游消費市場；同時旅游需求檔次提升，很多人已不滿足于傳統(tǒng)旅游方式。郵輪旅游以新鮮的出行體驗、豪華的設(shè)施、人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到越來越多國人的青睞，自2012年均增長40%，2015年接待466艘次，游客248萬人次[2]，預(yù)計10年內(nèi)將成為全球最大市場。

郵輪經(jīng)濟的上游是郵輪設(shè)計建造，以船企為載體，技術(shù)與資金密集，產(chǎn)業(yè)帶動力強；中游是郵輪運營，以郵輪公司為載體，資金鏈龐大；下游是靠岸配套服務(wù)，以郵輪碼頭為載體，主要是港口服務(wù)、船舶維修、岸上觀光、商貿(mào)娛樂等，區(qū)域消費拉動作用巨大。目前我國主要處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，中游有所發(fā)展，上游為空白。

豪華郵輪是海上“星級酒店”“度假村”，各種公共娛樂、服務(wù)設(shè)施應(yīng)有盡有，其設(shè)計建造規(guī)模之龐大和復(fù)雜性堪比航母，被稱為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。我國與世界先進水平差距很大，尚不具備豪華郵輪設(shè)計建造的技術(shù)能力和經(jīng)驗。要打通郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)能級，郵輪設(shè)計建造必須實現(xiàn)突破，這已成為我國船企的重要使命和時代擔(dān)當(dāng)。

郵輪設(shè)計建造要突破國外高技術(shù)壁壘，必須集聚國內(nèi)外優(yōu)勢產(chǎn)、學(xué)、研創(chuàng)新資源，走技術(shù)協(xié)同攻關(guān)創(chuàng)新之路，這需要組建一個有效的載體和運作保障機制，本文擬針對這一問題進行探討。

2豪華郵輪建造核心技術(shù)解析

目前全世界郵輪制造被意大利芬坎蒂尼、STX歐洲和德國邁爾三家船廠壟斷。核心技術(shù)主要是郵輪設(shè)計、船體建造、內(nèi)飾與客艙建造、項目管理等。

郵輪設(shè)計：是最核心的技術(shù)，包括技術(shù)設(shè)計、外觀與內(nèi)飾設(shè)計兩部分，前者由船廠完成；后者由專業(yè)公司完成。

郵輪設(shè)施與豪華賓館類似，技術(shù)設(shè)計難度大，其動力技術(shù)、船體設(shè)計等比常規(guī)船型更復(fù)雜，要求更高；配套裝備及船舶建造等工藝技術(shù)難度大、施工環(huán)節(jié)多、風(fēng)險高；強調(diào)安全舒適，對噪聲、震動、廢氣排放、防火等級要求很高。外觀與內(nèi)飾設(shè)計極其講究，需體現(xiàn)文化底蘊，設(shè)計師要具備深厚的藝術(shù)與建筑文化素養(yǎng)。

船體建造：包括裝備采購、分段建造和組裝、船體總裝、舾裝等環(huán)節(jié)，除機艙設(shè)備外全部采用標準化工藝，其中整體艙室吊裝、大尺度水上合龍等技術(shù)難度都很高。

內(nèi)飾與客艙建造：郵輪客艙內(nèi)飾極盡豪華，對工藝技術(shù)要求很高，占工程總量的2/3，總成本的30%～50%，與船體建造分開，采用模塊化整體預(yù)制技術(shù)。

項目管理：郵輪建造有嚴格期限，在分包模式下，需要對子模塊、供應(yīng)商進行復(fù)雜的統(tǒng)籌安排，實現(xiàn)設(shè)計、采購、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的協(xié)同一致，對項目管理能力要求很高，是非常大的挑戰(zhàn)。

3青島建造豪華郵輪的機遇及挑戰(zhàn)

31機遇

據(jù)報道目前全世界每年需增加郵輪13艘，但只能生產(chǎn)8艘，僅中國市場未來20年內(nèi)就需要80～100艘，年均5艘，可見全球郵輪制造市場潛力巨大。

郵輪制造業(yè)已進入國家戰(zhàn)略。2015年國務(wù)院在《中國建造2025》提出要“突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)”；2016年4月，發(fā)改委等24部門聯(lián)合發(fā)布通知“培育本土郵輪發(fā)展，支持國內(nèi)造船企業(yè)與國外造船企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)制造大型郵輪項目”。目前一些大型央企已在布局，同時資本市場開始關(guān)注。

