賺錢

《新能源汽車新聞》副總編輯 姚思宇

前幾天福特CEO馬克·菲爾茲“被下課”的消息讓我頗有感觸，這位頗具明星氣質(zhì)的CEO 28歲就加入了福特公司，被穆拉利欽點為接班人，并最終坐上了高管的位置。

有人說菲爾茲2006年就該接任CEO，但由于穆拉利的空降導(dǎo)致菲爾茲的升任推遲了8年。2006年，全球金融危機在底特律悄然出現(xiàn)，大量車企申請破產(chǎn)，福特巨虧127億。在此背景下，求新求變的福特在穆拉利的帶領(lǐng)下，才逐漸走出了危機。在8年后的2014年，菲爾茲上任，然而好景不長，此時距離以車企為代表的產(chǎn)能過剩卻只有不到幾個月的時間了。

產(chǎn)能過剩意味著舊技術(shù)的門檻降低，反之則是新技術(shù)革命開始的征兆。菲爾茲意識到了這一點，于是他將福特的戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向了智能技術(shù)、新能源等，并將其作為驅(qū)動福特增長的要點之一。然而，一心想著能夠帶領(lǐng)福特邁向新臺階的他卻沒想到，這一新路線卻為日后的“被下課”埋下了隱患。

為了向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，菲爾茲投資了3D地圖生產(chǎn)商Civil Maps、機器視覺公司Nirenberg Neuroscience以及機器學(xué)習(xí)企業(yè)SAIPS，又花了整10億美金收購了Argo AI?？梢?，福特在車聯(lián)網(wǎng)、新能源等領(lǐng)域的投入可謂下了血本啊。

從2014年1月，福特首款無人駕駛汽車亮相后，我們可以不斷地看到福特在雨天、雪天、夜晚等各種天氣狀況下測試系統(tǒng)，并宣布無人駕駛企業(yè)將在2021年量產(chǎn)，提供租車和共享業(yè)務(wù)。就在幾個月前Navigant發(fā)布的數(shù)據(jù)調(diào)研報告中，綜合可靠性、未來策略、營銷供應(yīng)等維度，福特在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)能夠排名第一。從這一角度看，菲爾茲的戰(zhàn)略是成功的。

然而，市場是殘酷的，企業(yè)是無情的，別管你的技術(shù)儲備能夠為企業(yè)在未來的市場上提升多少競爭力，更不管你為企業(yè)的品牌影響力創(chuàng)造了多少個第一，慘淡的利潤和股價都將成為攻擊你的最強有力的武器。一句“拿數(shù)據(jù)說話”，就可以將一切功績抹殺。

看到菲爾茲的今天，讓我聯(lián)想到了這本雜志的命運。一本創(chuàng)刊于2013年的專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的雜志，在當(dāng)時應(yīng)該是全國首例。一路以來，雜志作為能源汽車傳播集團的戰(zhàn)略項目，得到了業(yè)界和同行們的認同，此前的兩任社長均提出新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)需要也務(wù)必要提升對其的重視程度。

然而，由于這一新產(chǎn)業(yè)的市場化程度不高，一直以來都是雷聲大雨點小，而作為剛剛樹立品牌的我們，也自然很難如其他傳統(tǒng)汽車媒體那樣，“吸金”“吸睛”兩相宜。眼下，“拿數(shù)據(jù)說話”成為懸在我們頭頂?shù)囊话训?，不知何時就會落下。

菲爾茲的今天會是我們的明天嗎？那些在傳統(tǒng)車企里堅持要增加對新技術(shù)、新能源、智能化投入的高管們，會成為下一個菲爾茲嗎？