馮強強

摘 要：在信息化發(fā)展時代，軌道交通中供電設(shè)備的檢修也得到了極大的發(fā)展，-。然而，在當(dāng)前城市軌道交通的供電設(shè)備檢修工作中，相關(guān)人員對于供電設(shè)備檢修工作還不夠重視，尤其是鐵路牽引供電設(shè)備的檢修工作。本文通過分析當(dāng)前我國鐵路牽引供電設(shè)備檢修運行的主要內(nèi)容以及其影響因素，提出了一些加強檢修運行工作的建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路牽引；供電設(shè)備；檢修運行

一、牽引供電設(shè)備檢修運行的主要內(nèi)容

（一）正常運行工作

第一，設(shè)備巡視。定期對設(shè)備進行檢查，準(zhǔn)確掌握設(shè)備的運行情況，比如電壓、電流以及設(shè)備的運行情況等，及時記錄周圍的運行環(huán)境，預(yù)防設(shè)備事故的發(fā)生。同時，在遇到嚴寒、迷霧、高溫、狂風(fēng)、雷害等自然災(zāi)害時，要對重點檢查項目實行特殊巡視，確保供電的質(zhì)量與安全；第二，設(shè)備維護。定期進行設(shè)備清掃、場地清潔、設(shè)備保養(yǎng)、絕緣子更換等工作；第三，倒閘操作。根據(jù)倒閘操作票以及調(diào)度命令，由專業(yè)人員進行相關(guān)的操作。

（二）設(shè)備檢修

第一，定期檢修。定期檢修為了防止設(shè)備性能及精度劣化或降低，根據(jù)設(shè)備運轉(zhuǎn)的周期和季節(jié)性等特點，按預(yù)先制定的設(shè)備檢修周期進行維修作業(yè)；第二，預(yù)防性試驗。預(yù)防性試驗是暴露設(shè)備內(nèi)部缺陷，判斷設(shè)備能否繼續(xù)運行的重要措施。預(yù)防性試驗根據(jù)現(xiàn)場電氣設(shè)備預(yù)防性試驗規(guī)程執(zhí)行；第三，臨時檢修。根據(jù)專業(yè)設(shè)備的變化和實際運作狀態(tài)、事故跳閘或同類設(shè)備已發(fā)生重大事故時的需要進行調(diào)整，增加臨時性檢查修理。

二、制約牽引供電設(shè)備安全運行的因素

鐵路供電系統(tǒng)承擔(dān)著將牽引變電中的電能輸送給電力機車應(yīng)用的主要任務(wù)。因此，鐵路供電系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及運行質(zhì)量將會對鐵路的運輸能力產(chǎn)生直接的影響，這也是對普通鐵路供電系統(tǒng)產(chǎn)生影響的重要原因，其他原因主要包括以下幾點：第一，鐵路供電系統(tǒng)作為露天設(shè)備，各種天氣因素對其造成的影響是巨大的，接觸網(wǎng)線索的張力、線索弛度、懸掛彈性、設(shè)備的絕緣強度、弓線間的磨耗關(guān)系、零部件的機械松緊度、零部件的空間位置、線索的載流能力等都會隨著氣候的變化而改變，同時，惡劣的氣候變化還有可能造成重大的行車事故；第二，接觸網(wǎng)簡單的說就是電力輸送電線，但是其又具有普通電力輸電線不具備的優(yōu)勢，這是由弓網(wǎng)系統(tǒng)的特殊性導(dǎo)致的，弓網(wǎng)要求接觸網(wǎng)具備穩(wěn)定的動靜態(tài)特性、穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)以及較高的波動速度。因此，接觸網(wǎng)除了具有電力輸電線的一般性質(zhì)之外，還具有良好的機械性能。