青島國際郵輪母港2015年5月正式開通，郵輪效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，建造豪華郵輪對于青島郵輪經(jīng)濟與造船業(yè)產(chǎn)業(yè)升級是難得的機遇，對推動港口發(fā)展、提升城市形象和國際影響力意義深遠。青島市船舶制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，黃島海西灣和即墨女島造船基地擁有大型造修船塢9座。面積8平方公里的海西灣造船基地聚集了北船重工、武船重工等船舶海工及各類配套企業(yè)100余家，總投資300多億元，擁有比較完整的船舶研發(fā)建造產(chǎn)業(yè)鏈，裝備水平及密集度之高全國獨一無二，形成了獨有的造修船、海工、配套產(chǎn)學(xué)研合作發(fā)展模式，近幾年先后建造過8萬噸、18萬噸、205萬噸各型船及特種船；碼頭、船塢、吊車等硬件設(shè)施已經(jīng)可以滿足大型郵輪船體建造、機電設(shè)備安裝、修理等要求。

32挑戰(zhàn)

我國建造豪華郵輪面臨挑戰(zhàn)主要是未掌握核心技術(shù)，除了一流的建筑工藝，更主要的是設(shè)計和內(nèi)部裝飾深厚的文化底蘊和人文理念。目前青島只具備了郵輪“造殼”能力，目前相關(guān)技術(shù)儲備還相當(dāng)貧乏，配套供應(yīng)滯后；其次是建造設(shè)計師、技術(shù)與管理人才缺乏，未形成各類研發(fā)團隊。

4青島郵輪建造的對策——協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新

目前歐洲壟斷了豪華郵輪建造，亞洲日本、韓國也未獲成功。我國要想實現(xiàn)突破，必須集聚國內(nèi)外產(chǎn)、學(xué)、研資源，實施聯(lián)合攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新。具體到青島市，則應(yīng)由政府主導(dǎo)組建協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新載體。

41基礎(chǔ)條件

青島在船舶及配套設(shè)施的設(shè)計建造中取得了相當(dāng)?shù)某煽?。目前武船重工?家企業(yè)均設(shè)有技術(shù)研發(fā)中心，及中船重工710、712、716、702所等8個船舶和海工裝備配套研究所；天津大學(xué)海洋技術(shù)研究院、哈工程青島船舶科技園、中烏特種船舶研發(fā)設(shè)計研究院、艦船艇設(shè)計創(chuàng)新研究院等科研院所也在逐步規(guī)劃建設(shè)，為青島建造郵輪奠定了一定的技術(shù)和人才基礎(chǔ)。

42依托項目

據(jù)報道國內(nèi)上海、廈門等郵輪母港城市已啟動豪華郵輪建造，采取中國船廠及科研院所、國外船廠合作。超過10家船廠涉入，一輪新的競爭已經(jīng)開始。

2016年5月，青島明珠國際郵輪股份有限公司與德國邁爾造船廠初步達成合作意向，制訂“2+4”計劃共同在青島建造大型豪華郵輪；8月青島明珠與中船重工集團達成合作共識，由武船重工、德國邁爾、青島明珠共同出資在青成立合資造船廠；青島明珠與武船重工簽訂2艘25萬噸級超大型豪華郵輪建造合同意向書。武船重工牽頭申報工信部高技術(shù)船舶科研大型郵輪研發(fā)專項，集聚國內(nèi)外優(yōu)勢資源，共同推動國家郵輪青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心（基地）建設(shè)。

5青島市郵輪技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺組建方案

隨著青島郵輪建造項目的落實與推進，國內(nèi)、國外船舶建造企業(yè)、高等院校、科研院所、配套企業(yè)等之間將展開緊密協(xié)作，如何協(xié)調(diào)問題被提上議事日程。青島市應(yīng)由政府出面，組織搭建一個專門機構(gòu)作為平臺，使各方在建造方案、技術(shù)選擇、配套、研發(fā)團隊分工、協(xié)作創(chuàng)新等問題上實現(xiàn)精誠合作，并通過學(xué)習(xí)吸收國外先進技術(shù)理念提高自主創(chuàng)新能力，從現(xiàn)階段與國外企業(yè)“以市場換技術(shù)”的合作模式，過渡到未來5～10年實現(xiàn)我國大型豪華郵輪的自主設(shè)計建造（《關(guān)于促進旅游裝備建造業(yè)發(fā)展的實施意見》），形成技術(shù)標準、配套體系與自主品牌。這個平臺暫命名為“青島市郵輪技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”（以下稱“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”）。

