蔣喆琦

燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院15春季班

【摘 要】在供給側(cè)改革宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控下，積極推動物流供給側(cè)改革對于國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。因此物流業(yè)必須把握機(jī)會，改變經(jīng)營思想，勇于創(chuàng)新，穩(wěn)定、健康的推進(jìn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展。本文首先分析了供給側(cè)改革理念和供給側(cè)改革對物流企業(yè)的影響，其次探討了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下我國物流業(yè)發(fā)展面對的挑戰(zhàn)，最后提出了物流業(yè)應(yīng)對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的對策。

【關(guān)鍵詞】供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；物流業(yè)；發(fā)展對策

目前中國經(jīng)濟(jì)升級轉(zhuǎn)型的主要途徑之一便是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其也為國家制定各種經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略提供了參考。聯(lián)系當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢以及經(jīng)濟(jì)消費(fèi)情況，國家提出的供給側(cè)改革戰(zhàn)略勢必在很長時間之內(nèi)指引各個行業(yè)健康發(fā)展。作為服務(wù)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)，怎樣助力供給側(cè)改革已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主要工作，也是行業(yè)自身發(fā)展的重要機(jī)會。

一、供給側(cè)改革概述

（一）供給側(cè)改革概念

供給側(cè)改革將提升供給質(zhì)量作為出發(fā)點(diǎn)，將創(chuàng)新引導(dǎo)與深入改革作為指導(dǎo)思想，科學(xué)調(diào)整欠缺合理性的要素配置結(jié)構(gòu)的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策。供給側(cè)改革主要是為了供給結(jié)構(gòu)更好的適應(yīng)市場變化需求，提升時效性與靈活性，進(jìn)一步提升社會要素生產(chǎn)效率，最大程度滿足廣大人民群眾的需求，推動社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康發(fā)展[1]。供給側(cè)改革的主要工作是“三去一補(bǔ)一降”，具體表現(xiàn)如下圖，基于供需角度實(shí)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，創(chuàng)新性調(diào)整供給過程，逐步提升科技因素在供給側(cè)中的重要性，最終提升供給效率?；谖锪餍袠I(yè)分析可知，物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)際上便是改進(jìn)供需鏈，也就是從技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)發(fā)展模式實(shí)行科學(xué)調(diào)整和改革，進(jìn)一步推動我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）供給側(cè)改革對物流企業(yè)的影響

供給側(cè)改革是對流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行改革，我國大量物流企業(yè)與供給側(cè)改革需求相適應(yīng)，是新常態(tài)下與市場發(fā)展相適應(yīng)的重要基礎(chǔ)。一方面，需要有效融合實(shí)體市場和虛擬市場。在節(jié)省成本、縮短行業(yè)流程方面電子商務(wù)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，物流企業(yè)必須從自身改革著手，利用再造流程的方式，緊密結(jié)合實(shí)體和虛擬兩個重要領(lǐng)域，統(tǒng)一服務(wù)目標(biāo)市場。另一方面，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)與上下游企業(yè)的合作。物流企業(yè)目前正處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間，掌握著大量的市場需求信息，若生產(chǎn)企業(yè)可以及時獲得這些信息，能夠幫助企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合市場需求?；谶@一角度考慮，物流企業(yè)發(fā)揮了去庫存的催化作用，物流業(yè)的快速發(fā)展更加有利于生產(chǎn)商、供應(yīng)商和批發(fā)商之間的合作，從勢單力薄的各自發(fā)展到形成合力應(yīng)對市場競爭，推進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

二、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下我國物流業(yè)發(fā)展面對的挑戰(zhàn)

（一）在國民經(jīng)濟(jì)中物流整體費(fèi)用過高

我國物流整體費(fèi)用率在2016年大概是18%，這一比例已經(jīng)超過了10年，一般發(fā)達(dá)國家尚不足9%。我國雖然被認(rèn)為是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，但是在全球供應(yīng)鏈績效指標(biāo)中僅排在28[2]。通過上述分析可知，我國物流業(yè)出現(xiàn)了大量供給效率問題。由于持續(xù)增加的物流費(fèi)用，大部分微利行業(yè)為了壓低運(yùn)營成本只能選擇降低產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，導(dǎo)致大部分行業(yè)嚴(yán)重缺少創(chuàng)新資金，極大限制了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

（二）物流效率低下，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾顯著

物流業(yè)是為其他產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)的一方。最為顯著的問題就是隨著不斷提升的物流外包比重以及物流服務(wù)個性化發(fā)展，市場也形成了不斷變化的物流服務(wù)要求。例如，由于物流服務(wù)業(yè)發(fā)展較為落后，導(dǎo)致其無法為制造業(yè)的精益物流、農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流等行業(yè)提供必需的物流服務(wù)。更加嚴(yán)重的問題是，伴隨著不斷深入推進(jìn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大部分產(chǎn)業(yè)都在進(jìn)行著轉(zhuǎn)型，但是由于物流服務(wù)的滯后性，物流業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了很多行業(yè)進(jìn)行改革。

