摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國交通領(lǐng)域也有了長足的進步，交通領(lǐng)域的興盛伴隨著交通運輸量的急劇增加，這給公路橋梁的建筑和檢測增加了不小的壓力。與此同時，公路工程質(zhì)量備受關(guān)注，而在項目施工建設(shè)過程中，公路試驗檢測是必不可少的環(huán)節(jié)。但是公路試驗檢測中存在著眾多問題有待解決。文章介紹了道路橋梁試驗檢測的內(nèi)容，并且對道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用進行了詳細的論述說明。

關(guān)鍵詞：路橋工程 試驗檢測 技術(shù) 問題 應(yīng)用

1、導(dǎo)言

近年來，由于交通工具數(shù)量的猛增，導(dǎo)致交通運輸安全事故不斷在增加，我國的交通運輸部門針對公路試驗檢測問題展開一系列的專項整治活動，雖有不小的效果，但仍存在各種突出問題和缺陷，值得引起我們足夠的重視。目前公路橋梁試驗檢測技術(shù)在我國有所應(yīng)用，但總體呈現(xiàn)出落后趨勢，如何加強公路橋梁試驗檢測技術(shù)的先進性成為重要課題。

2、道路橋梁試驗檢測內(nèi)容

在道路橋梁工程建設(shè)中，如果沒有試驗檢測工作，那么就無法判定道路橋梁工程質(zhì)量的好壞。而一旦工程投入使用后，如果質(zhì)量達不到要求，不僅會產(chǎn)生嚴重的經(jīng)濟損失，同時也會威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。因此我們也必須要對道路橋梁工程的試驗檢測工作加以高度重視。在道路橋梁工程的試驗檢測工作中，通常我們都會按照實際的情況來采用不同的檢測方法，其中影響檢測結(jié)果的因素有多種，比如質(zhì)量檢測技術(shù)的選擇應(yīng)用、檢測設(shè)備的先進性以及檢測人員的專業(yè)素質(zhì)等等。道路橋梁大多是以混凝土結(jié)構(gòu)為主的，而一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，那么也會產(chǎn)生嚴重的后果。通常情況下，道路橋梁工程的質(zhì)量問題都是由裂縫所引起的，因此在進行試驗檢測的過程中，我們也需要以混凝土的裂縫為主要檢測對象，同時對裂縫產(chǎn)生的原因進行分析，這樣也可以第一時間對存在的問題加以解決，以便更好的保證道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。同時，對于道路橋梁的試驗檢測也有助于為后期的道路橋梁施工維護提供相應(yīng)的參考。

3、公路試驗檢測的常見問題

3.1管理部門制度漏洞

試驗檢測管理部門作為公路工程質(zhì)量的監(jiān)督者，對施工單位進行的試驗檢測的結(jié)果是否真實有效是最有參考意見的，但通過對檢測的結(jié)果分析，由于資金投入不足，無法購置足夠相關(guān)的檢測儀器和配套設(shè)施，檢測人員的配置也不到位，只有很少一部分建筑單位具備健全的試驗檢測制度，導(dǎo)致試驗室功能不能很好的發(fā)揮，甚至不能正常運轉(zhuǎn)。而大部分工程質(zhì)量監(jiān)督部門的抽檢次數(shù)也較少，抽樣的數(shù)量也就不多，這就很難判斷公路建設(shè)質(zhì)量真實情況。另一方面，管理部門應(yīng)該在工程建設(shè)開始之前制定一個保證施工質(zhì)量、貫穿整個建設(shè)周期的完整的試驗檢測計劃，但由于試驗檢測實際操作工作的復(fù)雜性和對試驗檢測關(guān)乎道路工程中質(zhì)量與安全的思想意識比較淡薄，導(dǎo)致管理部門忽視了這個至關(guān)重要的問題。目前，大多數(shù)的施工單位都沒有制定出一套完整的方案?，F(xiàn)在有一些施工單位在試驗檢測中形式重于實質(zhì)，導(dǎo)致試驗檢測實際狀況參差不齊。

3.2公路橋梁試驗檢測設(shè)備不完善，檢測結(jié)果不一致

由于公路橋梁建設(shè)單位對檢測的不重視，直接導(dǎo)致了路橋試驗檢測技術(shù)的資金不足，公路橋梁試驗檢測的相關(guān)設(shè)備落后甚至缺失，且由于在同一路橋檢測工作中使用的檢測儀器存在差異，影響檢測結(jié)果的精準度，最終造成公路橋梁試驗檢測結(jié)果的失真，很難及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁中存在的質(zhì)量問題。

3.3公路橋梁試驗檢測管理不足，操作流程不規(guī)范

我國公路橋梁試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用時間較短，相關(guān)規(guī)范管理制度還不夠完善，許多檢測工作流程不夠規(guī)范，檢測標準不夠明確，使許多建筑單位在公路橋梁的試驗檢測中沒有依據(jù)，檢測結(jié)果失真。