51定位與機制

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”是以瞄準現(xiàn)代大型豪華郵輪設(shè)計建造前沿重大科技需求、引領(lǐng)我國豪華郵輪關(guān)鍵共性技術(shù)和高端產(chǎn)品研發(fā)為目標，以提供青島市豪華郵輪建造系統(tǒng)性解決方案為主要職能的研發(fā)機構(gòu)。其運行機制是通過聚集國際、國內(nèi)郵輪設(shè)計建造領(lǐng)域優(yōu)勢資源與要素，推進企業(yè)、科研、高校、中介機構(gòu)等在平等合作的基礎(chǔ)上開展聯(lián)合創(chuàng)新，推動技術(shù)攻關(guān)和資源優(yōu)化配置共享，形成協(xié)同創(chuàng)新鏈，成為中國郵輪設(shè)計建造業(yè)重要的人才培養(yǎng)基地與成果轉(zhuǎn)化平臺。

52組織架構(gòu)

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”的科學(xué)管理和有效運行，首先應(yīng)建立以企業(yè)、科研機構(gòu)、高校為核心，政府相關(guān)部門、中介組織、金融投資機構(gòu)參與的管理委員會。作為最高權(quán)力機構(gòu)，管理委員會負責(zé)重大事務(wù)協(xié)商與決策，設(shè)一個主任（牽頭）單位和2～3個副主任（責(zé)任）單位，其他為委員單位，實行管委會領(lǐng)導(dǎo)下的中心主任負責(zé)制。管委會主任負責(zé)召集和主持委員大會，代表中心簽署有關(guān)文件等；主任、副主任單位成員共同執(zhí)行決議，行使職責(zé)。綜合管理、科學(xué)技術(shù)、人才培養(yǎng)部負責(zé)研究方向的統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)各平臺、團隊間的協(xié)同運行。建立以創(chuàng)新團隊為運行載體和基本發(fā)展單元的協(xié)同創(chuàng)新體系；創(chuàng)新團隊實行依據(jù)重大項目任務(wù)的首席專家負責(zé)制。聘請國內(nèi)外知名專家學(xué)者、各級行業(yè)主管部門和企業(yè)家代表組成專家委員會作為咨詢指導(dǎo)機構(gòu)，為創(chuàng)新中心提供技術(shù)支持、決策支持和政策建議。

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”委員單位作為自主經(jīng)營的事業(yè)部，擁有較大的自主權(quán)，實行獨立核算，是鏈狀傳遞的上下游關(guān)系，技術(shù)、人力、資源在各個平臺間傳遞，并按內(nèi)部“轉(zhuǎn)移價格”進行產(chǎn)品交換及利潤計算，實現(xiàn)郵輪建造設(shè)計研發(fā)方、生產(chǎn)方、應(yīng)用方的產(chǎn)業(yè)鏈條式協(xié)同。金融投資機構(gòu)作為資金提供方，政府和中介機構(gòu)作為中介方，在創(chuàng)新鏈上是平臺間的紐帶。

53建設(shè)目標

抓住我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的契機，依據(jù)國家和青島市高端裝備制造業(yè)戰(zhàn)略需求，以提升創(chuàng)新能力為核心，匯聚國內(nèi)外優(yōu)勢資源要素，通過平臺建設(shè)、聯(lián)盟建設(shè)、園區(qū)建設(shè)，開展對國際豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)的深入研究與消化吸收，逐步掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，提高國產(chǎn)化率，為建造自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)豪華郵輪進行技術(shù)儲備。

531平臺建設(shè)

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”以武船重工技術(shù)研發(fā)中心為牽頭單位，按照國際大型豪華郵輪建造標準，搭建4個專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺、1個專業(yè)性綜合服務(wù)平臺。

（1）郵輪設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新平臺。致力于豪華郵輪總體性能設(shè)計、外觀造型與內(nèi)飾設(shè)計的創(chuàng)新與突破。以中船重工下屬船舶設(shè)計研究機構(gòu)、國內(nèi)藝術(shù)院校、裝飾公司組成創(chuàng)新團隊，并聯(lián)合船級社，最終目標是掌握豪華郵輪設(shè)計技術(shù)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的郵輪設(shè)計方案。

（2）郵輪建造技術(shù)創(chuàng)新平臺。致力于郵輪舾裝、區(qū)域模塊化技術(shù)、多功能空間優(yōu)化布置技術(shù)、整體艙室吊裝技術(shù)、船體分段建造、大尺度水上合攏等技術(shù)和施工工藝的研發(fā)創(chuàng)新。

（3）郵輪配套技術(shù)創(chuàng)新平臺。聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、科研機構(gòu)，建立豪華郵輪裝修材料、防火隔音材料、救生設(shè)備、廢水凈化系統(tǒng)、海水淡化系統(tǒng)等配套產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)中心。

（4）項目管理創(chuàng)新平臺。深入研究國際大型豪華郵輪項目管理體系，為本土郵輪建造項目提供總包管理、供應(yīng)鏈管理、過程控制、質(zhì)量控制及項目人力資源控制解決方案。