（三）過度壓縮成本，忽略了不斷提高服務(wù)水平

近些年來，由于持續(xù)降低的利潤，物流業(yè)形成了激烈的價格競爭。改革開放以后，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的原因便是廉價的勞動力和土地成本。物流企業(yè)以及從業(yè)人員的進(jìn)入門檻很低，在用工成本相對低廉的情況下，物流企業(yè)發(fā)展十分迅速，但是缺乏創(chuàng)新力，相對來講服務(wù)內(nèi)容匱乏，服務(wù)水平較低。比如我國當(dāng)前相對完善的第三方物流企業(yè)較少，而擁有先進(jìn)管理理念的第四方物流更是鳳毛麟角。即便是全國性的物流企業(yè)順風(fēng)、申通等，在自動化倉儲和裝卸方面投入的技術(shù)設(shè)備也十分有限

三、物流業(yè)應(yīng)對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的對策

（一）積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少區(qū)域差異

相關(guān)部門對于基礎(chǔ)物流設(shè)施，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建門檻最低制度，同時設(shè)置對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，阻止一些不具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)。物流業(yè)只有擁有信息化與基礎(chǔ)設(shè)施才可以逐步向著智能化與現(xiàn)代化發(fā)展。利用不斷推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，幫助中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，在市場中淘汰不符合要求的企業(yè)，避免浪費(fèi)資源。政府不斷向基礎(chǔ)設(shè)施增加投入的過程中，企業(yè)也需要加強(qiáng)改造物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)強(qiáng)度，堅決更新淘汰一些高能耗的陳舊、落后裝備。比如阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺，吸引了很多快遞企業(yè)的加入，在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運(yùn)轉(zhuǎn)著全國70%的包裹，極大推動了企業(yè)信息化建設(shè)。

（二）利用互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)提升物流效率

首先，政府必須提供一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。其次，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)了解利用新技術(shù)能夠提升自身的競爭力，主動應(yīng)用新技術(shù)。當(dāng)前，中國物通網(wǎng)物流信息平臺、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、北斗/GPS車聯(lián)網(wǎng)智能控制平臺等提供了一站式門到門的發(fā)貨服務(wù)，將發(fā)貨與物流企業(yè)有效進(jìn)行了連接，形成了透明化與可視化的運(yùn)輸過程。最后，物流行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)驅(qū)動與開放協(xié)同是重要趨勢。物流業(yè)在處理信息過程可以采取云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，規(guī)劃物流最佳路徑。同時科學(xué)指導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升其預(yù)測能力。構(gòu)建全國性質(zhì)的協(xié)同開放物流平臺樞紐網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布網(wǎng)點(diǎn)與線路，完成業(yè)務(wù)的信息化，進(jìn)一步增加收發(fā)貨量，優(yōu)化配置資源，縮短調(diào)車配貨所需的時間。

（三）傳統(tǒng)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)物流企業(yè)一般都是國有企業(yè)，目前迫切需要的便是轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)粗放的物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒图s化模式。必須加入全新的經(jīng)營主體，進(jìn)一步打破壟斷，提高競爭力，將生產(chǎn)性物流效率的提升作為短期發(fā)展目標(biāo)，將多式聯(lián)運(yùn)集裝箱作為發(fā)展重點(diǎn)，積極疏散物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路和水運(yùn)運(yùn)輸之間的有效銜接。尤其是積極發(fā)揮一路一帶戰(zhàn)略中鐵路運(yùn)輸?shù)木薮笞饔?，與歐亞大陸形成密切的貿(mào)易關(guān)系，利用鐵路運(yùn)輸成本低廉、速度較快、網(wǎng)點(diǎn)寬廣的巨大優(yōu)勢。幫助企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，最大程度應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形成貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，緊密聯(lián)系貨運(yùn)信息企業(yè)，同時建設(shè)相關(guān)的配套設(shè)施，提高生產(chǎn)性物流倉儲運(yùn)作效率。

四、結(jié)束語

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革涉及到了廣泛的范圍，領(lǐng)域眾多，包含了工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及以服務(wù)業(yè)，必將是一個長期且艱巨的工程項目，物流業(yè)率先升級發(fā)展，為供給側(cè)改革創(chuàng)造了一個突破口，勢必推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革獲得良好效果，推動中國經(jīng)濟(jì)健康、持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]閆琰. 供給側(cè)改革背景下物流業(yè)發(fā)展對策研究[J]. 價格月刊，2016（9）：91-94.

[2]陳祥森. 物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+與供給側(cè)改革[J]. 中國儲運(yùn)，2016（6）：36-39.