馬伶俐

摘要：隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國防力量的加強，船舶制造行業(yè)也得到了快速發(fā)展，且船舶質(zhì)量直接影響著國家船舶的未來發(fā)展趨勢，屬于民生大事。由我國當(dāng)前的地理及經(jīng)濟現(xiàn)狀可以看出，船舶行業(yè)的發(fā)展前景較為樂觀，但為了始終保持這種趨勢，我們應(yīng)不斷提升船舶質(zhì)量，并積極解決船舶制造中出現(xiàn)的各種問題，只有這樣，我國的造船業(yè)才可以走在國際前列，并具備較強的競爭實力。

關(guān)鍵詞：船舶質(zhì)量檢驗；問題；應(yīng)對措施

目前，我公司已經(jīng)建造了科學(xué)考察船、公務(wù)船以及打撈船等多種軍民用結(jié)合的船型，這也進一步增大了船舶質(zhì)量檢驗工作的難度，加之船舶檢驗相關(guān)的管理體系依然處于發(fā)展進程中，以致船舶質(zhì)量檢驗存在很多問題。對此，企業(yè)應(yīng)充分重視船舶建造前以及施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢驗工作，以切實提升船舶的質(zhì)量水平。

一、船舶質(zhì)量檢驗現(xiàn)狀

首先是船舶質(zhì)量檢驗的業(yè)務(wù)量處于不斷上升趨勢，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)運輸業(yè)以及制造業(yè)均獲得了較好的發(fā)展，業(yè)務(wù)量不斷攀升。部分地區(qū)驗船師年業(yè)務(wù)量甚至在5萬噸以上。而船舶檢驗業(yè)務(wù)量的不斷上升，也使得多數(shù)地區(qū)的船舶檢驗工作出現(xiàn)了問題，對后期船舶的安全使用帶來了諸多不利影響。其次是缺乏驗船師，船舶檢驗機構(gòu)屬于事業(yè)單位，編制受到了嚴(yán)格控制，但船舶檢驗業(yè)務(wù)量也處于逐年上升的趨勢，甚至達到了萬噸級別。同時，驗船師不但需要檢驗船舶的質(zhì)量水平，還需要一并負(fù)責(zé)檢驗、審圖等工作，這也使得船舶檢驗師的工作量嚴(yán)重超負(fù)荷，此種情況下，不但無法提升船舶檢驗工作水平，還會為此后的下水埋下較多安全隱患問題。最后是質(zhì)檢部門人員素質(zhì)較低，且掌握的技能水平較低，對新型船舶也不夠了解，以致無法盡早檢驗出潛在的質(zhì)量隱患，影響了船舶質(zhì)量。

二、船舶建造前的檢驗工作

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，船舶建造在開工之前應(yīng)做好檢驗工作，以確保船舶建造項目的順利實施。

（一）檢驗主體及內(nèi)容

船舶檢驗機構(gòu)屬于檢驗的責(zé)任主體，其應(yīng)該組織成立專門的檢驗小組，并對船舶開工前的各個環(huán)節(jié)進行詳細檢查。開工前的檢查項目主要包括硬件設(shè)備、軟件設(shè)備以及造船材料等，在硬件檢查方面，檢驗人員主要核對造船場地設(shè)施，并認(rèn)真核實起重、焊接以及試驗等設(shè)備、材料等。在軟件檢查方面，檢驗人員主要核驗造船廠的各項技術(shù)管理規(guī)范技術(shù)，以及各種生產(chǎn)工藝。同時還應(yīng)遵照相關(guān)檢驗規(guī)程設(shè)計圖紙，并根據(jù)具體的審批結(jié)果進行處理，若審查不合格，設(shè)計人員還應(yīng)重新修訂，并再次送審直

至通過。

（二）檢驗重點及控制措施

開工前，船舶建造項目的檢驗重點應(yīng)集中于船臺方面，確保此船廠船臺陸地耐壓部分的長度、寬度以及耐壓強度與即將建造船舶的相關(guān)參數(shù)相一致，確保建造期間不會受船臺受壓變形問題的影響。而軟件檢查方面應(yīng)重點關(guān)注焊接工藝，根據(jù)海事局確定的規(guī)范選擇合理的焊接技術(shù)，并交由檢驗機構(gòu)審批。檢驗人員也應(yīng)對其選擇的焊接工藝進行試驗審查，確認(rèn)制定的焊接工藝是否滿足建造工作的需求。

（三）審核檢驗結(jié)果

完成開工前的檢查項目之后，還應(yīng)綜合評定檢查內(nèi)容，直至確認(rèn)全部符合要求后才可開工。若發(fā)現(xiàn)其中部分工作依然存在問題，造船廠還應(yīng)及時改正，直至有效解決后才可以統(tǒng)一開工。