三、完善鐵路牽引供電設(shè)備檢修運行工作的建議

（一）創(chuàng)新牽引供電系統(tǒng)的管理模式

由于鐵路運行速度快、行車密度大，再加上線路多以高架橋梁和隧道為主，檢修安排在列車間隙的“天窗點”進行。為此，應(yīng)采用綜合維修管理模式。所謂綜合維修管理模式，就是將工務(wù)系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)的維護檢修作業(yè)統(tǒng)一管理，利用綜合維修的“天窗”時間，各自進行各自設(shè)備的檢修。為了達到統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)配合的目的，鐵路的維修工區(qū)設(shè)為綜合維修工區(qū)（包括工務(wù)、通信、信號、供電等），按劃分的區(qū)域，各自負責(zé)各自系統(tǒng)的管理和維修。

（二）健全牽引供電設(shè)備檢修規(guī)章制度

鐵路牽引供電設(shè)備檢修用的軌道作業(yè)車必須按照救援列車的程序辦理，保證當(dāng)牽引供電設(shè)備發(fā)生故障時其可以迅速到達現(xiàn)場。設(shè)備人員應(yīng)加強研究，總結(jié)以及完善各種故障發(fā)生時以及故障搶修臨時恢復(fù)后的動車組限速、降弓運行的技術(shù)要求、接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及搶修過程鄰線限速等。

（三）深入研究牽引供電運行規(guī)律

應(yīng)利用仿真計算，進一步明確直接供電條件下和撤除單個AT變壓器等情況下動車組通過能力，為故障情況下限制動車組對數(shù)提供理論依據(jù)。牽引供電設(shè)計應(yīng)采取諸如牽引變電所接觸懸掛、正饋線兩個單極開關(guān)上網(wǎng)的方案，增加供電靈活性，為正饋線故障情況下甩掉正饋線設(shè)備創(chuàng)造便利條件。不斷改進牽引供電故障標(biāo)定技術(shù)，在鐵路開通接觸網(wǎng)送電后進行各種短路試驗校核故障標(biāo)定裝置的基礎(chǔ)上，實際運行中繼續(xù)跳閘故障分析，不斷提高故障標(biāo)定精度，為快速查找故障點和故障性質(zhì)判斷提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

（四）大力推行設(shè)備監(jiān)測、檢測等新技術(shù)

實踐證明，應(yīng)用先進有效的監(jiān)測以及檢測技術(shù)可以對鐵路牽引供電設(shè)備起到良好的預(yù)防預(yù)警效果。在變電方面，應(yīng)重視風(fēng)速監(jiān)測、避雷器在線監(jiān)測、變壓器絕緣油色譜在線監(jiān)測、絕緣子水沖洗、絕緣子傘裙加裝、驅(qū)鳥器（劑）等的使用。對于基層供電段應(yīng)注意日常監(jiān)測檢查以及巡視檢修的基礎(chǔ)工作，建立大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對設(shè)備的運行狀態(tài)進行預(yù)判。對于接觸網(wǎng)而言，應(yīng)在完善“6C”分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合牽引供電管理系統(tǒng)、人工巡視（添乘、軌道車巡視）、“一臺一檔”、“一桿一檔”等，對數(shù)據(jù)進行整合，形成數(shù)據(jù)資源的有效共享；要積極收集在大風(fēng)天氣下接觸網(wǎng)運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)，進行接觸網(wǎng)與分區(qū)風(fēng)速關(guān)系的研究。

四、結(jié)語

綜上所述，鐵路牽引供電設(shè)備檢修運行工作是一項復(fù)雜的工作，不僅需要對設(shè)備故障發(fā)生的原因進行分析，還應(yīng)掌握故障發(fā)生的規(guī)律，通過創(chuàng)新牽引供電系統(tǒng)的管理模式、健全牽引供電設(shè)備檢修規(guī)章制度、深入研究牽引供電運行規(guī)律、大力推行設(shè)備監(jiān)測檢測等新技術(shù)，完善鐵路牽引供電設(shè)備檢修運行工作，降低供電設(shè)備故障的發(fā)生率。

參考文獻：

[1]劉方棟.鐵路牽引供電設(shè)備檢修運行研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（15）：4393-4393.