王思琪

因?yàn)榻诘膸灼饳C(jī)場(chǎng)“黑飛”事故，“無(wú)人機(jī)”三個(gè)字成為眾矢之的。

在最近的記者通氣會(huì)上，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司表達(dá)了對(duì)于無(wú)人機(jī)政策監(jiān)管的表態(tài)?！按蠼粲蹩茖W(xué)管理、疏堵結(jié)合，一方面引導(dǎo)99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標(biāo)?！?/p>

這并不是大疆第一次因?yàn)闊o(wú)人機(jī)安全問(wèn)題，站出來(lái)發(fā)聲。在去年里約奧運(yùn)會(huì)期間，大疆曾將里約主場(chǎng)館附近劃為無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)，大疆品牌的所有無(wú)人機(jī)無(wú)法起飛。

同時(shí)對(duì)于因此而生的將考慮退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的說(shuō)法，大疆也予以澄清，“我司從未考慮過(guò)退出中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在沒(méi)有，未來(lái)也不會(huì)有?！贝蠼畡?chuàng)新副總裁邵建伙再次申明。

有數(shù)據(jù)表明，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)無(wú)人機(jī)的銷量正在逐步下滑，在通氣會(huì)上，大疆也承認(rèn)了這個(gè)事實(shí)。在監(jiān)管力度加大的情況下，消費(fèi)無(wú)人機(jī)的增長(zhǎng)受到一定波及，走過(guò)市場(chǎng)狂熱期，在規(guī)范監(jiān)管的圍墻之下，無(wú)人機(jī)發(fā)展何去何從？

“黑飛”傷害

惡意或無(wú)意的“黑飛”事件愈發(fā)頻繁。

根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年還未過(guò)半，已經(jīng)有12起影響機(jī)場(chǎng)航班正常起飛的“黑飛”事故。其中以上月，成都雙流機(jī)場(chǎng)連續(xù)發(fā)生的9起擾航事故最為嚴(yán)重。9起事件共造成近百個(gè)航班備降、多個(gè)航班受到延誤、超1萬(wàn)旅客出行受阻被滯留機(jī)場(chǎng)。

除了對(duì)公共安全造成極大影響之外，這些“黑飛”事件也讓正常飛行的無(wú)人機(jī)玩家躺槍，在正常飛行情況下，受到治安拘留。

大疆方面對(duì)記者表示，此次“黑飛”事件大疆產(chǎn)品并無(wú)涉及其中，干擾成都機(jī)場(chǎng)的飛行物是固定翼，干擾重慶機(jī)場(chǎng)的飛行物是固定翼和風(fēng)箏。

盡管如此，這些“黑飛”事件一旦與無(wú)人機(jī)畫(huà)上等號(hào)，對(duì)于無(wú)人機(jī)品牌是不小的傷害。

“這是一個(gè)非常規(guī)的行為，不符合正常邏輯，至于背后的動(dòng)機(jī)，我們無(wú)法揣測(cè)?！贝蠼畡?chuàng)新公關(guān)總監(jiān)王帆說(shuō)。

事實(shí)上，目前市面上大部分的無(wú)人機(jī)都受到有關(guān)部門(mén)監(jiān)管，而像大疆、昊翔等這類市占率較高的無(wú)人機(jī)品牌在機(jī)場(chǎng)附近都會(huì)劃有相應(yīng)的禁飛區(qū)域，方便玩家識(shí)別危險(xiǎn)飛行區(qū)域。

然而，市面上的不少非正規(guī)商品不受國(guó)家監(jiān)管，同時(shí)，部分開(kāi)源套件降低了組裝航空飛行器的門(mén)檻。

記者登錄淘寶、京東電商平臺(tái)，搜索“飛行器零件”，相關(guān)商品從旋翼、接收板處理器等小零部件到全套配件教程應(yīng)有盡有，而組裝一臺(tái)遙控四軸無(wú)人機(jī)只要不到200元。

“不同于正規(guī)廠商的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不設(shè)電子圍欄、可以任意編寫(xiě)航跡規(guī)劃，產(chǎn)品容易改裝、不支持實(shí)時(shí)監(jiān)視、飛行性能沒(méi)有約束，因而存在較大的安全隱患。”邵建伙對(duì)記者說(shuō)道。而對(duì)于監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)于這些開(kāi)源配件的監(jiān)管難度更大。