三、船舶建造現(xiàn)場的檢驗工作

（一）檢驗船舶焊接質(zhì)量

當(dāng)前，船舶各個部件之間主要通過焊接方式連接，因而焊接質(zhì)量及強度還會影響船體結(jié)構(gòu)的強度及致密性。為了提升船舶的建造質(zhì)量水平，在整個建造工程中，檢驗人員應(yīng)做好船舶焊接質(zhì)量的檢驗工作。首先應(yīng)檢查焊縫尺寸是否符合要求，船舶的焊縫應(yīng)該沿長度方向?qū)捳R，且焊縫表面也應(yīng)保持平整，內(nèi)部不得出現(xiàn)孔洞。但目前船舶結(jié)構(gòu)的焊接過程中，焊縫經(jīng)常出現(xiàn)表面不平整等問題。為了避免此種情況的發(fā)生，焊接人員在進行作業(yè)時，應(yīng)選擇合理的坡口角度，保持均勻的裝配間隙。基于此，船舶建造現(xiàn)場的監(jiān)督人員應(yīng)逐條檢查角焊縫高度，確保焊縫有效截面積可以滿足基本的強度需求。最后應(yīng)完成焊縫內(nèi)部的質(zhì)量檢驗工作。在檢驗完成焊縫焊接規(guī)格與表面質(zhì)量，且確保修補完工缺陷， 并復(fù)檢合格之后才可以進行焊縫內(nèi)部的質(zhì)量檢驗工作。期間，檢驗人員可以采用超聲波、磁粉以及射線等方法進行檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

（二）檢驗船用金屬材料

首先是鋼材的檢驗，鋼材入場后，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格審查鋼材質(zhì)量證書，核對規(guī)格、數(shù)量以及化學(xué)性質(zhì)等方面。確保鋼材表面不出現(xiàn)氣泡、裂紋以及拉裂等問題。其次是鋼管的檢驗，船舶用鋼管通常為無縫鋼管，除了應(yīng)審核其是否具備質(zhì)量審查證書之外，工作人員還應(yīng)對其外形尺寸進行檢驗，并取樣進行延性試驗，確保鋼材滿足船舶質(zhì)量需求。最后是鑄鋼件與鍛鋼件的檢驗，對于鑄鋼件，工作人員應(yīng)對其進行熱處理及力學(xué)性能試驗，并利用超聲波進行無損探傷。

（三）船用設(shè)備的入庫檢驗

檢驗船用設(shè)備時，檢驗員與倉庫保管人員應(yīng)共同開箱，仔細觀察設(shè)備外觀是否存在缺損問題，且根據(jù)裝箱清單仔細核對設(shè)備的型號、船檢標(biāo)志等內(nèi)容。在清點數(shù)量之后，檢驗人員還應(yīng)填寫設(shè)備進貨檢驗單，將發(fā)現(xiàn)的問題如實反映至采購部門，以提升船用設(shè)備的質(zhì)量水平。

（四）控制建造精度

首先應(yīng)準(zhǔn)確計算許可公差，且計算時可以采用理論線對齊法以及中顯現(xiàn)對齊法等兩種方法。而中心線對齊法會導(dǎo)致計算結(jié)果無法直接使用，因而涉及此種計算方法時應(yīng)將其轉(zhuǎn)換為理論線對齊法，在進行設(shè)計檢驗。其次，應(yīng)制定關(guān)于建造期間關(guān)鍵點建造精度監(jiān)控的圖紙，且圖紙應(yīng)明確包括各種關(guān)鍵節(jié)點的位置、許可公差值等。

（五）做好現(xiàn)場檢驗結(jié)果的處理工作

完成船舶建造現(xiàn)場的檢驗工作之后，檢驗人員還應(yīng)根據(jù)相關(guān)

要求檢驗最終結(jié)果，并制定相關(guān)的懲罰措施。若檢驗期間發(fā)現(xiàn)了較多的不合格項目，檢驗人員有權(quán)要求造船廠全面停工并進行整改，若期間只是存在少數(shù)不合格項目，且不會影響船舶的整體結(jié)構(gòu)及后期的運行效果，此時可以要求造船廠及時整改，并重新審核。整個檢驗過程中，驗船師應(yīng)擴大現(xiàn)場項目的檢驗范圍，以確保船舶的整體建造質(zhì)量。

（六）船舶建造結(jié)束后的跟蹤檢查

在完成船舶建造工作之后，相關(guān)質(zhì)量檢驗機構(gòu)應(yīng)針對完工的船舶進行綜合質(zhì)量評估工作，以及時發(fā)現(xiàn)船舶的質(zhì)量缺陷問題。同時，還應(yīng)對存在的質(zhì)量問題進行深入分析，做好相關(guān)的處理工作。一旦發(fā)現(xiàn)缺陷問題，船舶檢驗結(jié)構(gòu)還應(yīng)要求船廠及時整改，并在修復(fù)之后進行二次檢驗，充分確保船舶的整體質(zhì)量可以滿足實際的航運要求。

四、結(jié)束語

船舶質(zhì)量檢驗屬于系統(tǒng)性動態(tài)的檢驗工作，它主要是檢驗人員根據(jù)自己以往經(jīng)驗及專業(yè)技能，在借助一定科技手段的基礎(chǔ)上進行的專業(yè)化操作，期間更加重視事前的預(yù)防檢驗，而非簡單的事后檢驗。為此，我們應(yīng)將船舶質(zhì)量檢驗工作做到位，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，降低船舶制造業(yè)的生產(chǎn)成本，進而為其帶來更多的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]張琪.船舶建造質(zhì)量檢驗控制探討[J].中國水運（下半月），2014（08）.