王利杰

摘 要：鐵路軌道道岔精調(diào)是對道岔精度進行準(zhǔn)確控制和把握的重要環(huán)節(jié)，精調(diào)的準(zhǔn)確程度和質(zhì)量與鐵路的安全運行程度、舒適程度有著重要的關(guān)系。通過對我國軌道現(xiàn)狀的研究分析，發(fā)現(xiàn)在軌道道岔精調(diào)施工方面仍然有很大的空間需要改進。只有在不斷的完善過程中才會滿足火車的安全、舒適、穩(wěn)定的運行需求。

關(guān)鍵詞：鐵路；道岔精調(diào)；施工工藝

一、鐵路軌道道岔精調(diào)概述

（一）工程概況。我部施工的錫二鐵路段落為有縫道岔，區(qū)間無縫線路，管段內(nèi)車站4座，總計鋪設(shè)道岔21組，其中P60-12道岔11組，P50-12道岔5組，P50-9道岔5組。

（二）鐵路軌道道岔精調(diào)的背景。軌道道岔精調(diào)主要是為了發(fā)現(xiàn)和解決軌道施工過程中可能存在的問題，通過采取科學(xué)的措施來提高鐵路的安全性和穩(wěn)定性。在進行鐵路建設(shè)的過程中，始終堅持“高、平、順”的指導(dǎo)思想，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要在軌道鋪設(shè)和維修保養(yǎng)的時候經(jīng)過不斷的調(diào)整，因而就給調(diào)整工作帶來了極大的工作量。在進行軌道道岔精調(diào)的過程中，由于道岔結(jié)構(gòu)普遍復(fù)雜程度較高，相互之間的改變可能會給彼此造成影響，調(diào)整范圍非常小，也是造成精調(diào)工作量較大的原因之一。

（三）鐵路軌道道岔精調(diào)的意義。在對線路鋪設(shè)完成之后就是進行軌道精調(diào)的環(huán)節(jié)，該階段的主要任務(wù)就是調(diào)整線路和岔道的鋼軌位置，借助更換扣件或者調(diào)節(jié)鋼軌來實現(xiàn)對軌道軌向、軌距等的調(diào)整。其最終目的就是為了通過對軌道位置的調(diào)整改善其平衡狀態(tài)，提高軌道整體的質(zhì)量。在進行精調(diào)的過程中又可以分為動態(tài)精調(diào)和靜態(tài)精調(diào)，下面分別對這兩種方式進行描述。

二、軌道動態(tài)調(diào)整

（一）軌道檢測工作。在檢測工作開展前相關(guān)人員首先應(yīng)全面了解檢測指標(biāo)包含的內(nèi)容。對道岔區(qū)軌道檢測波形圖進行細致、全面地分析，嚴(yán)格按照軌道超限報告表中的相關(guān)規(guī)定對其進行明確的界定。軌道動力學(xué)檢測報告的重點應(yīng)放在對力學(xué)指標(biāo)超限的有效分析以及軌道波形圖中不平順產(chǎn)生的原因，按照相關(guān)要求制定出切實可行的檢查方案，以供檢測人員參考。

（二）現(xiàn)場核對檢查及調(diào)度工作。在對現(xiàn)場核對檢查及調(diào)度的時候，需要通過對以下幾方面的問題進行分析判斷之后，根據(jù)條件進行調(diào)整。1、局部不平順現(xiàn)象。軌道檢測報告相關(guān)檢測指標(biāo)不合格；動力學(xué)檢測指標(biāo)超過可允許范圍；動車行駛中有明顯的晃動跡象，對波長>20m的不平順區(qū)域可通過軌道小車的測量進行有效調(diào)整，而對于波長在20m以下的區(qū)域可借助傳統(tǒng)測量工具像鋼尺等進行測量，對存在誤差部分進行改變。2、區(qū)段整體不平順。軌道質(zhì)量指數(shù)不達標(biāo)；軌道檢測幾何尺寸與實際標(biāo)準(zhǔn)存在出入；繪制的軌道檢測波形圖中有多波區(qū)段；動車行駛中出現(xiàn)不同程度的晃車現(xiàn)象，給乘客造成一定的影響。