緊密的監(jiān)管步伐

5月17日民航局公布了國(guó)內(nèi)155個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的障礙物限制面的數(shù)據(jù)，規(guī)范機(jī)場(chǎng)附近的“黑飛”現(xiàn)象。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)，市面上受到監(jiān)管的無(wú)人機(jī)品牌必須更新電子圍欄信息。這些數(shù)據(jù)能夠幫助飛手判斷當(dāng)下環(huán)境是否符合飛行標(biāo)準(zhǔn)，“用戶在禁飛區(qū)域是沒(méi)有辦法完成起飛的。除非是個(gè)別用戶通過(guò)其他非正常手段的操作以達(dá)到這樣的目的。這種情況目前也非廠商方面所能實(shí)現(xiàn)完全控制的。在飛行監(jiān)管方面我們也會(huì)繼續(xù)配合民航局 。”YUNEEC昊翔中國(guó)區(qū)公關(guān)表示。

這些禁飛區(qū)域信息除了配合相關(guān)部門(mén)劃分出來(lái)的禁飛區(qū)域之外，還包括品牌方自己設(shè)置的禁飛區(qū)域。

從第一代產(chǎn)品開(kāi)始，大疆在品牌所有的飛行器匯總內(nèi)置了全球6800多個(gè)機(jī)場(chǎng)的禁飛區(qū)數(shù)據(jù)，并在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)自身的限飛區(qū)技術(shù)。從2015年開(kāi)始，大疆將北京市六環(huán)以內(nèi)以及其他一些敏感區(qū)域設(shè)置為永久禁飛區(qū)。

監(jiān)管的步伐愈加嚴(yán)密，無(wú)人機(jī)品牌在多方面受制。不久前，民航局表示從6月1日起，將正式對(duì)質(zhì)量在250克以上的民用無(wú)人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊(cè)。這將包括市面上大部分的無(wú)人機(jī)，大疆無(wú)人機(jī)更是全線被納入實(shí)名登機(jī)名列。

極飛聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽表示，實(shí)名制登機(jī)在行業(yè)無(wú)人機(jī)中是普遍做法，但未在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)中推行。

“在使用行業(yè)無(wú)人機(jī)過(guò)程中，因?yàn)樯婕暗奖ｋU(xiǎn)、操作員許可證等，本身需要對(duì)用戶身份進(jìn)行驗(yàn)證，而在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)當(dāng)中，實(shí)名制會(huì)影響到這些用戶對(duì)于隱私的擔(dān)憂 。這些信息如果要實(shí)時(shí)反饋給沒(méi)有執(zhí)法能力的部門(mén)，那用戶肯定會(huì)有顧忌，所以實(shí)名制能由具有執(zhí)法能力的部門(mén)來(lái)監(jiān)控會(huì)更好。”龔槚欽說(shuō)道。

市場(chǎng)打擊

一面“黑飛”亂象，一面監(jiān)管緊迫。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)銷量普遍遭遇下滑，這其中也包括占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額的大疆。

大疆承認(rèn)了銷量下滑的情況，“最近這段時(shí)間，國(guó)內(nèi)銷量的確是有小幅度下滑?！蓖醴硎尽?/p>

根據(jù)大疆提供的數(shù)據(jù)，去年國(guó)內(nèi)該品牌無(wú)人機(jī)的保有量已達(dá)50萬(wàn)以上，一年的飛行量為1400萬(wàn)架次以上。

2015年之后，隨著無(wú)人機(jī)成為熱詞，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)銷量大幅上漲。在那之后，大疆在國(guó)內(nèi)的銷量穩(wěn)步提升，去年開(kāi)始國(guó)內(nèi)的銷量占據(jù)全球20%左右的份額。

“消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域里面，之前缺乏監(jiān)管和自律的情況下，發(fā)展得有點(diǎn)泛濫，那么現(xiàn)在正是在一個(gè)規(guī)范和調(diào)整過(guò)程中，會(huì)有收緊，是自然現(xiàn)象?！饼彉枤J說(shuō)。

“降低銷量的玩家應(yīng)來(lái)自于非剛性消費(fèi)，僅僅是用于娛樂(lè)，嫌麻煩的玩家；真正用來(lái)作業(yè)的，致力于專業(yè)領(lǐng)域的，會(huì)遵照國(guó)家規(guī)定辦理手續(xù)，應(yīng)不會(huì)受到影響。絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)廠家的客戶群正在這一領(lǐng)域，應(yīng)該說(shuō)專業(yè)玩家的市場(chǎng)不會(huì)再大幅增長(zhǎng)，而消費(fèi)娛樂(lè)玩家的市場(chǎng)大幅受控?！眱|航無(wú)人機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。