楊光明

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【摘 要】交通公路的建設(shè)與人們的日常生活和工作學(xué)習(xí)等息息相關(guān)，想要在根本上推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，就需要不斷地進(jìn)行我國交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。填石路基施工是公路施工中非常重要的環(huán)節(jié)，并且直接影響公路工程的質(zhì)量，因此在公路工程施工中，需要高度重視填石路基技術(shù)的施工和應(yīng)用。本文筆者根據(jù)工作實踐經(jīng)驗對公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】公路工程；填石路基；施工技術(shù)；應(yīng)用

一、填石路基的材料應(yīng)用

（一）對于填石路基的材料分類

通常情況下，施工單位會選取石料作為填石路基的一般填料，為了使得填石路基施工時在進(jìn)行材料的選取中可以更加直觀方便，主要對史料進(jìn)行分類處理。石料分類可以根據(jù)其自身的壓實特性、徑粒的組成以及普通填土路基的土料不同等進(jìn)行分類，目前，我國的填石路基材料的分類是根據(jù)粒組含量進(jìn)行劃分的，主要分為巨粒組、粗粒組和細(xì)粒組。根據(jù)填石路基的填料的強(qiáng)度以及其自身的風(fēng)化程度還可以將其劃分為堅硬類石料、次堅硬類石料、軟質(zhì)巖類石料等。

（二）對于填石路基的材料選擇

公路工程的施工建設(shè)一般都處于自然環(huán)境比較惡劣的條件下，尤其是進(jìn)行山區(qū)公路的建設(shè)時，其施工阻力比一般的公路更大。公路工程所處的地質(zhì)環(huán)境會給施工造成一定的影響，因此在對于公路路堤進(jìn)行填筑時需要考慮公路路基的承載能力。公路路基自身具有較大的負(fù)荷，路基的填筑過程中還會受到其高密度的影響，從而導(dǎo)致施工的難度加大，并且還會由于外界因素對其的影響而降低公路路基的承載力，使得公路工程的質(zhì)量安全系數(shù)下降。因此，在進(jìn)行填石路基材料的選擇時要盡可能的選取顆粒粒徑較大的石料，這種材料選擇上的側(cè)重性可以有效的降低碎石之間的黏聚力，同時還會提高路基的剪力和強(qiáng)度。除此之外，顆粒粒徑較大的石料還可以增加填料之間的摩擦力，對于提高公路路基的承載力和穩(wěn)定性有著非常明顯的效果，這樣就能夠有效的減少路基的沉降。

二、填石路基的壓實機(jī)械選型技術(shù)

在利用填石路基施工技術(shù)進(jìn)行公路路基的處理時，需要對公路的路基進(jìn)行填石材料的攤鋪以及壓實，這就需要采用科學(xué)的機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行相應(yīng)的施工操作。填石路基的壓實機(jī)械的選型以及組合方式可以有效地決定公路路基的實際壓實效果，因此在公路工程的施工建設(shè)中，對于填石路基的壓實機(jī)械選型號選擇要格外的嚴(yán)謹(jǐn)。一般情況下，公路路基施工選擇了壓實機(jī)械通常噸位較低且激振力量較低，這主要是根據(jù)填石路基的壓實特性來進(jìn)行選擇的。但是，如果在施工中選用的壓實機(jī)械的噸位過低，則石料就不能夠通過振動壓實來達(dá)到規(guī)定的壓實程度，使得公路工程的路基處于失穩(wěn)的狀態(tài)，甚至還會在外荷載的作用下發(fā)生嚴(yán)重的變形，從而影響公路工程的整體質(zhì)量。

三、填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

（一）路基填石方式的選擇

公路工程的施工過程中，需要對不同的路基進(jìn)行挖填處理，因此對于填石路基的處理需要根據(jù)路基的特性進(jìn)行填石方式的選擇。目前來說，公路工程路基填石的方式主要有土石方交替填筑法和先后分層填筑法，在實際的施工操作中，工作人員需要根據(jù)公路路基所處的地理環(huán)境和其特定的地質(zhì)條件來進(jìn)行填筑方式的選擇。在對施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察之后，再結(jié)合施工設(shè)計對于路基質(zhì)量的要求，科學(xué)地選擇填筑的方式。需要注意的是，進(jìn)行路基填石施工時禁止先使用土方填筑然后再使用石方填筑，這種填筑順序很可能會造成路基排水不暢，并且發(fā)生不規(guī)則沉降。

（二）對于路基填石基底的處理技術(shù)