三、軌道靜態(tài)調(diào)整

在調(diào)整尺寸的允許范圍內(nèi)，通過軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)分析全面的反映軌道性能，根據(jù)設(shè)計的要求對軌道的各項指標(biāo)進行綜合的調(diào)整，使其精度能夠滿足火車行駛的條件。

（一）軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備。在進行測量的時候，需要配備專業(yè)技術(shù)水平較高的人員，對軌道精調(diào)的相關(guān)數(shù)據(jù)、內(nèi)容等能夠充分的熟悉和了解。在進行測量的過程中，需要借助軌道小車進入測量現(xiàn)場，并且針對軌道的數(shù)量和結(jié)構(gòu)等配備相應(yīng)的調(diào)整配件。要控制好軌距塊凸臺和彈條中部前端下緣、軌距塊和軌底外側(cè)邊緣以及軌枕擋肩之間的間距，焊接縫隙的時候要確保軌道的平順性.

（二）對軌道進行測量。在測量的時候需要使用滿足精度要求的全站儀，要經(jīng)過準(zhǔn)確的校核?？梢圆捎眠B續(xù)分站測量的方法對區(qū)間軌道進行測量。在測量過程中要始終保持全站儀和小車之間5m以上的距離。道岔和兩端線路搭接長度要控制在35m以上，軌道兩端和道岔直股距離在150m以上，同時還要對30～150m中長波和300m長波進行重點測量。

（三）計算調(diào)整量。在調(diào)整量計算的過程中，要對調(diào)整的軌道區(qū)段進行精確的分析，明確其中的線型和精度區(qū)，重點把握好周期性的多波不平順問題，控制好局部精度和各項控制指標(biāo)。也可以借助相應(yīng)的配套軟件進行測量施工，制定較為完善的調(diào)整表格，要求施工作業(yè)人員按照表格的要求進行記錄。1、軌向調(diào)整：施工人員首先確定強度與規(guī)格都符合要求的鋼軌作為基準(zhǔn)股，并根據(jù)工程所需對基準(zhǔn)股鋼軌進行有效調(diào)整，調(diào)整時要做到線型平整，無異常波動情況發(fā)生；2、軌距的有效調(diào)整：根據(jù)軌距精度要求適當(dāng)調(diào)整鋼軌，不同規(guī)格的軌距精度應(yīng)滿足相應(yīng)的要求；3、高低調(diào)整：首先需選擇一段強度與規(guī)格滿足施工需求的鋼軌作為基準(zhǔn)股并結(jié)合施工相關(guān)特征對基準(zhǔn)股鋼軌高低進行有效調(diào)整，各個層面均應(yīng)符合工程要求，對檢測不達標(biāo)的材料應(yīng)禁止進入施工場地；4、水平調(diào)整：基準(zhǔn)股鋼軌固定到位后，施工人員對與其相對應(yīng)方向的鋼軌高低度進行調(diào)整，明確其水平精度范圍，不同規(guī)格的精度要求應(yīng)給出明確的界定。

四、提高鐵路軌道道岔精調(diào)施工的有效策略

（一）提高測量精確性。測量儀器必須性能良好，測量誤差??；測量人員須有一定的測量水平及能力；測量方法也應(yīng)該與要求需要測量的數(shù)據(jù)相吻合；設(shè)備也應(yīng)有相應(yīng)的質(zhì)量保證。

（二）加強對扣件的全過程管理。軌道在進行微調(diào)的時候，必須對鋼軌、扣件等設(shè)備進行檢測，確保其質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，否則就會對測量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，測量出現(xiàn)誤差，增加了精調(diào)工作難度。

五、結(jié)語

通過分析道岔精調(diào)工藝的相關(guān)環(huán)節(jié)內(nèi)容，有助于提高施工工作人員對鐵路無縫軌道道岔精調(diào)的認識程度，加深對給施工工藝的流程、控制要點等內(nèi)容的理解，為確保為施工工作的順利進行創(chuàng)造有利的條件。

參考文獻：

[1]李怡.鐵路無縫軌道道岔精調(diào)施工工藝探究[J].建材與裝飾，2016，34：251-252.