4、路橋工程試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用

4.1壓實度檢測技術(shù)在道路橋梁試驗檢測中的應(yīng)用

就目前我國在道路橋梁表面采取壓實度檢測方面來看，大多還是采用傳統(tǒng)的辦法，主要有灌砂法、環(huán)刀法、預(yù)埋加速計法、核子發(fā)射法、靜態(tài)的承受壓力法等。在當前情況下，在試驗檢測道路橋梁工程表面的壓實度來看，主要采取的辦法是靜態(tài)的抽樣檢測，在這樣的條件下，一般很難得到一個比較真實的檢測結(jié)果。而在所有的道路橋梁壓實度的檢測方法來看，環(huán)刀法和灌砂法這兩種檢測方法所得出的結(jié)果相對來說是比較準確。但是，這兩種檢測方法也有自身的缺陷，主要表現(xiàn)在兩個方面：其一，測量中耗費的時間比較長：其二，用這兩種方法進行試驗檢測時，需要對道路橋梁表面進行相關(guān)的處理，在一定程度上會破壞現(xiàn)有的道路橋梁表面。所以，在使用這兩種方法的時候，一定要注意對損壞的道路橋梁表面進行修復(fù)。在道路橋梁試驗檢測中運用預(yù)埋加速計法時，一般都會采取預(yù)埋措施，然后再對道路橋梁表面進行相關(guān)的壓實度試驗檢測，效果比較好。

4.2路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)

在對路橋表面的彎沉進行測量方面，有一種利用重錘進行自由落體對路橋表面實施沖擊的檢測方法，我們稱之為路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)。這種檢測方法可以在車輛行駛的狀態(tài)下實現(xiàn)模擬進行檢測，是一種實現(xiàn)了動態(tài)彎沉的檢測方法。相關(guān)的試驗表明這種利用重錘自由落體對路橋表面實施沖擊的方法符合實際的道路交通情況，這就使得路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)的結(jié)果更有說服力，同時這種檢測技術(shù)的速率也很高，大大降低了路橋試驗檢測的時間成本，因為運用的是比較先進的激光儀進行檢測，也使得該技術(shù)的檢測結(jié)果更為準確可信。

4.3紅外熱像儀監(jiān)測和雷達技術(shù)

通過紅外熱像儀能夠快速獲取橋梁溫度圖，根據(jù)物體溫度的差異性，橋梁的溫度下降速率較快，所以可以很明顯的在溫度圖中表現(xiàn)出來。雷達技術(shù)主要通過檢測、回收向橋梁釋放的電磁脈沖，并通過回收的回波來分析橋梁混凝土疲勞損壞程度以及裂縫情況。

4.4路橋表面的無損壞檢測技術(shù)

無損壞檢測技術(shù)被廣泛應(yīng)用于單件工程結(jié)構(gòu)的檢測，它擁有檢測結(jié)果直觀、檢測速度快、同時可以顯示路橋工程內(nèi)部狀況等優(yōu)點。另外，它還彌補了傳統(tǒng)檢測方法的諸多不足，對于建立科學(xué)的檢測體系、提高路橋表面質(zhì)量都有重要的意義。下面是兩種常見的路橋表面無損壞檢測技術(shù)；第一種是圖像檢測技術(shù)，這種技術(shù)運用的是激光全息圖像技術(shù)和紅外成像技術(shù)。前者主要運用的是攝像然后檢測和分析得到的攝像圖并利用圖像進行力學(xué)分析。后者運用的是不同材料導(dǎo)熱性不同的特點，加上精度很高的傳感器可以觀察到路橋內(nèi)部的傳熱規(guī)律和溫度變化情況，從而很好地實現(xiàn)對路橋表面的分析和檢測。第二種是頻譜分析檢測技術(shù)，這種檢測技術(shù)主要利用路橋表面波的頻率來實現(xiàn)檢測，使用力錘對路橋表面實施垂直沖擊，從而得到一種叫做瑞雷面波的波，通過分析瑞雷面波的頻率來實現(xiàn)對路橋表面的檢測。這種檢測技術(shù)的優(yōu)點是可以對不同材料、不同介質(zhì)的路橋進行分析，并得到準確的檢測結(jié)果，從而確保路橋工程的質(zhì)量。

5、結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程建設(shè)的試驗檢測不僅關(guān)系著整個工程建設(shè)的質(zhì)量，同時也能夠確保工程建設(shè)的順利開展。相關(guān)建筑單位和部門一定要對公路橋梁試驗檢測技術(shù)提起足夠的重視，保證公路橋梁的安全性，為人們的出行和人身財產(chǎn)安全提供便利和基礎(chǔ)保障，為公路橋梁試驗檢測技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新提供廣闊空間。

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作者簡介

紀孟，身份證號碼：3209111984****5718。