劉健

廣西壯族自治區(qū)通信產(chǎn)業(yè)服務有限公司玉林分公司

【摘 要】鐵路通信是保證列車安全運行、網(wǎng)絡高效傳輸?shù)墓ぞ?。隨著我國國力的增強和創(chuàng)新能力的提升，我國鐵路通信技術已經(jīng)取得了較大進步，但相較于西方發(fā)達國家。無論是在經(jīng)驗上、技術上仍還不夠成熟，在新的國際形勢下，我國鐵路通信工程在施工過程中必須加強施工技術的可靠性，先進性，從而使我國的鐵路通信技術可以更快的跟上國際水平不斷向前發(fā)展。

【關鍵詞】通信技術；鐵路通信；施工技術

前言

高質量的鐵路通信工程不僅能全方位提高列出行車速率，還能確保人們出行安全。雖然我國鐵路通信工程施工技術較之前已有明顯進步，但在工程實踐中還是存在著這樣或那樣的問題。因此，我們在研究鐵路通信工程施工技術問題上必須要要做到認真謹慎，只有做好每個細節(jié)工作，才能更好更快地提高我國鐵路信息化發(fā)展。

1.我國鐵路通信技術發(fā)展現(xiàn)狀

從當前我國鐵路實際發(fā)展狀況來看，我國在鐵路各方面的建設取得了突出的成就，鐵路已經(jīng)成為了我國的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。要想我國的鐵路運輸能夠發(fā)展到更高的水平，必須抓好鐵路通信技術的發(fā)展與進步，并且要使我國鐵路通信技術與客運專線能夠進行充分有效的結合。這樣才能保證我國的鐵路運輸事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。然而我國目前的鐵路發(fā)展狀況與國外的鐵路運輸相比的話，仍然存在較大的差距，這個差距主要存在于鐵路通信技術這一方面。但是要看到的是，雖然我國的鐵路運輸和技術還趕不上國外的發(fā)達國家，但是我國的鐵路通信技術一直呈現(xiàn)出顯著進步的態(tài)勢，我國鐵路通信技術的發(fā)展前景還是非常廣闊的。

2.鐵路通信工程施工技術

2.1供電系統(tǒng)施工技術

鐵路供電系統(tǒng)是整個鐵路通信系統(tǒng)必不可少的重要組成部分，是保證各種設備正常運行的前提條件，對確保鐵路通信質量具有重要的作用。

2.1.1鐵路通信供電系統(tǒng)設備供電的電力箱變變壓器，應滿足供電容量要求，根據(jù)系統(tǒng)設備負荷大小來選擇相應的容量，且所有系統(tǒng)設備供電的低壓供電回路均設有計費電能表，鐵路沿線隧道口及隧道內所有低壓開關箱防護等級為IP65，并要求防潮、防銹蝕、防腐、防振、防震，室外開關箱采取防水措施。

2.1.2安裝在隧道口及洞室內的開關箱應滿足鐵路動車組高速運行時所產(chǎn)生的風壓的要求，在使用過程中不得脫落，需作特殊設計處理。鐵路區(qū)間設備供電接地型式為TN-S-C，隧道內電力設備利用隧道內貫通地線接地端子接地。

2.1.3隧道進、出口設置的室外型設備及隧道內所有設備可采用直流或交流220V供電，每處設備布點均需要安裝直流電源柜或配電箱，用電設備的電源從電源柜或配電箱的分路引接，電源從隧道進、出口或隧道內設置的鐵路箱式變電站低壓配電柜預留回路分路接引，要求鐵路箱變低壓柜中有足夠空余回路和足夠的變壓器容量。

2.2電、光纜線路施工技術

電、光纜線路是鐵路通信系統(tǒng)的重要組成部分，整個鐵路通信系統(tǒng)的能否正常運行與電、光纜線路的施工質量有著密不可分的關系。在施工開始時，光纜工程應先核對線路的走向和具體位置，并采用直接埋敷設方式進行施工，也就是通過挖溝和開槽，把線纜直接埋至地下的方式。在完成施工完成后，現(xiàn)在技術人員必須按照現(xiàn)場真實情況記錄敷設時間和地點、防護用料、光纜長度、埋置深度和鐵路長度，同時還必須有電纜金屬防護層絕緣測試，并作詳細的記錄。除此之外，在電、光纜線路施工中還須注意下面幾個技術要點：1）為了避免造成不必要的損失，電、光纜線路的選擇一定要根據(jù)相關合作單位提供的管線平面圖進行施工，千萬且不可盲目的開工作業(yè)；2）光纜的最小彎曲半徑不宜小于光纜外徑的14倍，且在施工過程中應控制不小于25倍；3）放置光纜的拉力不應大于光纜的允許張力值；4）有接頭點的光纜必須設置在預留的坑中同時做好相應的防護；5）在施工過程中應該及時注意和檢查光纜外皮，如果出現(xiàn)有破損的應立即修理或者更換；6）必須采用自動熔接機對通信光纜進行熔接；7）光纖運作范圍必須保持環(huán)境整潔，在不間斷作業(yè)過程中必須特別注意采取防塵、防震以及防潮等保護措施。且光纜的連接位置及材料須保持干凈整潔。