（5）綜合中心服務(wù)平臺。依托青島市工業(yè)技術(shù)研究院、市生產(chǎn)力促進中心等服務(wù)機構(gòu)，為郵輪設(shè)計建造企業(yè)在項目申報、知識產(chǎn)權(quán)、投融資、法律事務(wù)、工商登記、稅費征收、土地使用等方面提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；建立“一站式”對外引進服務(wù)體系，根據(jù)青島市郵輪建造實際需求引進世界一流企業(yè)、資本、團隊、人才；其次是聯(lián)合船級社開展郵輪排放環(huán)保檢驗檢測服務(wù)。

532創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建設(shè)

圍繞郵輪建造項目，在按工程需要對設(shè)計單位、船廠、科研單位、配套企業(yè)進行詳細的產(chǎn)業(yè)分工后，以武船重工為牽頭單位，組建開放式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動郵輪建造產(chǎn)業(yè)合作與技術(shù)創(chuàng)新。聯(lián)盟成員以優(yōu)勢互補、資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、共贏發(fā)展為宗旨，通過集中生產(chǎn)要素提高資源使用效率，降低研發(fā)生產(chǎn)成本和經(jīng)營費用，贏得郵輪建造成本優(yōu)勢，實現(xiàn)集約化經(jīng)營和規(guī)模效應(yīng)。

533園區(qū)建設(shè)

以郵輪建造項目為契機，在現(xiàn)有海西灣武船重工基地設(shè)立郵輪生產(chǎn)線，整合青島市骨干力量和國內(nèi)外合作方，建設(shè)國家郵輪青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，打造產(chǎn)學(xué)研一體化的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

6政策與保障措施

61政策

豪華郵輪的設(shè)計、制造、運營均需要巨額資金，起步階段更高。相關(guān)風(fēng)險投資及投融資政策設(shè)計至關(guān)重要。

建議依托“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”設(shè)立扶持基金，重點扶持技術(shù)優(yōu)勢明顯、產(chǎn)業(yè)化前景好、商業(yè)模式清晰的郵輪設(shè)計建造與配套企業(yè)及產(chǎn)品研發(fā)，培養(yǎng)培育龍頭企業(yè)、一批優(yōu)秀配套企業(yè)和人才團隊，提升國產(chǎn)郵輪自主研發(fā)創(chuàng)新能力。

圍繞建設(shè)國內(nèi)郵輪建造技術(shù)創(chuàng)新高地目標，設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金，密切關(guān)注國家和省市各類科技計劃項目，打造完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新全過程資本鏈。發(fā)起組建郵輪建造產(chǎn)業(yè)的智庫基金、成果轉(zhuǎn)化基金、天使投資基金、孵化基金、創(chuàng)投基金和并購基金等各類投資基金。

62保障措施

621建立領(lǐng)導(dǎo)機制

成立郵輪建造業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成常態(tài)化領(lǐng)導(dǎo)機制，由市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)任組長，發(fā)改、經(jīng)信、科技、交通、規(guī)劃、國土、海事、檢驗檢疫等部門為成員單位，建立聯(lián)席會議機制，全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”建設(shè)，研究確定目標任務(wù)、機制要求、總體方案及相關(guān)政策保障等重要事項，協(xié)調(diào)政策推動、項目執(zhí)行、資金和市場運作等問題。

622加強人才隊伍建設(shè)

首先，青島市應(yīng)制定相應(yīng)的鼓勵政策，大力引進培養(yǎng)郵輪產(chǎn)業(yè)人才，顯示發(fā)展郵輪制造業(yè)的決心和誠意。以大力度優(yōu)惠政策營造環(huán)境，吸引郵輪設(shè)計建造專業(yè)人才，鼓勵船企、科研機構(gòu)加強引進國內(nèi)外高端人才，利用其技術(shù)和經(jīng)驗幫助發(fā)展郵輪制造。以重大項目聚集人才、專項資金留住人才，以研究基地和企業(yè)培訓(xùn)及相互交流培養(yǎng)人才，通過人才的引進、聚集和培養(yǎng)，促進郵輪技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化，促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

其次，應(yīng)“走出去”，選派技術(shù)骨干去發(fā)達國家學(xué)習(xí)進修，培養(yǎng)自己的人才隊伍。青島市還應(yīng)以補貼政策鼓勵相關(guān)企業(yè)高薪聘任中高層管理及技術(shù)人員；要特別重視對豪華郵輪標準化人才培養(yǎng)的扶持力度，盡早擁有自主核心技術(shù)、綜合設(shè)計能力和標準體系，實現(xiàn)青島豪華郵輪產(chǎn)業(yè)效益的最大化。

參考文獻：

[1]陳艷利郵輪旅游風(fēng)險與市場容量變化[J].市場周刊：理論研究，2016（8）：39-40

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