在進(jìn)行公路路基填石施工之前，首先要對路基子基底進(jìn)行處理，從而使路基的基底具有較為均勻的強(qiáng)度且滿足施工要求的標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，施工人員可以采用細(xì)粒土與巖土的混合處理，這樣可以使得巖土和細(xì)粒土之間的承載力進(jìn)行平均，從而減少土質(zhì)不同而造成的承載力的差異。并且要在填石路堤上設(shè)置2～3層的過濾層，對細(xì)粒土地基進(jìn)行處理，如果施工的環(huán)境較為特殊，可以將其設(shè)置為土工材料，但最重要保證公路路基基底的強(qiáng)度均勻，不能夠出現(xiàn)較大的差異。

（三）填石路基的攤鋪

在進(jìn)行填石路基的攤鋪時要注意循序漸進(jìn)，首先，要對攤鋪的工作面進(jìn)行劃分和設(shè)定，逐層攤鋪的面積要合理。然后，則要利用推土機(jī)對施工現(xiàn)場的填料進(jìn)行推移攤鋪，在進(jìn)行填料的初平施工時，務(wù)必要保證每次推移的距離在3m左右，初平工作完成之后再將石料加入到工作面上，用推土機(jī)進(jìn)行再次的攤鋪，對工作面進(jìn)行整平處理。最后，在前期的攤鋪工作完成之后，則需要對攤鋪過程中的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)。其主要操作就是將可使用的石屑或石渣等石料填充到機(jī)械沒有運(yùn)作到的縫隙中，保證攤鋪層表面的平整，這樣則可以完成填石路基的攤鋪工作。在攤鋪過程中，要嚴(yán)格把握攤鋪層表面的灑水量，從而有效提高攤鋪的質(zhì)量。

四、對于填石路基的技術(shù)控制

（一）對地基承載力進(jìn)行嚴(yán)格的控制

公路路基施工的實踐經(jīng)驗表明，在對公路路基進(jìn)行填石處理時，要充分考慮公路地基的承載能力。如果填石路基的高度小于10m，則對應(yīng)的地基承載力應(yīng)該大于150kpa；如果填石路基的填筑高度處于10～20m之間，那么地基最低承載力應(yīng)當(dāng)大于200kpa；如果公路路基的填筑高度已經(jīng)超過20m，那么公路工程的地基基底應(yīng)當(dāng)使用巖石，這樣才能保障公路路基符合施工質(zhì)量要求。在填石路基的施工準(zhǔn)備階段，需要對路基基底表層進(jìn)行清理，并且要進(jìn)行場地的平整，對于路面不平的位置要進(jìn)行開挖回填，從而更好地控制地基承載力。

（二）對填石路基的壓實程度進(jìn)行控制

公路路基的壓實度是影響公路質(zhì)量的重要因素，因此需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在路基施工中，由于其基底的土層較為松散，并且對于填石路基的高度有一定的限制，因此施工人員需要在壓實過程中根據(jù)公路工程路基實際的承載力進(jìn)行壓實度的調(diào)整。

（三）對填石路基的排水進(jìn)行控制

在公路施工中進(jìn)行填石路基的處理時，需要考慮填石路基的孔隙率和填石材料的含水量，如果填石材料的孔隙率過大，土地中含有的水分則會隨著路面結(jié)構(gòu)不斷地向公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行滲透，在長時間的內(nèi)滲作用下，會導(dǎo)致公路的路基發(fā)生變形以及沉降。因此對于填石路基的排水工作要進(jìn)行科學(xué)的控制，從而最大限度地避免公路路基填石結(jié)構(gòu)受到地下水的破壞。在填石路基的排水工作中使用最多的措施就是利用砂礫石、片石或者塊石等石料進(jìn)行路堤底層的填筑，這樣可以有效地進(jìn)行地下水的分散，從而避免公路路基受到地下水的侵蝕。另外，還可以使用攔截地下水、對地下水進(jìn)行引排等方式進(jìn)行填石路基的排水控制。

（四）對填石路基的坡度進(jìn)行控制

在公路路基施工中，對于填石路基的坡度也有一定的要求，一般需要通過開挖原地面的方式使其呈現(xiàn)臺階狀，臺階應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)內(nèi)傾的形式，在開挖完成之后需要對其表面進(jìn)行平整和壓實，這樣才能夠有效的提高公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，必須要對填石路基坡度要進(jìn)行合理的控制。

五、結(jié)束語

綜上所述，公路施工中填石路基施工對整個施工過程具有深遠(yuǎn)影響，因此需要充分重視填石路基的施工工作。在公路施工的具體操作階段，需要注重路基的后續(xù)處理。根據(jù)本文對我國施工中填石路基施工技術(shù)的討論得出，需要不斷提高我國的填石路基施工技術(shù)，推動我國的公路事業(yè)發(fā)展。填石路基施工技術(shù)的實際應(yīng)用過程中，需要對工程的各個工序進(jìn)行監(jiān)控，既保證施工質(zhì)量，又促進(jìn)填石路基技術(shù)廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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