2.3鐵路通信信號一體化技術

縱觀鐵路通信的發(fā)展歷史，德國在信號縱向傳輸領域始終處在領先的地位，漸漸有著從LZB、FZB朝著ERTMS過渡的傾向。LZB通過軌道電纜，將控制系統(tǒng)中的對于列車運行狀態(tài)和運行速度的指令通過數(shù)字信號的形式反饋給列車，使列車按照既定的指令進行運行，它同樣存在著閉塞區(qū)。而FZB在現(xiàn)代無線網(wǎng)絡發(fā)展的基礎上，通過無線控制系統(tǒng)對列車的運行下達一系列的指令，他是一種低成本、高效率的控制系統(tǒng)。這也是現(xiàn)代歐盟列車行駛控制的系統(tǒng)，加強了歐盟鐵路運輸?shù)目刂撇捎肎SM-R作為傳輸系統(tǒng)，GSM-R系統(tǒng)在這一領域的應用使得通信信號一體化的目標漸漸的成為現(xiàn)實。而在信號的橫向傳輸這一領域，日本同樣有著不小的優(yōu)勢，在20世紀末投入使用的COSMOS系統(tǒng)，，也是一個成功地使通信信號一體化的成功例子，它集合了運行管理、維護工作管理等多個系統(tǒng)于一體，在COSMOS的運行下，信號的發(fā)射、傳輸、接受、處理都具有十分科學性的規(guī)劃，控制系統(tǒng)的子信息共享，使得列車在安全運輸上又向前邁進了一大步，并且這一系統(tǒng)也達到了高度的自動化。COSMOS同時將安全光纖局域網(wǎng)納入系統(tǒng)，真正地保障了運輸過程的通道安全，切實的做到了通信信號一體化

2.4無線接入施工技術

所謂無線接入是指，在接入網(wǎng)的全部或某一部分引入無線傳輸?shù)拿浇橐韵蛴脩籼峁└鞣N終端業(yè)務。常用的無線接入施工技術包括移動的無線接入和固定的無線接入。移動無線接入主要有蜂窩技術、移動衛(wèi)星通信、全球移動通信技術等；固定無線接入常用技術包括蜂窩通信技術、衛(wèi)星、無繩通信以及微波等無線電技術。

無線接入施工主要包括：（1）無線本地環(huán)路技術，也即固定無線接入技術，提供基本的電話業(yè)務。（2）微波傳輸技術，采用TDM和TDMA技術和點對點方式，由網(wǎng)管中心，中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。（3）衛(wèi)星接入技術，連接方式為點到點連接或星形連接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。

2.5鐵路通信中電源的施工技術

電源系統(tǒng)是整個鐵路通信系統(tǒng)最重要的組成部分，同時也是保證其正常運行的重要因素，對確保通信質量具有重要的意義。

2.5.1采用蓄電池作為鐵路通信系統(tǒng)的后備能源。最先進的蓄電池均是鐵路通信系統(tǒng)中常常采用的技術、材料和結構。蓄電池組的充電方式采用恒壓低壓，這種蓄電池要求有較高的安全性能和較長的使用壽命，同時還能夠滿足環(huán)保要求。

2.5.2鐵路通信網(wǎng)的負荷級別。鐵路通信網(wǎng)將分將分樞紐以下的設備列為二級負荷，供電是由一路交流電源控制，但當在附近出現(xiàn)多一路交流電源時，這時供電可由兩路交流電源供應；而將分樞紐及以上的設備列為一級負荷，需要分別從不同母線段引兩路實現(xiàn)供電，或者從兩所變電所引出一路，即由兩路交流電源供電。

2.5.3整流設備。因高頻開關技術的整流設備具有擴容方便、重量輕體積小并且有較高的效率和功率因數(shù)等特點，且能調節(jié)輸入交流電壓的大幅度變動，而相控電源卻是噪聲大、精度低，因此這種高頻開關技術取代了相控電源，并在鐵路通信系統(tǒng)的整流設備得到了廣泛的應用與發(fā)展。

3.結束語

鐵路通信系統(tǒng)是保證列車安全運營的重要依據(jù)。隨著我國鐵路運營系統(tǒng)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的依靠人工來對列車進行駕駛、調度等已無法滿足列車安全運行的需求，這就需要在鐵路信施工技術上進行改進與完善，精益求精，達到確保列車的安全、可靠運行的標準。只有這樣才能促進我國鐵路運營系統(tǒng)更好、更快地發(fā)展。

參考文獻

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