林文峰

摘要：國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流的興起，強(qiáng)烈的沖擊了傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已經(jīng)不能滿足時(shí)代的變化和發(fā)展。因此，為適應(yīng)當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。本文從傳統(tǒng)貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，分析了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性和優(yōu)勢(shì)，指出了鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的基本趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：鐵路；貨物運(yùn)輸；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）007-0-01

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，受到多種因素的限制，在時(shí)效性和運(yùn)輸服務(wù)上難以滿足客戶需求。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，鐵路貨運(yùn)必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，建設(shè)物流中心站，與此同時(shí)，還要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，優(yōu)化車流的組織方式和貨運(yùn)計(jì)劃編制，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性

物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程稱之為物流，鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)的貨運(yùn)體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運(yùn)輸方式，因此，鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。

第一，國(guó)外的物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流造成了強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對(duì)傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對(duì)雙重壓力，鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運(yùn)在我國(guó)長(zhǎng)期處于壟斷地位，但隨著我國(guó)運(yùn)輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期的壟斷地位，另外，鐵路運(yùn)輸本身的管理體制落后、缺乏市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)觀念，加劇了鐵路貨運(yùn)的落后情況[1]。尤其是近年來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)和完善，鐵路貨運(yùn)逐漸被公路貨運(yùn)所取代，面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)要想長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場(chǎng)觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。

第二，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求。現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、規(guī)?；椭悄芑忍卣髅黠@，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點(diǎn)?？偠灾?，鐵路貨物運(yùn)輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿足現(xiàn)代物流的運(yùn)作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)

相比于其他貨運(yùn)方式，鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過(guò)程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢(shì)，能夠極大的推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

第一，具有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸上具有運(yùn)能大、效率高、能耗低和污染少等特點(diǎn)，并且基本不受氣候和地理?xiàng)l件的限制，在大宗貨物和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上占有優(yōu)勢(shì)，特別是近年來(lái)重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運(yùn)的這一優(yōu)勢(shì)。

第二，具有運(yùn)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程長(zhǎng)達(dá)十幾萬(wàn)公里，電氣化率和復(fù)線率都超過(guò)50%，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個(gè)省區(qū)，形成了遍布全國(guó)的鐵路路網(wǎng)，這是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法達(dá)到的[2]。

第三，具有節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。鐵路車站遍布全國(guó)，站在現(xiàn)代物流的角度來(lái)說(shuō)，這些車站就是為組織物流活動(dòng)和提供物流貨物服務(wù)的，尤其是我國(guó)很多城市都將鐵路貨場(chǎng)考慮進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)中，由此可見(jiàn)，鐵路貨運(yùn)在節(jié)點(diǎn)上有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

第四，具有設(shè)施優(yōu)勢(shì)。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對(duì)完善的設(shè)施設(shè)備，不僅如此，鐵路還具備獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，有助于建成相對(duì)完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運(yùn)輸所不具備的基礎(chǔ)資源。

第五，具有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸主要集中在運(yùn)輸上，同時(shí)具有一定的儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認(rèn)的是，鐵路貨運(yùn)仍然是我國(guó)規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸形式，這些基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中相對(duì)容易成功。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討

鐵路貨運(yùn)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個(gè)方面入手：

第一，要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。我國(guó)鐵路部門要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，建立健全能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷機(jī)制，提供主動(dòng)熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分了解客戶的需求，提高市場(chǎng)占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶的需求，制定差異性的營(yíng)銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運(yùn)力保證，簡(jiǎn)化辦理的程序和形式，完善售后服務(wù)；面向中小客戶，可以通過(guò)電話和網(wǎng)絡(luò)等信息化的形式，簡(jiǎn)歷便捷、多樣、透明的服務(wù)形式。

第二，要優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制。在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求下，要能夠縮短貨運(yùn)計(jì)劃編制周期，實(shí)行市場(chǎng)、貨源和車源的一體化配置，從而提高對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力，除此之外，還要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，隨時(shí)調(diào)整和響應(yīng)可能遇到的特殊情況，并加強(qiáng)其制度化和系統(tǒng)化建設(shè)，與客戶進(jìn)行及時(shí)的互動(dòng)和交流，將信息進(jìn)行及時(shí)的反饋。

第三，要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，在優(yōu)化過(guò)程中要以客運(yùn)化思想為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求和運(yùn)力之間的合理匹配，推進(jìn)貨運(yùn)的集約化和規(guī)模化發(fā)展，逐步縮短貨車的停留時(shí)間，提高貨車的效率。

第四，要積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸具有低成本的優(yōu)勢(shì)，因此，鐵路應(yīng)積極開發(fā)適銷的貨運(yùn)產(chǎn)品，以此來(lái)引導(dǎo)和創(chuàng)造市場(chǎng)需求，同時(shí)要加強(qiáng)鐵路和其他運(yùn)輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)便捷高效的貨運(yùn)服務(wù)。

第五，要實(shí)施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個(gè)方面，鐵路貨運(yùn)要緊跟時(shí)代潮流，大力開發(fā)和推動(dòng)信息系統(tǒng)，完善信息化服務(wù)的功能，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、業(yè)務(wù)辦理，投訴受理等方面的及時(shí)性，提高信息服務(wù)，從而提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路貨運(yùn)通過(guò)建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運(yùn)編制和車流組織，積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺(tái)作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運(yùn)組織，提高鐵路貨運(yùn)的物流能力，從而提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使得鐵路貨運(yùn)能夠在現(xiàn)代物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔亞瓊，賈蘇絨，王公強(qiáng)等.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀分析[J].新西部（下旬刊），2014（9）：74，39.

[2]王琳，張?jiān)鲇?，劉明君，?鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展策略分析[J].鐵路采購(gòu)與物流，2012（3）：54-55.